Kalastusveneitä ankkuroituna Cai Be -joella. Kuva: BAO TRAN
Aamun sarastaessa Xeo Ro -kanava kaikui ihmisten toisilleen huutelujen äänistä. An Bienin kunnassa asuvan herra Nguyen Van Tungin omistamalla 23 metriä pitkällä troolarilla 15 miehistön jäsentä valmistautui kiireisesti yli kuukauden kestävään kalastusmatkaan. Jäälohkareita lastattiin kalatilaan. Polttoainesäiliöön lisättiin yli 1 000 litraa polttoainetta. Kaksi 1 000 litran makean veden säiliötä täytettiin nopeasti. Lähes 200 kg riisiä, viisi sokerilohkaretta, kaksi tölkkiä ruokaöljyä sekä kymmeniä muita välttämättömyystarvikkeita ja kalastusvälineitä tarkastettiin huolellisesti ennen lähtöä. Kannella seisten herra Tung laski, että pelkästään valmistelut olivat maksaneet yli 50 miljoonaa dongia. Polttoaine muodosti tästä suurimman osan. "Ennen, kun polttoaine ja tarvikkeet olivat halvempia, merelle lähtö oli vähemmän rasittavaa. Nyt kaikki lisääntyy, ja minun on harkittava kaikkea erittäin huolellisesti ennen jokaista matkaa", herra Tung sanoi hiljaisella äänellä.
Jos kurenuottavene on jo ennestään hintava, Hamlet 6:ssa, Bienissä, Dong Thain kunnassa asuvan herra Vo Van Tanin (59-vuotias) omistaman kalmarintroolariveneen hinta on vieläkin korkeampi. Jokainen matka kestää noin 40 päivää, kuluttaa yli 4 000 litraa polttoainetta ja alkuperäiset kustannukset ylittävät 100 miljoonaa Vietnamin dongia. Siksi vene seisoo tällä hetkellä käyttämättömänä laiturissa. Rungon maali on haalistunut viiden kuukauden tauon jälkeen merellä miehistön puutteen vuoksi. Herra Tan kertoi, että ennen rannikkoalueiden nuoret seurasivat usein isiään veneisiin ansaitakseen elantonsa merellä. Mutta nyt nuoret valitsevat usein työskentelyn tehtaan työntekijöinä, kaupunkiin tai ulkomaille, koska tulot ovat vakaampia eivätkä heidän tarvitse uhrata pitkiä päiviä merellä.
Varmistaakseen, että miehistöä riitti kalastusretkelle, herra Tanin täytyi usein maksaa yli kymmenen miljoonaa dongia jokaiselle etukäteen. Kaikki rahat saaneet eivät kuitenkaan pitäneet sanaansa; jotkut ottivat rahat ja pakenivat sitten tai menivät toiselle veneelle. Joskus alle kuukauden merellä olon jälkeen miehistö meni lakkoon vaatien paluuta maihin. "Jos kaikki menee hyvin, lähes 40 päivän merelläolon jälkeen voimme pyytää noin 2–3 tonnia kalmaria, ja jokainen miehistön jäsen saa yli 20 miljoonaa dongia. Mutta tällaiset matkat ovat yhä harvinaisempia. Jotkut matkat ovat kannattavia, jotkut kannattamattomia, ja tappiot ovat suuremmat kuin voitot, joten miehistö ei ole enää innostunut. Investoin yli 2 miljardia dongia veneen rakentamiseen ja kalastusvälineiden ostamiseen, enkä seitsemän vuoden jälkeenkään ole vieläkään saanut pääomaani takaisin", herra Tan sanoi turhautuneena.
Hyvän saaliin saamiseksi veneen on mentävä kauemmas merelle ja viivyttävä pidempään, mikä lisää kustannuksia jokaisen meripeninkulman myötä. Myös sää muuttuu yhä arvaamattomammaksi, ja yhä useammin esiintyvät myrskyt pakottavat monet kalastusretkeläiset jäämään maihin odottamaan tyynempiä vesiä. Monien kannattamattomien kalastusretkien jälkeen Hamlet 6 Bienissä, Dong Thain kunnassa asuva herra Truong Van Co (56-vuotias) päätti myydä veneensä ja moottorinsa, joita hän oli käyttänyt vuosikymmeniä. Pienessä talossaan hän säilyttää muutamia vanhoja verkkoja muistoina merelläolostaan. "Merellä aluksen seurantalaite joskus menettää signaalin tietämättäni, mutta jatkan silti kalastusta normaalisti. Vasta yli kuukauden kuluttua rannalle paluustani sain sakot, koska laite ei pitänyt yhteyttä. Siihen mennessä suuri osa tiedoista ei enää riittänyt antamaan selkeää selitystä", herra Co sanoi.
