Sääntele toimituskuluja tiukasti.

Kuljetusyritykset hyötyvät lisämaksuista.

Helmikuusta lähtien Yangming Shipping on jatkanut lisämaksujen perimistä Vietnamin satamien kansainvälisten konttikuljetushintojen lisäksi vientitavaroille. Tarkemmin sanottuna varustamon veloittama terminaalikäsittelymaksu (THC) on yli 3 miljoonaa VND:tä 20 jalan konttia kohden ja noin 4,6 miljoonaa VND:tä 40 jalan konttia kohden. Aiempaan verrattuna tämä maksu on noussut yli 15 %.

Ulkomaisten varustamojen Vietnamissa perimät lisämaksut ovat tällä hetkellä kunkin yrityksen harkinnassa (havainnollistava kuva).

HMM-varustamo ei ole muuttanut satamakäsittelylisämaksujaan tämän vuoden maaliskuun jälkeen ja perii edelleen THC:tä (terminaalikäsittelymaksua) noin 3 miljoonasta VND:stä yli 5 miljoonaan VND:hen 20 ja 40 jalan konteista konttityypistä riippuen. Tämä on noin 10 prosentin nousu aiempaan verrattuna.

Vietnamin merenkulkuhallinnon tilastojen mukaan useat ulkomaiset varustamoyhtiöt ovat helmikuun 2024 alusta tähän päivään asti korottaneet tuonti- ja vientitavaroiden lisämaksuja Vietnamin satamissa. Korotus johtuu pääasiassa konttien käsittelylisämaksusta (THC), jonka keskimääräinen korotus on 5–20 %. Huomionarvoista on, että varustamoyhtiöt itse määrittävät hinnat ja lisämaksut ja asettavat ne vietnamilaisille rahdinantajille.

Vietnamin meriagenttien, välittäjien ja palveluiden yhdistyksen (Visaba) puheenjohtaja Pham Quoc Long toteaa, että Vietnamissa monet varustamot ovat ajoittain korottaneet lisämaksuja jopa 10–20 prosentilla. Hän uskoo, että varustamot nauttivat suurista voittomarginaaleista Vietnamin markkinoilla.

Longin mukaan varustamot ovat lopettaneet lisämaksujen korottamisen, mutta ei voida taata, etteivät ne korottaisi niitä tulevaisuudessakaan. Varsinkin kun lisämaksut ovat kerran nousseet, ne eivät enää koskaan laske.

Visaban puheenjohtaja huomautti, että Vietnam on tällä hetkellä Aasian alueen toiseksi suurin markkina-alue (Kiinan jälkeen). Joka vuosi jopa 25 miljoonaa TEU:ta tavaraa kulkee Vietnamin satamien kautta. Ulkomaiset varustamot veloittavat tyypillisesti keskimäärin noin 100–200 Yhdysvaltain dollarin satamakäsittelylisämaksun (THC) ja maksavat vietnamilaisille satamayrityksille 50–80 dollaria konttia kohden.

Tämä antaa ulkomaisille varustamoille mahdollisuuden kerätä vuosittain miljardeja dollareita voittoa Vietnamin markkinoilta. Tämä on haitallista Vietnamille, varsinkin kun otetaan huomioon, että yli 95 % tuonti- ja vientitavaroistamme kuljetetaan ulkomaisten varustamojen kautta.

”Satamissa varustamoyhtiöt voivat toimittaa tilauksen vain 30 sekunnissa, mutta ne veloittavat rahdinantajilta jopa 800 000 VND konttia kohden. Vietnam käy kauppaa edelleen periaatteessa CIF-hinnoittelulla ja FOB-hinnoittelulla, joten kustannukset maksavat vietnamilaiset rahdinantajat. Jos tilannetta ei valvota tarkasti, varustamoyhtiöt voivat korottaa lisämaksuja mielivaltaisesti”, Long korosti ja lisäsi, että ulkomaisille varustamoille pitäisi jopa asettaa erityinen kulutusvero, koska ne tekevät näistä lisämaksuista ylimääräistä voittoa.

Saatat myös pitää tästä

Ukrainalaiset miehittämättömät ilma-alukset hyökkäsivät satamaan ja öljyvarastoon Etelä-Venäjällä.Ukrainalaiset lennokit hyökkäsivät öljytankkereiden kimppuun Taganrogin satamassa ja öljyvarastoon Armavirin kaupungissa Venäjällä.

Visaban puheenjohtaja vahvisti, että varustamojen asettamien lisämaksujen hallinnan vahvistamiseksi tehtyjen määräysten muuttaminen on välttämätöntä vietnamilaisten rahtaajien suojelemiseksi ja rahojen virtaamisen estämiseksi ulkomaisten yritysten taskuihin.

Vaaditaan kuljetusyrityksiä ilmoittamaan hintansa.

Erään varustamon mukaan THC-lisämaksu on kansainvälinen käytäntö, jota mukautetaan markkinoiden kehityksen mukaan. Vaikka rahtihinnat olisivat negatiivisia, yritykset veloittavat silti lisämaksun kompensoidakseen alhaisia ​​hintoja. Kotimaisilla varustamoilla lisämaksu on kuitenkin suhteellisen alhainen, keskimäärin 500 000 VND:stä yli miljoonaan VND:hen konttia kohden.

Vietnamin rahdinantajien yhdistyksen pääsihteerin Phan Thongin mukaan hallintovirasto on viime aikoina neuvonut yhdistyksiä tekemään yhteistyötä jäsentensä kanssa parempien kuljetussopimusten varmistamiseksi ja nousevien rahtihintojen ja lisämaksujen vaikutusten välttämiseksi.

