Muuta lakia rautateiden kehittämisen edistämiseksi.

Täydentävät politiikat kaupunkien rautateiden ja suurnopeusjunien kehittämiseksi.

Liikenneministeriö järjesti tänään (15. syyskuuta) työpajan kerätäkseen mielipiteitä rautatielain muutosluonnoksen sisällöstä.

Konferenssi järjestettiin hybridimuodossa, jossa yhdistettiin läsnäoloa ja verkko-osallistumista. Mukana oli ministeriöitä, osastoja, yrityksiä ja 34 yhteyspistettä 34 maakunnassa ja kaupungissa, joissa on rautatiet.

Työpajassa edustajat ehdottivat erityisten rautateiden kehittämispolitiikkojen lisäämistä muutettuun rautatielakiluonnokseen.

Vietnamin rautatieosaston varajohtaja Nguyen Huy Hienin mukaan 1. heinäkuuta 2018 voimaan tullut rautatielaki on luonut tärkeän oikeudellisen kehyksen rautatieinfrastruktuurin ja rautatiekuljetusliiketoiminnan hallinnalle, investoinneille ja toiminnalle. Se tekee selkeän eron valtion hallinnon ja liiketoiminnan välillä, kannustaa taloudellisia toimijoita osallistumaan rautatieinfrastruktuurin ja rautatiekuljetusliiketoiminnan investointeihin ja kehittämiseen sekä varmistaa oikeudenmukaisen ja tasapuolisen kilpailun taloudellisten toimijoiden välillä.

Viiden vuoden jälkeen jotkin rautatiepolitiikat ovat kuitenkin osoittautuneet sopimattomiksi nykytilanteeseen ja niiden toteuttamisessa on ilmennyt lukuisia vaikeuksia ja esteitä. Tämä on yksi syy rautatieliikenteen markkinaosuuden laskuun, ja rautateiden kehittämistä suosivat politiikat ovat olleet lähes täysin tehottomia.

"Liikenneministeriön laatima rautatielain muutosluonnos antaa rautatiealalle mahdollisuuden keskittää resurssinsa ja älykkyytensä parhaan mahdollisen rautatielain luonnoksen kehittämiseen. Luonnos on strateginen, kattava ja pitkän aikavälin visio. Tämä toimii perustana rautatieinfrastruktuurin, hallinnon ja toiminnan kehittämiselle turvallisesti ja tehokkaasti", Hien sanoi.

Julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuusmallin (PPP) mukaisesti rahoitettujen rautatiehankkeiden taloudellisen kannattavuuden varmistamiseksi on tarpeen antaa valtion budjetista tukea hanketta enintään 80-prosenttisesti.

Vietnamin rautatieosaston varajohtaja Tran Thien Canh

Vietnamin rautatieosaston varajohtajan Tran Thien Canhin mukaan muutetun rautatielain on sisällettävä ja tarkistettava keskeisiä alueita, kuten: rautatieliikenteen kehitystä, kannustimia ja tukea koskevat politiikat; rautatieinfrastruktuuri; rautatieteollisuus ja -ajoneuvot; junaliikenteeseen suoraan osallistuva rautatiehenkilöstö; kaupunkiradat; ja suurnopeusradat.

Tähän sisältyy täydentäviä toimintalinjoja, joilla kannustetaan ja priorisoidaan sähköistettyjen rautateiden kehittämistä puhtaalla energialla; priorisoidaan ja kannustetaan lokalisointia; sekä kotimaisten ja ulkomaisten yritysten välisiä yhteisyrityksiä ja kumppanuuksia investoitaessa rautateiden kehittämiseen. Se sisältää myös toimintalinjoja, jotka koskevat erityisiä koulutus- ja henkilöstöresurssien kehittämismekanismeja kaupunkien rautateiden ja suurnopeusjunien kehittämiseksi; sekä mekanismeja valtion taloudelliselle tuelle erikoisalojen koulutuslaitoksille...

Saatat myös pitää tästä

Kylien ja asuinalueiden osa-aikaisia ​​virkamiehiä koskevat määräykset ja käytännöt.Valtioneuvoston asetus nro 185/2026/ND-CP, päivätty 26. toukokuuta 2026, määrää kylien ja asuinalueiden osa-aikaisten virkamiesten lukumäärän ja nimikkeet, mukaan lukien: kyläpäällikkö tai asuinalueen johtaja, puolueosaston sihteeri ja Isänmaan rintaman komitean puheenjohtaja. Osa-aikaisten virkamiesten määrä kylässä tai asuinalueella saa olla enintään kolme.

Ehdotus ajoneuvojen ikärajarajoituksen poistamiseksi.

Kommentoidessaan rautatielain muutosluonnoksia Hanoin rautatiekuljetusyhtiön (Haraco) varatoimitusjohtaja Nguyen Hong Linh ehdotti rautatiekulkuneuvojen käyttöikää koskevan asetuksen poistamista ja liikenneministeriön vastuulle asettamista rautatiekulkuneuvojen laadun, turvallisuuden ja ympäristönsuojelun tarkastusten sääntely.

Ehdotus rautatiekaluston käyttöikää koskevan säännöksen poistamiseksi muutetusta rautatielaista odotettaessa uuden lain voimaantuloa, joka mahdollistaa vetureiden ja vaunujen käyttöiän pidentämisen vuoteen 2030 asti (Kuva: kuvitus).

Linhin mukaan Haraco hallinnoi ja operoi tällä hetkellä 491 matkustajavaunua ja 2 676 tavaravaunua. COP26-kokouksen vihreän energian ajoneuvojen muuntamisohjelman toteuttaminen, jossa investoidaan uusiin dieselkäyttöisiin ajoneuvoihin korvaamaan käyttöikänsä lopussa olevia ajoneuvoja, jotka ovat voimassa vain vuoteen 2050 asti ja jotka sitten korvataan vihreän energian ajoneuvoilla, on tehotonta. Lisäksi investoinnit uusiin vetureihin ja vaunuihin vuosina 2023–2031 vaativat erittäin paljon pääomaa, eikä yhtiöllä ole vielä ollut pääsyä valtion myöntämiin etuuskohtelulainoihin rautatiekulkuneuvojen ostamista ja investoimista varten.

Saigonin rautatiekuljetusosakeyhtiön varatoimitusjohtaja Mai The Manh ehdotti myös ajoneuvojen käyttöiän rajoituksen poistamista. Hän totesi, että vuoteen 2030 asti, ennen muutetun rautatielain voimaantuloa, on tarpeen sallia käyttöiän rajoituksen pidennys yritysten vaikeuksien lieventämiseksi. Esimerkiksi Saigonin rautatiekuljetusosakeyhtiöllä on yli 400 matkustajavaunua ja sen on poistettava käytöstä yli 90; sillä on 989 rahtivaunua ja sen on poistettava käytöstä yli 523. Jäljellä olevien vaunujen määrä kuljetustoimintaan on hyvin pieni eikä riitä varmistamaan liiketoimintaa vuosien 2024 ja 2025 jälkeen.

"Aiemmin ajoneuvoihin investoimiseksi meidän piti lainata kaupallista pääomaa ilman rautatielain mukaista etuuskohtelua. Siksi ehdotamme, että muutettuun lakiin sisällytetään erityinen säännös: vetureiden ja vaunujen investoinnit ja hankinnat olisi sisällytettävä niiden hankkeiden luetteloon, joille voidaan myöntää lainoja poliittisilta pankeilta", Mạnh ehdotti.

Kaupunkien raideliikenneteknologiaa on standardoitava.

Työpajassa kaupunkien rautatiehallinnon yksiköiden, rekisteröintiviranomaisten ja paikallishallintojen edustajat ehdottivat erityisiä määräyksiä kaupunkien rautateille. He ehdottivat myös määräysten lisäämistä lähiöraiteille, alueiden välisille rautateille ja yhdysradoille solmukohdissa, jotka yhdistävät erityyppisiä kansallisia, kaupunki- ja suurnopeusrautateitä. Mielipiteissä ehdotettiin myös, että pitkällä aikavälillä kaupunkiraiteille, kansallisille rautateille ja suurnopeusraiteille tulisi harkita erillisiä lakeja.

Ehdotus kaupunkien raideliikenteen teknologian standardoimiseksi (Kuva: Ta Hai).

Saatat myös pitää tästä

Ho Chi Minh Cityn 100-vuotinen yleissuunnitelma: "Ei valmiiksi suunniteltu, valmis kaupunki"TPO - Arkkitehti Ngo Viet Nam Sonin mukaan 100 vuoden vision mukaisessa suunnittelussa tärkeintä ei ole suunnitella kokonaisvaltaista kaupunkia tuleville sukupolville, vaan hyödyntää olemassa olevia resursseja järkevästi, jotta tulevilla sukupolvilla on edelleen tilaa ja mahdollisuuksia kehitykseen.

Tämän lakimuutoksen myötä tiettyjä säännöksiä on lisättävä ja muutettava, jotta luodaan suotuisat olosuhteet kaupunkien rautateiden kehittämiselle. Hanoin liikenneministeriön varajohtajan Do Viet Hain mukaan yhteinen tekninen kehys kaupunkien rautateille on välttämätön, jotta vältetään tilanne, jossa jokaisella kaupunkien rautatielinjalla on omat erilliset standardinsa.

Cat Linh - Ha Dong, Nhon - Hanoin asema (Hanoi) ja Ben Thanh - Suoi Tien (Ho Chi Minh City) -linjoilta opitut asiat ovat erittäin selkeitä. Lisäksi tarvitaan erityinen mekanismi, jolla varmistetaan kaupunkijunien ja suurnopeusjunien henkilöstöresurssien kehittäminen, sekä selkeät säännöt epämääräisyyden ja käytännön toteutuksen välttämiseksi.

Samaa mieltä oleva Hanoin kaupunkiradan hallintoneuvoston varajohtaja Le Trung Hieu uskoo, että kaupunkirautatieteknologian standardointi on välttämätöntä. Tällä hetkellä jokainen rahoittaja käyttää erilaista teknologiaa. Siksi standardointia tarvitaan kaupunkirautatiehankkeiden valmisteluvaiheesta toteutukseen ja kaupunkirautateiden välisiin yhteyksiin sekä kaupunkirautateiden ja kansallisen rautatieverkon välisiin yhteyksiin.

Herra Hieu väitti myös, että useimpien paikkakuntien kansalliset rautatieasemat sijaitsevat kaupunkikeskuksissa ja kaupungeissa, joten kaupunkien rautateiden yhdistämiseksi näihin alueisiin ja joukkoliikennekeskeisen kehityksen (TOD) kehittämiseksi tulisi varata riittävästi maata. Tässä tapauksessa näiden suurten solmukohtien ympärillä olevasta kaupunkikehityksestä saatavat ylijäämämaan vuokratulot voitaisiin investoida uudelleen rautatiejärjestelmään, mikä vähentäisi valtion budjetin taakkaa.

”Muutettuun rautatielakiin on lisättävä säännös, jonka mukaan kansallisilla rautatieasemilla ja suurnopeusjuna-asemilla etusijalle tulisi asettaa TOD-mallin (Transit-Oriented Development) kehittäminen, jotta voidaan tarjota oikeudellinen kehys sen toteuttamiselle”, Hieu ehdotti.

Lähde: https://www.baogiaothong.vn/sua-luat-tao-don-bay-phat-trien-duong-sat-192230915170447563.htm