Puolueen keskuskomitean pääsihteeri ja puheenjohtaja To Lam johtivat 23. elokuuta politbyroon kokousta puolueen keskuskomitean päämajassa keskustellakseen Ho Chi Minh Cityn suunnittelusta vuosille 2021–2030 ja visiosta vuoteen 2050.
Globaali kaupunki, joka rajoittuu jokeen ja avautuu merelle.
Kuultuaan Ho Chi Minh Cityn puoluekomitean johdon raportin, jossa pyydettiin ohjeita Ho Chi Minh Cityn suunnitteluun, sekä eri virastojen panokset suunnitteluprojektiin, politbyroo keskitti keskustelunsa ja sopi periaatteessa Ho Chi Minh Cityn suunnittelua ohjaavista tärkeimmistä politiikoista ja näkökulmista.
Konferenssin loppupuheenvuorossaan pääsihteeri ja puheenjohtaja To Lam totesi, että suunnittelun on konkretisoitava puolueen suuntaviivat ja politiikat sekä keskuskomitean, politbyroon ja sihteeristön aiemmin antamat päätöslauselmat, erityisesti politbyroon päätöslauselma nro 31 Ho Chi Minh Cityn kehittämisen suunnasta ja tehtävistä vuoteen 2030 asti ja visiona vuoteen 2045. Samalla suunnittelun on oltava lain, erityisesti kaavoituslain, määräysten mukainen; sen on oltava johdonmukainen kansallisen yleiskaavan, alueellisten suunnitelmien ja sektorisuunnitelmien kanssa ja vältettävä ristiriitoja tai ristiriitoja. Jos ristiriitoja tai ristiriitoja esiintyy, on tehtävä muutoksia johdonmukaisuuden varmistamiseksi.
Saigon-jokea on hyödynnettävä täysimääräisesti sen alueellisen yhteyspotentiaalin maksimoimiseksi.
Lisäksi suunnittelun on selvästi heijastettava Ho Chi Minh Cityn erityisen tärkeää roolia ja asemaa koko maan taloudellisena, kulttuurisena, koulutuksellisena ja tieteellis-teknologisena keskuksena, jonka tavoitteena on tulla Kaakkois-Aasian ja Aasian talous-, rahoitus-, palvelu-, kulttuuri-, koulutuksellinen, tieteellis-teknologinen ja innovaatiokeskus, jolla on maailmanlaajuinen kilpailukyky.
Pääsihteeri ja presidentti To Lam korosti tarvetta hyödyntää tehokkaasti maata, vettä, maanalaista ympäristöä ja ilmatilaa; järjestää kaupunki-, palvelu-, teollisuus- ja maaseutualueet asianmukaisesti; sekä suuntautua nykyaikaisiin liikennemenetelmiin, jotka ovat sopusoinnussa tulevaisuuden globaalin kaupungin kuvan kanssa.
Pääsihteeri ja presidentti korostivat myös tasapainon tarvetta taloudellisen ja kulttuurisen kehityksen välillä, jossa ihmiset ovat kehityksen keskeisiä kohteita.
Ehdotuksen mukaan Ho Chi Minh Cityn kaupunkitilaa järjestetään ja organisoidaan tästä hetkestä vuoteen 2030 asti globaaliksi, monikeskuksiseksi, vihreäksi, älykkääksi, luovaksi ja omaleimaiseksi kaupungiksi, joka rajoittuu jokeen ja on merelle päin, sopeutuu ilmastonmuutokseen ja harmonisoi kaupunki- ja maaseutualueita; erityistä huomiota kiinnitetään alueellisten yhteyksien vahvistamiseen.