Tämän toteuttaminen on kuitenkin edelleen vaikeaa, koska kunkin yrityksen tuonti- ja vientitarpeet vaihtelevat sijainnin, ajan jne. suhteen. Siksi valtion johtaminen on ratkaisevan tärkeää. Herra Thong arvioi, että tärkeintä on, että lisämaksujen hallitsemiseksi on olemassa erityisiä toimenpiteitä.

"Voimme eritellä lisämaksut ymmärtääksemme niiden luonteen, määrittääksemme, minkä tyyppisiä lisämaksuja on hallittava ja miten niitä hallitaan erityisesti. Tällä tavoin, jos kussakin tyypissä on vaihteluita, voimme mukauttaa ja hallita niitä vastaavasti", Thong kertoi.

Vietnamin merenkulkuhallinnon edustajan mukaan hallituksen asetuksessa nro 146/2016 määrätään, että konttikuljetuspalveluiden merikuljetusten hintojen ja satamapalveluiden hintojen lisäksi perittävät lisämaksut ja kaikenlaiset kuljetuspalvelun hinnan lisäksi perittävät lisämaksut ovat hinnaston alaisia.

Tällä hetkellä varustamot perivät noin 10 erilaista lisämaksua, kuten THC-lisämaksun, konttien puhdistuslisämaksun, dokumentointilisämaksun ja muita maksuja, sekä joitakin kausittaisia ​​lisämaksuja, kuten sesonkiajan lisämaksun, sataman ruuhkamaksun, polttoainelisämaksun jne.

Tämä edustaja kuitenkin väitti, että hinnastoasetus ei hallitse nykytilannetta, jossa varustamot korottavat hintoja ja lisämaksuja. Erityisesti varustamojen satamissa keräämät lisämaksut, kuten THC, konttien puhdistus, sulkeminen, dokumentointi, konttien epätasapaino jne., ovat lisämaksuja, joita syntyy Vietnamin satamissa.

Varustamoyhtiöt tarjoavat palveluita ja keräävät asiakkailta maksuja kattaakseen näiden palveluiden tarjoamisesta aiheutuvat kustannukset (rahtimaksut eivät vaikuta näihin kustannuksiin).

"Tämä ei siis ole lisämaksu rahdinkuljettajalle laivauspalvelumaksun lisäksi, vaan pikemminkin tavaroista ja palveluista satamassa", Vietnamin merenkulkuhallinnon edustaja vahvisti.

Liikenneministeriö viimeistelee parhaillaan luonnosta kiertokirjeeksi, jolla muutetaan ja täydennetään useita kiertokirjeen nro 12/2024 artikloja, jotka sääntelevät Vietnamin satamien palveluhintojen hallintamekanismia ja -käytäntöjä.

Saatat myös pitää tästä

Ensimmäinen Vietnamin ja Yhdysvaltojen itärannikon yhdistävä nesteytetyn maakaasun (LNG) konttialus saapui.ZXB-reitti yhdistää suoraan rahtivirrat maissa, kuten Singapore-Cai Mep-Hai Phong-Yantian (Kiina)-Xiamen (Kiina)-Kingston (Jamaika)-Charleston-Savannah-New York-Boston (USA).

Tämä sisältää hintailmoituksen alaisten satamapalvelujen luetteloon lisäämisen, kuten luotsauspalvelut; laiturien, laituripaikkojen ja kiinnityspoijujen käyttöpalvelut; tavaroiden lastaus- ja purkupalvelut laitureilla, laituripaikoilla ja satamavarastoissa, mukaan lukien: konttitavarat, irtotavarat, nestemäiset lastit ja muut tavarat; hinauspalvelut; tavaroiden varastointipalvelut satamavarastoissa; tavaroiden laskenta-, pakkaus- ja lajittelupalvelut satamassa; sekä kiinnitys- ja purkupalvelut laiturilla.

Huomionarvoista on, että tarjolla on myös palveluita, kuten merirahdin dokumentointi; merirahtikonttien sinetöinti; tyhjien konttien tarjoaminen satamissa (konttien epätasapaino); merirahtikonttien puhdistuspalvelut sekä muut satamissa esiintyvät palvelut; ja THC-palvelut (terminaalin käsittelymaksu) satamissa.

Tässä tapauksessa varustamojen, jotka haluavat korottaa lisämaksuja, olisi selitettävä lisämaksun korotuksen syyt ja rakenne valtion hallintovirastolle.

Miten satamamaksuja hallitaan maailmalla ?

Monissa kehittyneen merenkulkuteollisuuden maissa ympäri maailmaa satamalisämaksujen hallinta vaihtelee. Singaporessa on kuitenkin liberaalimmat määräykset. Singaporen hallitus ei juuri koskaan vaadi yrityksiä ilmoittamaan tai listaamaan hintoja. Rahtihinnat ja erilaiset satamalisämaksut määräytyvät markkinoiden mukaan.

Samaan aikaan esimerkiksi Kiinassa, Yhdysvalloissa ja Vietnamissa on lähes identtiset hintojen ilmoittamista ja listautumista koskevat määräykset. Erityisesti hinnankorotusten tapauksessa varustamojen on listattava uudet hinnat 15 päivää etukäteen (Vietnamin osalta) ja 30 päivää etukäteen (Yhdysvaltojen ja Kiinan osalta) ennen kuin uudet hinnat voidaan ottaa käyttöön. Japanissa ei kuitenkaan ole määräyksiä hinnankorotusten listautumisajasta.

Lähde: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm