Bien Hòan kaupungin joukkoliikennekeskeisen kehityksen (TOD) kehittäminen.

Jotta julkisen liikennejärjestelmän potentiaali saataisiin hyödynnettyä, konsulttiyksikkö ehdotti Bien Hoan kaupunkisuunnitelman luonnoksessa, joka koskee Dong Nain maakunnan yleiskaavan kokonaismuutosta vuoteen 2045 asti, kaupunkikehitysalueiden suunnittelua TOD-mallin (Transit-Oriented Development) mukaisesti.

Metrolinjat, mukaan lukien Ben Thanh - Suoi Tien -metrolinjan jatke maakunnan hallintokeskukseen ja Long Thanhin lentokentälle, avaavat mahdollisuuksia TOD:lle (Transit-Oriented Development) Bien Hoan kaupungissa. Kuva: arkistomateriaali.

TOD – Transit-Oriented Development on kaupunkimalli, joka perustaa kaupunkikehityksen ja -suunnittelun suuren kapasiteetin julkisen liikenteen kehittämiseen.

Kaupunkialueiden polttavien ongelmien ratkaiseminen.

Bien Hoan kaupungin, Dong Nain maakunnassa, vuoteen 2045 ulottuvan tarkistetun yleissuunnitelman luonnoksen mukaan konsulttiyksikkö on ehdottanut viiden korotetun kaupunkiradan (metrolinjan) suunnittelua teknisen infrastruktuurijärjestelmän osalta, mukaan lukien: linja, joka yhdistää Dong Nain maakunnan uuden hallintokeskuksen Bien Hoan lentokentälle; Bien Hoa–Nhon Trach–Long Thanh -linja; Bien Hoa–Trang Bom–Long Khanh -linja; ja metrolinja, joka jatkaa Ben Thanh–Suoi Tien -metrolinjaa maakunnan hallintokeskukseen ja Long Thanhin lentokentälle.

Ehdotetuista metrolinjoista Ben Thanh - Suoi Tien -metrolinjan jatkamista maakunnan hallintokeskukseen ja Long Thanhin lentokentälle toteutetaan parhaillaan Dong Nain maakunnan ja Ho Chi Minh Cityn yhteistyöinvestointiprosessin kautta.

Suunniteltujen korotettujen metrolinjojen myötä Bien Hòan julkisen liikenteen infrastruktuuria täydennetään uudenlaisella liikennevälineellä. Tämä avaa myös mahdollisuuksia TOD-kaupunkimallin (Transit-Oriented Development) kehittämiselle Bien Hòassa.

Suunnittelukonsulttiyrityksen mukaan TOD-malliin perustuva kaupunkikehitys on siirtymää horisontaalisesta aluekehityksestä (teollisuusalueiden ympärillä) vertikaaliseen kaupunkikehitykseen (kompaktit kaupungit). Tämä tarkoittaa metroyhteyksien tai muiden vilkkaiden julkisen liikenteen solmukohtien käyttöä asuinalueiden, kaupallisten palveluiden ja toimistojen keskipisteinä kävelyetäisyydellä julkisesta liikenteestä. Tavoitteena on parantaa maankäytön tehokkuutta, julkisia tiloja ja kansanterveyttä, vähentää yksityisten moottoriajoneuvojen käyttöä, vähentää ympäristöpäästöjä ja yhdistää tämä kulttuuriarvojen säilyttämiseen ja edistämiseen.

Saatat myös pitää tästä

Tehostetaan toimia maanrajauksen nopeuttamiseksi ja julkisten investointihankkeiden etenemisen nopeuttamiseksi.Kesäkuun 4. päivän iltapäivällä maakunnan kansankomitean varapuheenjohtaja Truong Cong Thai johti puheenjohtajana kokousta, jossa kuultiin projektijohtokunnan raportti projektin toteutuksen edistymisestä ja julkisten investointivarojen maksamisesta.

Ho Chi Minh Cityn yhteiskuntatieteiden ja humanististen tieteiden yliopiston kaupunkimaantieteen laitoksen johtajan, tohtori Le Thanh Hoan, mukaan: "Kaupunkien kehittäminen TOD-mallin mukaisesti auttaa ratkaisemaan kaupunkien tämän päivän polttavia ongelmia, kuten suurta liikennekysyntää, liikenneruuhkia sekä sosiaaliturva- ja palveluongelmia."

Samaan aikaan Bien Hòan kaupunki on tällä hetkellä yksi suuriväestöisistä kaupungeista, jolla on nopea väestönkasvu ja joka kohtaa lähes kaikki kaupunkikehityksen haasteet.

Puhuessaan konsulttiyksikön kanssa pidetyssä työtilaisuudessa Bien Hoan kaupungin vuoteen 2045 ulottuvan kokonaisvaltaisen sopeutussuunnitelman valmistelun edistymisestä, maakunnan puoluekomitean varasihteeri ja maakunnan kansankomitean puheenjohtaja Nguyen Van Ut ehdotti: Bien Hoan kaupungissa on korotetun metrojärjestelmän lisäksi tarpeen suunnitella myös metrojärjestelmän kehittämistä, joka soveltuu pienelle alueelle ja suurelle väestölle.

Ehdotettu suunnitelma 10 TOD-alueelle (transit-oriented development).

Bien Hoan kaupungin yleiskaavan luonnoksessa, joka koskee yleiskaavan muuttamista vuoteen 2045 asti, konsulttiyksikkö ehdotti kymmenen TOD-vyöhykkeen (Transit-Oriented Development, TOD) suunnittelua, joista jokainen on kooltaan noin 25–60 hehtaaria. Näiden vyöhykkeiden keskimääräinen kapasiteetti on noin 25 000 ihmistä. Aluekehityksen suuntautumisen osalta ehdotetut TOD-vyöhykkeet priorisoivat korkeiden rakennusten sekakäyttöistä kehittämistä ja kompaktin kaupunkimallin mukaista kaupunkikehitystä.

Koska TOD on kaupunkikehitysmalli, joka perustuu suuren kapasiteetin julkisen liikenteen kehittämiseen, konsulttiyksikkö ehdotti myös TOD-kehitysalueiden suunnittelua Bien Hoan kaupungissa yhdessä liikennekeskusten, kuten Bien Hoan lentokentän ja rautatieasemien, kanssa; keskustan alueita, mukaan lukien Dong Nain maakunnan hallintokeskus ja alueet, joilla on korkea väestötiheys ja joilla on pulaa maasta julkisten palvelujen kehittämiseen, sekä uusia kaupunkikehitysalueita, kuten Hiep Hoan saari, Phuoc Tanin ja Tam Phuocin kaupunginosat.

Rakennusministeriön teknisen infrastruktuurin osaston entisen johtajan, apulaisprofessori Dr. Nguyen Hong Tienin mukaan Bien Hòan kaupungissa, jossa on yli miljoona asukasta, on välttämätöntä suunnitella joukkoliikennekeskeistä kehitystä (TOD).

Saatat myös pitää tästä

Ho Chi Minh City tarjoaa kannustimia ja tukea yrityksille kerrostalojen uudelleenrakentamisessa.VTV.vn - Ho Chi Minhin kaupunki rahoittaa 50 % kerrostalojen ulkoisen teknisen infrastruktuurin rakentamisesta, ja enimmäistuki on 10 miljardia Vietnamin dongia hanketta kohden.

Samaan aikaan arkkitehti ja tiedemies Dr. Ngo Viet Nam Son uskoo, että tulevaisuudessa Bien Hoan asukkaiden, jotka asuvat lähellä TOD-kehitysakseleita (eli julkisen liikenteen yhteyksiä), ei tarvitse käyttää yksityisajoneuvoja matkustaakseen kaupungin keskustaan ​​tai naapurimaakuntiin ja -kaupunkeihin. Tämä on erittäin edistyksellinen kehityssuunta, ja Bien Hoalla on sopivaa maata ja etuna korkealla sijaitseva sijainti rakentamisen kannalta.

Pham Tung

Lähde: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202602/phat-trien-tod-cho-do-thibien-hoa-e457566/