Ho Chi Minh Cityn suunnitteluprosessin aikana kaupunginvaliokunnan puheenjohtaja Phan Van Mai korosti toistuvasti tarvetta keskittyä alueellisten yhteyksien "dynaamisuuden" ja "avoimuuden" tutkimiseen. Phan Van Mai totesi, että aiemmin Ho Chi Minh Cityn yleiskaavan suunta vuoteen 2025 asti pääministerin päätöksen 24/2010 mukaisesti määritteli Ho Chi Minh Cityn kehittyvän moninapaisen keskittyneen mallin (tunnetaan myös megakaupunkina) mukaisesti. Todellisuus kuitenkin osoittaa, että tätä mallia on vaikea toteuttaa. Ensinnäkin tämä johtuu nykyisestä väestöjakaumasta, joka vähitellen pienenee keskustassa ja kasvaa nopeasti ympäröivillä alueilla. Lisäksi Ho Chi Minh City ei ole vielä muodostanut selkeitä suuria keskuksia, kun taas esikaupunkialueiden kaupunkikehitys on pääasiassa leviämässä. Monilla alueilla kehitys on edelleen spontaania, kuin "öljytahraa", josta puuttuvat synkronoidut infrastruktuuriyhteydet.
Siksi Ho Chi Minh City tutkii tässä uudessa kehitysvaiheessa muutosta monikeskusmalliin (moninapainen yhdistettynä toissijaisiin keskuksiin). Uusien suunnittelututkimushankkeiden on oltava kattavampia ja selkeämpiä kaupungin monikeskuskaupunkimallin suhteen. Konsultointiyksikkö on ehdottanut useita ratkaisuja kaupungin yhdistämiseksi alueen suuriin kaupunkeihin, kuten Ho Chi Minh Cityn ja alueen suurimpien kaupunkien yhdistävien akseleiden rakentamista; teollisuus-, kaupunki- ja palvelualueiden muodostamista kehätien 3 ja 4 varrelle; Can Gion kansainvälisen uudelleenlastaussataman rakentamista; ja jokivarsitien muodostamista Saigon-joen varrelle, joka yhdistää Kaakkois-alueen maakunnat…
Pääsihteeri ja presidentti To Lam johti politbyroon kokousta, jossa keskusteltiin Ho Chi Minh Cityn suunnitelmista vuosille 2021–2030 ja visiosta vuoteen 2050.
Saigon-joen pitäisi olla yksi tärkeimmistä kohokohdista.
Tällä hetkellä Ho Chi Minh City toteuttaa kolmea erittäin tärkeää tulevaisuuden kehityksen suunnitteluprojektia: Ho Chi Minh Cityn yleiskaavaa vuosille 2021–2030, joka kattaa vision vuoteen 2050 asti; Ho Chi Minh Cityn yleiskaavan tarkistamista ja mukauttamista vuoteen 2040 asti, joka kattaa vision vuoteen 2060 asti; ja Thu Duc Cityn yleiskaavan kehittämistä samanaikaisesti Ho Chi Minh Cityn yleiskaavan kanssa. Ho Chi Minh Cityn hallitus on määritellyt Saigon-joen suunnittelun keskeiseksi osaksi kaupungin tulevaa yleiskaavan tarkistusta ja pitää sitä keskeisenä painopisteenä näiden suunnitelmien kehittämisessä.
Vietnamin kaupunkisuunnittelu- ja kehitysyhdistyksen puheenjohtaja, tohtori Tran Ngoc Chinh, arvioi Saigon-joen ainutlaatuiseksi resurssiksi, erityiseksi maisemaksi, jonka luonto on antanut Ho Chi Minh Citylle. Viime vuosina jokivarsien kaupunkialueiden kehittämistä koskevat suunnittelututkimukset ovat kuitenkin olleet hyvin heikkoja, eivätkä ne ole täysin hyödyntäneet joen potentiaalia. Tohtori Tran Ngoc Chinh mainitsi esimerkin: "Da Nangissa Han-joki virtaa kaupungin keskustan läpi vain noin 7 km, mutta sitä on hyödynnetty erittäin hyvin, mukaan lukien rantojen varrella olevat kaupunkitilat ja sen ylittävät sillat."
Tämä on auttanut Da Nangia rakentamaan menestyksekkäästi brändiään "siltojen kaupunkina". Samoin monet joet ympäri maailmaa, kuten Huangpu-joki Shanghaissa (Kiinassa) ja Thames-joki Englannissa, eivät ehkä ole yhtä kauniita kuin Saigon-joki, mutta niitä on hyödynnetty ja kehitetty erittäin hyvin, ja niistä on tullut kuuluisia maamerkkejä. Saigon-joen ulottuessa noin 40 km Ho Chi Minh Cityn läpi ja ollessa erittäin leveä, Saigon-joesta tulee 10–15 vuoden kuluttua paitsi kaupungin kohokohta, myös maailmankuulu, jos se suunnitellaan ja hoidetaan asianmukaisesti.
Tästä näkökulmasta Dr. Tran Ngoc Chinh väittää, että Ho Chi Minh Cityn on kaupunkisuunnittelussa kiinnitettävä erityistä huomiota Saigon-joen merkitykseen. Se ei ole ainoastaan omaleimainen maisema-akseli, vaan joki tarjoaa myös taloudellista potentiaalia ja monia kulttuuriarvoja. Lisäksi Saigon-joella voi olla ratkaiseva rooli Ho Chi Minh Cityn yhdistämisessä erityissuhteissa oleviin paikkakuntiin, kuten Tay Ninhin maakuntaan, ja kansainvälisen liikenneverkoston laajentamisessa Moc Bain rajanylityspaikan kautta. Siksi Cu Chin, Hoc Monin ja Go Vapin alueet ovat tärkeitä reittejä, jotka edellyttävät uusien keskusten kehittämistä joen varrelle, korkean teknologian teollisuuden ja maatalouden keskittämistä ja itsenäistä kehittämistä.
Thuong Nhat Co., Ltd.:n toimitusjohtaja Nguyen Kim Toan oli samaa mieltä ja korosti, että Saigon-joen asema alueellisten yhteyksien tarinassa on vahvistettava uudelleen. Kaakkois-Vietnamin alueella Tay Ninhistä, Binh Duongista ja Binh Phuocista Dong Naihin ja Ba Ria-Vung Tauhun; ja Lounais-Vietnamin alueella, kuten My Thossa, Vinh Longissa, Can Thossa, An Giangissa, Kien Giangissa, Bac Lieussa ja Soc Trangissa... koko Etelä-Vietnamin vesiväyläalue on ollut kokonaan yhdistetty vesiväylillä sen alkuajoista lähtien.
Voidaan sanoa, että joki- ja vesiväyläjärjestelmän yhdistäminen Ho Chi Minh Citystä Kaakkois- ja Lounais-Vietnamiin on perintö esi-isiltämme. Etelän menestyminen ja kehitys riippuu vahvasti tämän perinnön perimisestä ja arvon vaalimisesta. Ihmiskunnan historia on myös osoittanut, että suurten jokien valuma-alueilla sijaitsevat alueet ovat muodostaneet suuria sivilisaatioita, syvällisiä kulttuureja ja vahvoja talouksia. Siksi Saigon-joen lisäksi koko Ho Chi Minh Cityn jokijärjestelmän kehittämisen, joka yhdistää Kaakkois- ja Lounais-Vietnamin provinsseihin, on oltava ratkaisevan tärkeä osa Ho Chi Minh Cityn nykyistä suunnittelua.
”Elämme tasaisen maailman aikakaudella, jossa maa on yhä yhtenäisempää ja maantieteelliset etäisyydet hämärtyvät. Paikkakuntien yhdistäminen monimuotoistuu monien liikennemuotojen, kuten lento-, rautatie-, meri- ja maantieliikenteen, myötä. Eteläisen alueen yhdistämistä suunnitellaan jo useilla moottoriteillä, ja tulevaisuudessa sinne tulee rautatie ja Long Thanhin kansainvälinen lentokenttä. Vesiväyliä ja jokia on kuitenkin ehdottomasti kehitettävä, ja niiden tulisi jopa olla alueellisen kehityksen ja yhteyksien määrittelevä tekijä. Rautatien tai moottoritien rakentaminen maksaa tuhansia miljardeja dongeja, kun taas olemassa oleva joki- ja kanavaverkosto tarvitsee vain raivata erityisellä suunnittelustrategialla ja toteutusohjelmalla. Jos Ho Chi Minh City haluaa laajentaa merellistä ulottuvuuttaan ja tuoda satamia kauemmas sisämaahan, sen on luotettava jokiin. Saigonjoki ei ole vain Ho Chi Minh Cityn kehityksen liikkeellepaneva voima, vaan myös asia, johon Ho Chi Minh Cityn on pakko tehdä”, Nguyen Kim Toan analysoi.
Ho Chi Minh City - Cu Chi -jokikierros
Valikoima korkeatasoisia matkailutuotteita ja -palveluita joen varrella.
Ho Chi Minh Cityn kansankomitean johtajien sekä Ba Ria-Vung Tãun, Binh Duongin, Binh Phuocin, Dong Nain ja Tay Ninhin maakuntien välisissä lukuisissa keskusteluissa paikalliset johtajat sopivat periaatteesta, jonka mukaan Saigon- ja Dong Nai -jokien rannoille ehdotetaan suunnittelusuuntaa, joka yhdistää Kaakkois-Vietnamin alueen. Yhteisen ymmärryksen pohjalta, että Saigon- ja Dong Nai -jokien rantojen suunnittelu on ratkaisevan tärkeää jokien varsinaisten alueiden taloudellisen potentiaalin, satamien, matkailun, vesiliikenteen, ympäristönsuojelun, ekologian ja vesiturvallisuuden hyödyntämiseksi, maakunnat sopivat suunnitelmasta Saigon-joen käytävän kehittämiseksi, joka yhdistää kattavasti ja synkronisesti teknisen infrastruktuurijärjestelmän (jokisillat, tiet, sisävesiliikenteen terminaalit, rahtisatamat jne.) Binh Duongin maakuntaan ja yläjuoksun maakuntiin. Saigon-joen rantatien tutkimus ulottuu Tay Ninhin maakunnan rajalle; myös ratkaisuja Tay Ninhin maakunnan liikenneverkkoon yhdistämiseksi tutkitaan. Yleisenä tavoitteena on hyödyntää mahdollisimman paljon Saigon-joen varrella kulkevia olemassa olevia reittejä (joihin on jo investoitu) reittien joustavaan suunnitteluun nykytilanteen ja joen varrella olevan kaupunkikuvan mukaisesti.
Ho Chi Minh Cityn liikenneviraston johtaja arvioi, että joen molempien rantojen synkronointi sekä kaupunkikehitys tällä osuudella ovat tällä hetkellä erittäin suotuisia. Ho Chi Minh Cityssä Mui Den Do -puistosta Nha Rongin ja Khanh Hoin satamaan ulottuva osuus luo sataman siirron jälkeen mahdollisuuden kehittää välittömästi jokivartta, jossa on monia yhdistelmätoimintoja, kuten kauppa, logistiikka sekä sataman ja matkailuvesiväylän muodostaminen... Vastaavasti Cu Chissä tai Tay Ninhissä kaupunki- ja matkailukehityshankkeet voidaan yhdistää myös liikennehankkeisiin...
”Joenvarren kaupunkikehitys toteutetaan joustavasti kunkin tilaisuuden mukaan, eikä mekaanisesti odoteta useiden kymmenien kilometrien pituisen yhtenäisen tien rakentamista täältä aina Tay Ninhiin asti. Ho Chi Minh City ja maakunnat toteuttavat alueellisen yhteyden laajentamisen ja aluesuunnitteluun kytketyn paikallissuunnittelun näkökulmaa, mukaan lukien satelliittikaupungit. Joenvarsitie yhdessä kehätien 3 ja kehätien 4 sekä Ho Chi Minh City–Moc Bai -moottoritien kanssa tarjoaa paitsi käteviä liikenneyhteyksiä, myös avaa potentiaalia taloudelliselle ja matkailulliselle kehitykselle, tuoden monia etuja Kaakkois-Vietnamelle sen ainutlaatuisten jokimaisemien ominaisuuksien ansiosta. Tärkeintä on, että on olemassa suunnitelma. Suunnitelmasta seuraa yksityiskohtainen toteutussuunnitelma ja rahoituslähteiden tunnistaminen tämän hankkeen asteittaiseksi muodostamiseksi”, tämä henkilö korosti.
