Keksintö, joka oli polkupyörän edeltäjä.

Saksalaisen keksijän Karl von Draisin luoma kaksipyöräinen ajoneuvo aiheutti sensaation monissa Euroopan maissa 1800-luvun alussa.

Karl von Draisin kaksipyöräisen ajoneuvon kopio. Kuva: Amusing Planet

Huhtikuussa 1815 nykyisellä Sumbawan saarella Indonesiassa sijaitseva Tambora-tulivuori purkautui ennennäkemättömällä voimalla. Ilmakehään sinkoutui valtava määrä kiviainesta, arviolta 10 miljardia tonnia. Tämä kiviaines ja tuhka nousivat stratosfääriin ja levisivät peittäen taivaan ja estäen auringonvalon kuukausien ajan. Purkaus vapautti myös suuria määriä rikkidioksidia ilmakehään, mikä johti sulfaattiaerosolien muodostumiseen, jotka laskivat merkittävästi maapallon pintalämpötilaa. Kylmät lämpötilat ja muuttuneet säämallit aiheuttivat satokadoja ja nälänhätää monissa osissa maailmaa .

Niukat resurssit vaikuttivat syvästi jokapäiväiseen elämään, minkä vuoksi monet eivät kyenneet elättämään perinteisiä kuljetuseläimiä, kuten hevosia ja muuleja. Tässä vaikeassa tilanteessa nuori saksalainen keksijä Karl von Drais löysi sysäyksen luoda uuden kulkuvälineen, joka ei perustuisi hevoseen. Tämä johti maailman ensimmäisen kaksipyöräisen ajoneuvon luomiseen.

Von Draisin suunnittelema nostokoneisto koostui kahdesta suoraan linjaan asetetun pyörän muodostamasta osasta, samalla tavalla kuin nykyaikaisissa polkupyörissä ja moottoripyörissä. Ajoneuvo oli tehty puusta, ja kaksi puista pyörää yhdisti vaakasuora tanko. Tankojen väliin oli sijoitettu pieni nahkapäällysteinen istuin kuljettajan istuimeksi. Ohjausta varten käytettiin pystysuoraa akselia, jossa oli sarja etupyörään kytkettyjä ohjausvipuja. Ajoneuvon käyttövoima oli kokonaan kuljettajan voimien varassa. Kuljettaja istui nahkaistuimella, painoi jalkojaan maahan ja liikkui edestakaisin vauhdin luomiseksi. Jokainen polkimen painallus kuljetti ajoneuvoa pidemmälle kuin jalankulkija pystyisi.

12. kesäkuuta 1817 von Drais lähti Mannheimista pitkin luonnonkauniita teitä Badeniin Laufmaschine-koneellaan. Lounaaseen suuntautuvaa reittiä pitkin hän matkusti lähes seitsemän kilometriä ennen kuin saapui tienvarren majataloon nimeltä Schwetzinger Relaishaus. Vaikka ei ole selvää, pysähtyikö von Drais majatalossa lepäämään, historialliset tiedot vahvistavat, että hänen edestakainen matkansa kesti hieman yli tunnin, alle puolet siitä ajasta, joka olisi kulunut saman reitin kävelyyn Mannheimista majataloon ja takaisin.

Kuusi kuukautta myöhemmin Von Drais haki patenttia Ranskassa ja otti käyttöön termin vélocipède kuvaamaan keksintöään. Patenttihakemus hyväksyttiin, ja ajoneuvo herätti nopeasti ranskalaisen yhteiskunnan huomion. Von Drais esitteli uraauurtavan ajoneuvon useissa Euroopan pääkaupungeissa, kiehtoen suurta yleisöä sen uudella muotoilulla ja toiminnallisuudella ja tuoden paljon tilauksia ihmisvoimalla toimiville ajoneuvoille. Koska Von Drais valmisti jokaisen osan itse, toimitusaika oli hyvin pitkä. Siksi ajoneuvoa ympäröivä alkuperäinen villitys laantui vähitellen Euroopassa vuoden loppuun mennessä. Kasvavan kysynnän tunnistaessaan monet valmistajat Ranskassa ja Englannissa pyrkivät kuitenkin hyödyntämään vélocipèden suosiota lanseeraamalla omia versioitaan. Näistä lontoolaisen istuinvalmistajan Denis Johnsonin valmistamaa versiota pidettiin hyödyllisimpänä.

Denis Johnson teki useita parannuksia Lontoossa markkinoimaansa kaksipyöräiseen ajoneuvoon. Merkittävin parannus oli Johnsonin kärryn poikkitangon kallistuminen alaspäin keskeltä, mikä mahdollisti suuremmat pyörät ja siten paransi käsiteltävyyttä. Lisäksi rautaohjausmekanismi antoi kuljettajalle paremman hallinnan. Lisäksi rautanauhojen integrointi pyörien ulkoreunoihin lisäsi merkittävästi niiden kestävyyttä. Johnsonin versio saavutti nopeasti suosiota vuoden 1819 alussa.

Tämä kulkuvälinevillitys kohtasi kuitenkin nopeasti monia esteitä, kuten epätasaiset tiet ja tiheät kohtaamiset hevoskärryjen kanssa, jotka vaikeuttivat tasapainon ylläpitämistä. Jotkut holtittomat yksilöt jopa ajoivat jalkakäytävillä vaarantaen jalankulkijat. Tunnustettuaan kasvavan trendin vaarat viranomaiset Saksassa, Englannissa, Yhdysvalloissa ja jopa Kalkutassa rajoittivat pyöräilyä tai kielsivät sen kokonaan. Vuoden 1819 loppuun mennessä rikšojen suosio oli lähes kokonaan laantunut. Von Drais loi myöhemmin monia muita keksintöjä, kuten ensimmäisen kirjoituskoneen.

An Khang ( Amusing Planetin mukaan)

Lähdelinkki: https://vnexpress.net/phat-minh-tien-than-cua-xe-dap-4733224.html