Ahdistukset eivät rajoittuneet avomerelle. Rannikkokylissä jokainen satamasta lähtevä vene kuljetti mukanaan paitsi aaltoja uhmaavia miehiä myös naisia, jotka odottivat hiljaa uutisia turvasta. Lähes 30 vuotta on kulunut, mutta Hamlet 2:ssa, An Bienin kunnassa asuva rouva Nguyen Thi Oanh ei ole vieläkään unohtanut vuoden 1997 viimeisiä päiviä, kun taifuuni Linda pyyhkäisi lounaisen merialueen läpi. Tuolloin hän oli raskautensa viimeisillä kuukausilla, kun hänen miehensä oli merellä. Jatkuvat myrskyvaroitukset saivat koko kalastajakylän ahdistuksen valtaan. "Koko kylä luuli tuolloin, että mieheni oli kuollut, koska hän ei ollut palannut kaksi päivää myrskyn jälkeen. Kaikki kotona itkivät ja valmistautuivat hänen hautajaisiinsa. Yllättäen hän palasi kolmantena päivänä. Kävi ilmi, että hän oli jäänyt auttamaan ihmisten pelastamisessa ja kalastajien ruumiiden noutamisessa. Silloin ei ollut puhelimia, kuten nyt, joilla voisi lähettää uutisia. Olen edelleen peloissani", rouva Oanh kertoi ääni vapisten.
Herra Truong Van Co tutkii vanhoja kalaverkkoja. Kuva: Bao Tran.
Lähes kohtalokkaan pakenemisensa jälkeen mies ei koskaan palannut merelle, vaan jäi kotiin auttamaan vaimoaan tämän liiketoiminnassa. Heidän poikansa, joka syntyi pian sen jälkeen, nimettiin Nguyen Van Baoksi. Perheelle nimi tarkoittaa "myrskyä", tapa muistaa heidän kokemaansa elämän ja kuoleman hetkeä. Yli 20 vuotta myöhemmin poika valitsi saman polun kuin isänsä. "Merenkulun ammatti on vaarallinen, koska sää on arvaamaton, mutta olen tottunut siihen. Kalastuskaverini ovat työskennelleet täällä jo vuosia, joten ymmärrämme ja välitämme toisistamme. Hyvä kalastusretki tuo kohtuullisen tulon. Kuten vuoden ensimmäiselläkin reissulla, meillä oli erittäin menestyksekäs reissu, ja kumpikin ansaitsi yli 20 miljoonaa dongia. Mutta viimeinen reissu oli hyvin rankka, olimme merellä yli kuukauden, ja kumpikin ansaitsi vain noin 10 miljoonaa dongia", Bao sanoi.
Monien merellä vietettyjen päivien jälkeen laivat telakoituivat vähitellen. Taivas oli vielä utuinen, mutta Tắc Cậun kalasatama kuhisi jo lastinpurun ääniä ja ihmisten toisilleen huutoja. Sataman varrella ostajat olivat käytännössä pystyttäneet kojujaan aamusta lähtien. Bình Anin kunnan asukas Nguyễn Văn Sản, joka on ostanut mereneläviä yli 10 vuotta, kertoi, että hänen työnsä on tiiviisti sidoksissa jokaiseen kalastusmatkaan. Kun veneillä on hyvä saalis, ostajilla, kuljettajilla, lastaajilla ja jalostuslaitoksilla on kaikilla töitä. Mutta kun veneillä on huono saalis, koko ketju melkein pysähtyy. Viime aikoina kova merenkäynti on vähentänyt merelle lähtevien veneiden määrää, ja silloinkin kun ne lähtevät, saalis ei ole suuri. Pääsatamaan saapuvan merenelävän määrä on huomattavasti pienempi, ja monet veneenomistajat myyvät sitä suoraan kalastusalueiden lähellä olevissa paikoissa, kuten Hòn Nghệissa, Hòn Sơnissa ja Bình Anin sulkuportilla... Siksi, vaikka sataman valot palavat edelleen, tunnelma ei ole enää yhtä vilkas kuin ennen.
Kaupankäynti jatkuu laiturilla hiipuvien moottorien äänien keskellä. Meri on edelleen lähellä, mutta arvaamaton. Jotkut ansaitsevat edelleen hiljaisesti elantonsa merellä, mutta nuoret ovat vähitellen jättämässä ammatin. Ketkä jatkavat näitä merimatkoja tulevaisuudessa? Vastaus ei ole vain mereen uskovissa, vaan myös kalastusalan kestävän kehityksen ratkaisujen löytämisessä, jotta rannikkoalueet voivat säilyttää sukupolvien ajan vallinneen elämäntavan.
Lähde: https://baoangiang.com.vn/sau-chuyen-bien-a490967.html
![[Kuva] Kansallinen konferenssi, jossa esitetään yhteenveto poliittisen järjestelmän kokonaisorganisaatiomallin, kolmitasoisen hallintomallin, yhden vuoden toiminnasta.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
