Matkustajat ostavat tai vaihtavat viime hetken lentolippuja Tan Son Nhatin terminaalissa 3 (Ho Chi Minh City) 6. helmikuuta iltapäivällä - Kuva: TTD
Noin kaksi viikkoa ennen hevosen uuttavuotta kotimaan lentolippumarkkinoilla jatkui kuitenkin tuttu tilanne: halvat liput myytiin nopeasti loppuun, turistiluokan liput olivat niukkoja ja suurin osa jäljellä olevista paikoista oli kalliimmissa luokissa, mikä sai monet perheet harkitsemaan uudelleen suunnitelmiaan palata kotiin.
Economy-luokan liput ovat lähes kokonaan loppuunmyytyjä.
Helmikuun 6. päivänä tehdyn kyselyn mukaan Vietjetin lennot Ho Chi Minh Cityn ja Hanoin välillä 12. kuunkuun 25. ja 26. päivä olivat loppuunmyytyjä, ja muille Tet-lomaa edeltäville päiville oli jäljellä enää muutama paikka. 12. kuunkuun 28. ja 29. päivälle meno-paluulippujen hinta oli yleensä noin 7–10 miljoonaa Vietnamin dongia (sisältäen verot ja maksut).
Vietnam Airlinesin turistiluokan liput Ho Chi Minh Cityn ja Hanoin välisellä reitillä ovat lähes loppuunmyytyjä. Premium economy -lippujen hinta on yli 5 miljoonaa VND/suunta, kun taas business-luokan lippujen hinta on lähes 10 miljoonaa VND/suunta. Ho Chi Minh Cityn ja Vinhin välisellä reitillä turistiluokan liput ovat loppuunmyytyjä, joten matkustajille jää vain vaihtoehtoja, joiden hinta alkaa noin 5 miljoonasta VND/suunta ja yli.
Samanlaisia tilanteita esiintyy monilla maakuntareiteillä. Ho Chi Minh Cityn ja Thanh Hoan välisellä reitillä Vietjetin liput ovat loppuunmyytyjä ajalle 11.–15. helmikuuta, eikä Vietnam Airlinesillakaan ole lippuja jäljellä ajalle 10.–15. helmikuuta. Ho Chi Minh Cityn ja Hai Phongin sekä Ho Chi Minh Cityn ja Vinhin reiteillä lippujen hinnat vaihtelevat yleensä 5–8 miljoonan Vietnamin dongin välillä lippua kohden (luokasta riippuen).
Vietjetin lennot Ho Chi Minh Citystä Da Nangiin olivat loppuunmyytyjä kolmena peräkkäisenä päivänä 26.–28. joulukuuta (kuukalenteri). Liput tulivat saataville vasta 29. joulukuuta, mutta hinta oli yli 3,2 miljoonaa Vietnamin dongia lippua ja lentoa kohden.
Siviili-ilmailuviranomaisen tietojen mukaan monien reittien varausaste ennen Tetiä (kuukautta uutta vuotta) oli yli 90 %, jopa 100 %, kuten Ho Chi Minh Citystä Huehen, Thanh Hoaan, Vinhiin, Pleikuun, Tuy Hoaan, Quy Nhoniin, Chu Laihin ja Dong Hoihin. Samaan aikaan näiden kohteiden paluulennot Ho Chi Minh Cityyn jäivät alle 35 %:n, ja monien lentojen piti lentää tyhjin konein ja kääntyä takaisin.
Kiinalaisen uudenvuoden jälkeen suuntaus kääntyi merkittävästi. Paikallisilta alueilta Ho Chi Minh Cityyn suuntautuvien lentojen varausaste oli yleensä 80–100 %, kun taas joidenkin Ho Chi Minh Citystä paikallisille alueille suuntautuvien reittien varaukset alkoivat jäähtyä.
Lentolippujen hintojen jyrkkä nousu on pakottanut monet perheet muuttamaan suunnitelmiaan. Nguyen Quan (Ho Chi Minh City) kertoi suunnitelleensa lentämistä takaisin Thanh Hoaan, mutta yhden hengen meno-paluumatkan hinta oli noussut 7–8 miljoonaan Vietnamin dongiin. ”Neljän hengen perheelle lentojen kokonaishinta olisi lähes 30 miljoonaa Vietnamin dongia, ilman lentokenttäkuljetuskustannuksia. Lopulta päätimme matkustaa yksityisautolla ollaksemme ennakoivampia ja taloudellisempia”, Quan sanoi.
