Lentävä taksi saavutti ennätysmatkan, 842 km

TPO - Vetykäyttöinen sähköinen lentävä taksi on suorittanut ennätykselliset 842 kilometrin lennon Kalifornian, Yhdysvaltojen, yllä, jonka suorana sivutuotteena syntyy vain vettä. Tämä on ensimmäinen vetykäyttöinen lento, joka pystyy pystysuoraan nousuun ja laskeutumiseen.

Joby Aviationin vetykäyttöinen sähköinen lentävä taksi lensi hiljattain kolme kertaa pidemmälle kuin yhtiön akkukäyttöinen lentävä taksi. (Kuva: Joby Aviation)

Lento, joka oli yli kolme kertaa pidempi kuin saman kehittäjän sähköajoneuvon edellinen ennätys, osoittaa vedyn potentiaalin päästöttömien matkojen avaamisessa alueella, Joby Aviationin, lentävän taksin prototyypin takana olevan yrityksen, lausunnon mukaan. Lentävässä taksiin oli lennon jälkeen jäljellä vielä 10 % vetypolttoaineesta, mikä tarkoittaa, että se voisi lentää tulevaisuudessa vielä pidemmälle.

Tämä oli ensimmäinen suora lento vetykäyttöisellä lentokoneella, joka kykeni pystymään pystysuoraan nousuun ja laskeutumiseen (VTOL). Aiemmilla vetykäyttöisillä lennoilla on käytetty kiitotietä vaativia lentokoneita tai pienempiä ajoneuvoja, kuten Metavistan miehittämättömiä moniroottorisia koneita. Nämä vetykäyttöiset lennot kestivät 10 minuutista 3 tuntiin H2FLY-mallin tapauksessa (H2FLY on Joby Aviationin tytäryhtiö). Metavistan lentävä taksi lensi ennätykselliset 12 tuntia. Ei ole selvää, kuinka pitkälle nämä koneet ovat lentäneet, mutta H2FLY:n mukaan heidän koneensa voisivat jonain päivänä lentää jopa 1 500 km.

Lentävä taksi, jonka käyttövoimana on vety-sähköpolttoaine.

Saatat myös pitää tästä

Kansan ilmapuolustuslaki tarjoaa kattavat määräykset sekä lentäville takseille että lentäville moottoripyörille.

Joby Aviationin lentävä taksi on parannettu sähkökäyttöinen lentokone, jossa on kuusi potkuria ja joka on suunniteltu kaupunkiympäristöön. Alkuperäinen akkukäyttöinen ajoneuvo suoritti 40 000 kilometriä testimatkoja lukuisilla lennoilla yhtiön pääkonttorissa Marinassa, Kaliforniassa, ja New York Cityn yllä. Insinöörit muunsivat tämän akkukäyttöisen lentokoneen sitten vetysähköiseksi lisäämällä siihen polttoainesäiliön, johon mahtuu 40 kg nestemäistä vetyä, sekä vetypolttokennojärjestelmän.

Polttokennot muuttavat vedyn sähköksi, vedeksi ja lämmöksi hapen läsnä ollessa. Sähkö antaa sitten voiman lentokoneen roottoreille, kun taas vesi poistuu jätteenä. Lentokoneessa on myös pienempi määrä akkuja, jotka tarjoavat lisätehoa nousun ja laskeutumisen aikana.

Joby Aviationin perustaja ja toimitusjohtaja JoeBen Bevirt sanoi: "Kuvittele, että voisit lentää San Franciscosta San Diegoon, Bostonista Baltimoreen tai Nashvillestä New Orleansiin ilman, että sinun tarvitsee koskaan mennä lentokentälle, ja että päästöjä olisi vain vesi."

Vetykäyttöisten mallien etuna on, että ne voivat kulkea paljon pidempiä matkoja kuin sähköakkumallit, jotka vaativat lataamisen 160–240 kilometrin välein.

Joby Aviation aikoo aloittaa ensimmäisen akkukäyttöisen prototyyppinsä myynnin vuonna 2025. Vety- ja sähkökäyttöisten lentävien taksien tuominen markkinoille vie kauemmin, mutta suuri osa suunnittelu- ja testaustyöstä on jo tehty kaupallisesti kannattavilla akkukäyttöisillä lentokoneilla.

Saatat myös pitää tästä

Miehittämättömien lentävien taksien pilottitestaus Mekassa.

Joby Aviationista tuli hiljattain ensimmäinen sähkökäyttöisten VTOL-lentokoneiden kehittäjä, joka sai päätökseen kolmannen Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinnon (FAA) sertifiointiprosessin viidestä vaiheesta. Tässä kolmannessa vaiheessa FAA tarkisti ja hyväksyi Jobyn sertifiointisuunnitelmat lentokoneen rakenteellisille, mekaanisille ja sähköisille järjestelmille. Seuraavassa vaiheessa FAA tarkastaa koko lentokoneen ja kaikki sen järjestelmät.

Joby Aviation aikoo ottaa käyttöön saman infrastruktuurin, laskeutumisalustat, käyttöhenkilöstön ja ohjelmistot molemmille ajoneuvotyypeille, mikä mahdollistaa niiden samanaikaisen käytön tai saumattoman vaihtamisen niiden välillä.

Ha Thu

Live Sciencen mukaan