Taloustieteilijä Dinh The Hien huomautti, että joenvarsialue on kaupallisesti arvokkainta maata. Siksi joenvarsia on ehdottomasti kehitettävä korkeatasoisten palveluiden, kuten kaupan, matkailun, viihteen ja lomakohteiden, käyttöön. Nämä palvelut on yhdistettävä ympäröiviin maatiloihin ja puutarhoihin, jotta joenvarren maa-alueet integroituvat ja luodaan elinvoimainen taloudellinen ekosysteemi tieverkoston rinnalle. Saigon-joen tulisi olla paitsi kaupunkikeskus, myös kestävän talous- ja matkailukehityksen tukipilari vihreään ja ekologiseen suuntaan, laajamittaisten matkailuekosysteemien keskipiste, jossa korkeatasoiset kulttuuri-, festivaali-, urheilu- ja ekologiset tilat kohtaavat ja pyrkivät maailmanlaajuiseen tunnustukseen. Sieltä tulisi luoda kaistale korkeatasoisia, ainutlaatuisia ja kestäviä matkailutuotteita joen varrelle.
"Hyvän jokireitin avaaminen tarkoittaa, että siellä on oltava laitureita. Ravintolat, puutarhat ja kiinteistöyritykset kehittyvät automaattisesti harmonisesti ja kestävästi. Joenvarren talous muodostuu ja kehittyy automaattisesti", Hien sanoi.
Muistellen maakuntien välisen vesimatkailun "kulta-aikaa" vuosina 2000–2012, herra Nguyen Kim Toan sanoi, että tuona aikana veneretket Ho Chi Minh Citystä Long Aniin, Tay Ninhiin, Dong Naihin, Vung Tauhun tai alas Ben Treen, My Thoon, Chau Dociin, U Minh Han, U Minh Thuongiin... olivat erittäin suosittuja, ja matkoja tehtiin 2–3 päivän välein. Myös Kambodžan rajan ylittävä reitti oli erittäin suosittu. Myöhemmin polttoainekustannukset kuitenkin nousivat liian korkeiksi, eivätkä nopeat veneet kyenneet kilpailemaan, ja hitaammat, yön yli pysähtyneet veneet vievät liikaa aikaa ja ovat liian kalliita, mikä houkuttelee vähemmän asiakkaita. Vähitellen jokimatkailureitit hiipuivat ja menettivät vetovoimansa.
Poliittinen toimisto pyysi Ho Chi Minh Cityn puoluekomiteaa keskittymään yleissuunnitelman kiireelliseen loppuun saattamiseen. Yleissuunnitelman hyväksymisen jälkeen on oltava määrätietoinen ja päättäväinen sekä otettava käyttöön mekanismit ja politiikat kaikkien resurssien vapauttamiseksi ja aktivoimiseksi sen tehokkaan toteuttamisen varmistamiseksi. Ho Chi Minh Cityn rakentaminen vastaamaan puolueen keskuskomitean, politbyroon ja koko maan kansalaisten pyrkimyksiä.
Saigon-joen varrella kulkeva käytävä, joka ulottuu Tay Ninhiin, tarjoaa mahdollisuuden elvyttää maakuntien välistä jokimatkailua. Ho Chi Minh City ja reitin varrella olevat maakunnat voivat tutkia vesireittien ja maaliikenteen yhdistämistä ja valita ainutlaatuisia ja omaleimaisia maisemia omaavia jokireittejä, joilla turistit voivat kokea jokimatkailun ja jatkaa matkaansa maanteitse. Molempien menetelmien hyödyntäminen olisi taloudellisesti tehokasta. Oikean infrastruktuurin ja satelliittikohteiden muodostumisen avulla matkailu kehittyy edelleen. Mikä tärkeintä, tarvitaan mestariteos järkevän tuoterakenteen rakentamiseksi.
Nguyen Kim Toan , Thuong Nhat Company Limitedin pääjohtaja
Thanhnien.vn
Lähde: https://thanhnien.vn/tphcm-phai-tro-thanh-trung-tam-kinh-te-tam-chau-luc-185240823232744801.htm
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)