Matkustajat kirjautuvat sisään Tan Son Nhatin lentokentän (Ho Chi Minh City) terminaalissa 3 6. helmikuuta iltapäivällä - Kuva: TTD
Miksi matkojen määrän lisääminen ei ole pystynyt laskemaan hintoja?
Vaikka lentokoneita on lisätty, lähtö- ja saapumisaikoja on lisätty ja yölentoja on edistetty, lentolippujen hinnat eivät todennäköisesti laske nopeasti ilmailualan ainutlaatuisten operatiivisten ominaisuuksien vuoksi. Erään lentoyhtiön analyysin mukaan ensinnäkin kysyntä Tet-aikana (kiinalaisen uudenvuoden aikana) keskittyy yleensä muutamaan hyvin lyhyeen päivään, kun taas toimintakapasiteettia rajoittavat halutut aikavälit ja lentokenttäinfrastruktuuri.
Toiseksi , lentoaikataulujen epätasapaino pakottaa lentoyhtiöt optimoimaan tuloja ruuhka-aikoina kattaakseen kustannukset ruuhka-aikojen ulkopuolella. Täyteen varatun lennon kannattavuus ei ole taattu, jos paluulento on vajaakäytössä.
Kolmanneksi , suurin osa lisälennoista on ajoitettu yöaikaan tai aamun alkuun, vaikka matkustajat suosivat edelleen lentämistä päivällä tai alkuillasta, mikä tarkoittaa, että kysyntää vastaavien istumapaikkojen määrä ei ole kasvanut merkittävästi.
Lisäksi lisääntyneiden lentojen käyttökustannukset ruuhka-aikoina eivät ole alhaiset, koska samanaikaisesti on lisättävä resursseja teknisistä palveluista, lentojen koordinoinnista, maapalveluista ja turvatarkastuksista. Lisäkoneiden vuokraaminen lyhyellä aikavälillä aiheuttaa myös erittäin korkeita kustannuksia.
"Koneiden lisääminen lisää kuljetuskapasiteettia, mutta se ei tarkoita, että lippujen hinnat laskisivat välittömästi, koska kysyntä on kasvanut nopeasti lyhyessä ajassa, kun taas todellista toimintakapasiteettia rajoittavat halutut aikavälit, infrastruktuuri ja toiminnan vinoutunut luonne", sanoi lentoyhtiön edustaja.
Todellisuudessa ennen Tetiä lennot Ho Chi Minh Citystä Vinhiin, Thanh Hoaan ja Huehen voivat olla lähes 100-prosenttisesti täynnä, mutta paluulennot ovat vain 30–40-prosenttisesti täynnä, ja jotkut lennot lentävät jopa tyhjinä.
Tässä tapauksessa lentoyhtiöiden on pakko optimoida ruuhka-aikojen lippujen hintoja kattaakseen lentojen kokonaiskustannukset. Lentoyhtiöiden mukaan lentotarjonta voi kasvaa vain vähitellen, kun taas kysyntä keskittyy muutamaan päivään ja sopiviin ajankohtiin.
Toisin kuin monissa muissa liikennemuodoissa, lentokoneiden on toimittava jatkuvasti. Täyteen varattu lentosegmentti ei riitä takaamaan toiminnan tehokkuutta, jos paluulento on vajaakäytössä. Siksi "epätasapainoisten" lentoaikataulujen ongelmasta tulee rakenteellinen ongelma pitkien loma-aikojen aikana.
Lentoyhtiöt ovat lisänneet lentoja, mutta ne eivät vieläkään ole pystyneet vastaamaan matkustuskysyntään tämän vuoden Tet-loman aikana - Kuva: TTD
Ongelma ei ole vain matkojen määrän kasvu.
Kasvaneen matkustuskysynnän tyydyttämiseksi Vietnam Airlines ilmoitti lisänneensä ennakoivasti noin 60 000 istumapaikkaa, mikä vastaa lähes 300 lisälentoa, ajanjaksolla 9. helmikuuta - 3. maaliskuuta 2026.
Tämä tarjonta keskittyy pääasiassa reiteille Ho Chi Minh Citystä Hanoihin, Vinhiin, Hai Phongiin, Thanh Hoaan, Da Nangiin jne. Samaan aikaan lentoyhtiö avaa myös uusia reittejä Hai Phongista Nha Trangiin, Can Thoon ja Buon Ma Thuotiin.
Vastaavasti Vietjet on lisännyt noin 390 000 istumapaikkaa, mikä vastaa lähes 1 800 lisälentoa, ajanjaksolle 2. helmikuuta - 3. maaliskuuta. Nämä lisälennot keskittyvät Tet-lomaa edeltävään sesonkiaikaan ja Tet-loman jälkeiseen paluumatkaan.
Samaan aikaan Vietravel Airlines laajentaa toimintakapasiteettiaan avaamalla Ho Chi Minh City - Vinh -reitin, jonka odotetaan lennettävän kolme kertaa päivässä, ja suunnittelee avaavansa uusia kotimaan reittejä Hai Phongiin, Thanh Hoaan jne. vuonna 2026.
Edellisiin vuosiin verrattuna vuoden 2026 Tet-huippukauden resurssien valmistelu on ollut tehokkaampaa, aina lentokoneiden lisäämisestä, slot-parametrien laajentamisesta ja yölentojen lisäämisestä aina 24/7-toiminnan käyttöönottoon joillakin paikallisilla lentoasemilla.
Tet-lomamatkalippumarkkinat "tiukoina" pitävät tekijät piilevät kuitenkin muuttumattomissa säännöissä: matkustuskysyntä keskittyy muutamaan ruuhkapäivään, lentoaikatauluissa on selkeä epätasapaino ja sopivina aikoina saatavilla olevien istumapaikkojen määrä on aina rajallinen.
Ilmailualan asiantuntijan mukaan ilmailualan haasteena ei ole pelkästään lentojen lisääminen muutaman ruuhkaviikon aikana, vaan myös kestävän operatiivisen kapasiteetin parantaminen. Tämä edellyttää laivaston laajentamista, infrastruktuurin päivittämistä, maapalveluhenkilöstön lisäämistä ja vankkojen vaihtoehtoisten kuljetusmenetelmien kehittämistä, jotta voidaan jakaa painetta taivaalla vuoden kiireisimpinä päivinä.
"Harhaanjohtava" hyväksikäyttö, kysynnän ja tarjonnan epätasapaino, on pääsyy.
Puhuessaan Tuoi Tre -lehdelle siviili-ilmailuviranomaisen johtaja sanoi, että lentoliikenteellä on selkeä kausiluonteinen luonne, johon kuuluu ruuhka-aikoja ja hiljaisempia aikoja. Tet-lomien, muiden pyhäpäivien tai kesän huippusesongin aikana matkustajat matkustavat yleensä lentokoneella turistina ja sukulaisten luona tämän liikennemuodon etujen vuoksi, joten lentomatkustuksen kysyntä on aina erittäin korkea, kasvaen merkittävästi normaaleihin päiviin verrattuna ja keskittyen lomakauden alkuun tai loppuun.
Lippupula Tet-loman (kuukauden uudenvuoden) aikana johtuu pääasiassa "vinoutuneiden" lentotoimintojen ainutlaatuisesta ominaisuudesta: ennen Tet-lomaa kysyntä kasvaa etelästä keski- ja pohjoisosiin; Tet-loman jälkeen tilanne kääntyy päinvastaiseksi. Monet yksisuuntaiset lennot ovat täynnä, mutta paluulennoilla on vähän matkustajia tai ne ovat jopa tyhjiä, minkä vuoksi ruuhka-huippulippujen hinnat nousevat sallitun hintahaarukan sisällä.
Kysynnän "epätasapainon" lisäksi myös kysynnän ja tarjonnan epätasapaino on yksi lentolippujen niukkuuteen vaikuttavista tekijöistä. Lentomatkustuksen kysyntä kasvaa dramaattisesti, moninkertaisesti tavallista suuremmaksi, ja keskittyy tiettyihin päiviin. Samaan aikaan istumapaikkojen tarjontaa tietyillä reiteillä rajoittaa lentokoneen koko tai toimintaolosuhteet, mikä johtaa kysynnän ja kysynnän väliseen epäsuhdaan.
Vastauksena tähän tilanteeseen siviili-ilmailuviranomainen on ottanut käyttöön kattavan ratkaisukokonaisuuden, johon kuuluu tiivis yhteistyö lentoyhtiöiden kanssa lentojen, erityisesti yölentojen, lisäämiseksi asianmukaisesti; olemassa olevan lentokonekaluston maksimaalisen hyödyntämisen edistäminen; sekä nousujen ja laskeutumisten tiheyden mukauttaminen ja lisääminen keskeisillä lentoasemilla.
Laajenna joidenkin kysyttyjen paikallisten lentoasemien aukioloaikoja varmistaen sekä palvelukapasiteetin lisääntymisen että ilmailun turvallisuusvaatimusten tiukan noudattamisen.
Lisäksi siviili-ilmailuviranomainen vaatii lentoyhtiöitä seuraamaan tarkasti varaustilanteita, lisäämään viipymättä lentoja "kuumille" reiteille ja julkistamaan ja läpinäkyvästi tiedot lentolipuista; samalla on vahvistettava matkustajille suunnattuja varoituksia lippujen ostamisesta virallisten kanavien kautta lippupetosten ja muiden vastaavien väärentämisen välttämiseksi, jotka aiheuttavat yleisön tyytymättömyyttä.
Lisää lentokoneita, laajenna lähtö- ja saapumisaikoja.
Siviili-ilmailuviranomaisen mukaan huippukysynnän tyydyttämiseksi sääntelyelin edellyttää yksiköiltä tiiviisti varaustilanteiden, turistiluokan peruslippujen ja kotimaan reittien varaustietojen seurantaa, jotta lentoyhtiöitä voidaan pyytää viipymättä lisäämään lentoja reiteille, joilla on korkea käyttöaste, operatiivisen kapasiteetin mukaisesti.
Yksi huomionarvoinen seikka on lentoyhtiöiden 19 lentokoneen lisääminen, mikä on neljä lentokonetta enemmän kuin viime vuonna vastaavana ajanjaksona, jolloin sesonkiaikana liikennöivien lentokoneiden kokonaismäärä on noin 216–218.
Lisäksi kahden suurimman lentokentän, Noi Bain (Hanoi) ja Tan Son Nhatin (Ho Chi Minh City), lähtö- ja saapumisaikojen jakoparametreja on nostettu 46–48 lentoon tunnissa, minkä ansiosta lentoyhtiöt voivat ennakoivasti suunnitella kapasiteetin lisäämistä ja edistää yölentoja.
Myös matkustajien on oltava oma-aloitteisia.
Lentomatkustusvaihtoehtojen osalta siviili-ilmailuviranomainen suosittelee myös, että matkustajat ovat ennakoivia ja joustavia matkasuunnitelmissaan ja harkitsevat lentojen valitsemista ruuhka-aikoja aikaisemmilta tai myöhemmiltä ajoilta, aamu- tai yölentoaikojen käyttöä tai muiden liikennemuotojen yhdistämistä sopivien reittien löytämiseksi ilmailujärjestelmän kuormituksen vähentämiseksi.
Siviili-ilmailuviranomainen ilmoitti jatkavansa tiivistä yhteistyötä lentoyhtiöiden, lennonjohtoyksiköiden ja lentokenttien kanssa seuratakseen tarkasti tarjonnan ja kysynnän kehitystä ja mukauttaakseen toimintasuunnitelmia viipymättä asettamalla etusijalle turvallisuuden, sujuvan toiminnan ja matkustajille aiheutuvien haittojen minimoinnin.
Tilanteesta riippuen lisäämme ajoneuvojen määrää.
Phuong Trangin linja-autoyhtiön lähtöalue Läntisellä linja-autoasemalla oli täynnä ihmisiä 6. helmikuuta iltapäivällä. Monet matkustajista olivat pääasiassa opiskelijoita, jotka käyttivät tilaisuutta hyväkseen palatakseen kotiin Tet-lomalle aikaisin - Kuva: LE PHAN
Monet lukijat ovat kertoneet, että jotkut linja-autoyhtiöt ovat nostaneet lippujen hintoja sallitun rajan yli. Tuoi Tre -lehti on myös uutisoinut, että Ho Chi Minh Cityn ja Quang Ngain välistä reittiä liikennöivä Binh Tam -linja-autoyhtiö nosti hintoja 286 % normaaliin verrattuna, ja jotkut muutkin linja-autoyhtiöt nostivat hintoja 100–220 %, vaikka määräykset sallivat vain 40–60 %:n hinnankorotukset normaaliin verrattuna.
On syytä huomata, että useimmat linja-autoyhtiöt, jotka nostavat lippujen hintoja säänneltyjen rajojen yli, eivät ole rekisteröityjä tai organisoituja linja-autoasemille, vaan toimivat itsenäisesti niiden ulkopuolella.
Tämän asian tiimoilta Ho Chi Minhin kaupungin rakennusvirasto lähetti tarkastuksen jälkeen paikallisviranomaisille ja asiaankuuluville yksiköille asiakirjan, jossa se kehotti niitä tehostamaan tiukkaa valvontaa määräysten mukaisesti, jos ne havaitsevat linja-autoyhtiöiden korottavan lippujen hintoja laittomasti.
Vaikka nykytilanne Tet-lomabussilippujen kanssa, jotka osoittavat joitakin Keski- ja Pohjois-Vietnamin reittejä makuuvaunulipuilla, on "loppuunmyyty" ruuhka-aikoina, linja-autoasemat ovat ilmoittaneet laatineensa lisäsuunnitelmia sen varmistamiseksi, ettei kukaan jää jumiin Tet-loman aikana kotiinkuljetusmahdollisuuksien puutteen vuoksi.
Itäisen linja-autoaseman varatoimitusjohtaja Nguyen Van Khang sanoi, että linja-autoasema valmistelee lisäbusseja matkustajakysynnän tyydyttämiseksi. Jos kuljetusyhtiöillä ei ole lippuja, matkustajat voivat mennä linja-autoaseman valtuutetuille lipputiskeille.
Uudella itäisellä linja-autoasemalla on tällä hetkellä saatavilla noin 42 000 lippua 20.–29. joulukuuta väliselle ajalle, pääasiassa lähialueiden reiteille, kuten Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Lam Dong, Mekongin suiston maakunnat ja Tay Ninh. Keski- ja pohjoisalueiden reiteillä makuubussit ovat lähes niukkoja, ja linja-autoasema on suunnitellut istumabussien määrän lisäämistä.
Joillakin kuljetusyrityksillä ei ole tällä hetkellä lippuja ruuhka-aikoina ennen Tet-lomaa, mutta tämä on vain väliaikaista. Kuljetusyritykset saattavat vuokrata lisää ajoneuvoja ulkopuolisilta tahoilta matkustajakapasiteetin lisäämiseksi, joten tilanteesta ja kyvyistään riippuen yrityksillä on suunnitelma kaluston täydentämiseksi.
Phuong Trangin matkustajaliikenneyhtiön (Futabuslines) edustaja kertoi, että Tetin (kinakauravuosi) suuren kysynnän vuoksi yhtiö on lisännyt Keski- ja Keskiylängön alueille 200 bussia lisää. Tästä valtavasta lisäyksestä huolimatta liput ovat kuitenkin lähes loppuunmyytyjä. Yhtiö harkitsee parhaillaan suunnitelmia lisätä uusia busseja.
Reitti Ho Chi Minh Citystä Keski- ja Keskiylängön provinsseihin on tällä hetkellä sesonkiaikansa huippuvaiheessa. Tet-juhlaa edeltävinä päivinä, kuten 12. kuunkuun 25. ja 26. päivänä, reitti Ho Chi Minh Citystä Mekongin suistoalueelle on erityisen vilkas, ja tälle reitille odotetaan arviolta 250 lisäbussia.
Lähde: https://tuoitre.vn/tang-chuyen-ve-may-bay-tet-van-cang-20260207080605172.htm
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)