Pilottihanke Mai Chi Tho -kadulla
Ho Chi Minhin kaupungin rakennusosaston kaupunkiliikenteen hallintakeskuksen johtaja Doan Van Tan kertoi, että yksikkö on antanut määräyksen aloittaa pyörätiehankkeen rakentaminen Mai Chi Tho -kadulle Nguyễn Co Thach -kadulta D1-kadulle.
Viime aikoina julkiset polkupyörät ovat houkutelleet monia nuoria käyttämään niitä nähtävyyksien katseluun Ho Chi Minh Cityn keskustassa.
KUVA: NHAT THINH
Jalkakäytävälle on rakennettu 5,8 km pitkä ja 2 m leveä erillinen kaista, jonka leveys on 1,5 m sillan yli ja mitoitusnopeus 20 km/h. Tienpinta on asfalttibetoni, joka on maalattu eri värillä, jotta pyörätie erottuu selvästi moottoriajoneuvojen kaistasta. Hankkeen kokonaisinvestointi on 12,7 miljardia Vietnamin dongia. Hankkeen on määrä valmistua ennen 31. joulukuuta, jotta tie saa uuden, ympäristöystävällisen liikenneilmeen, mukaan lukien erillisen pyörätien, vuoden 2026 alkuun mennessä.
Selittäessään Mai Chi Tho -kadun valintaa ensimmäiseksi pyöräteiden paikaksi herra Tan totesi, että tiellä on integroitu infrastruktuuri ja riittävän leveä käytävä pyöräteiden sijoittamiseksi. Alkuvaiheessa hanke yhdistää kolme asuinaluetta, mukaan lukien Salan, New Cityn ja The Sun Avenuen, suuriin ostoskeskuksiin.
Vuonna 2026 kaupunkiliikenteen hallintakeskuksen odotetaan saavan valmiiksi erillisen pyörätien Nguyen Co Thach -kadulta Saigonin jokirantapuistoon, joka on Thu Thiemin uuden kaupunkialueen maisemoitu ja moderni alue. Samanaikaisesti, kun An Phun risteyshanke on valmis ja maa-alue on luovutettu, keskus rakentaa lisäosuuden D1-kadulta Rach Chiecin asemalle Vo Nguyen Giap -kadulla. Tuolloin erillinen pyörätie luo jatkuvan yhteyden Saigonin jokirantapuiston, kaupalliset keskukset ja metroaseman välille.
Suunnitelman mukaan Mai Chi Tho -kadulle tulee viisi julkista pyöräasemaa. Pyöräilijät voivat mennä asemalle, lukita pyöränsä ja sitten mennä ostoskeskukseen tai vuokrata julkisia polkupyöriä reitin varrelta. Bussipysäkkien vieressä olevat erilliset kaistat helpottavat sekä polkupyörien että bussien käyttöä. Vo Nguyễn Giap -kadulle ja useille muille reiteille järjestettyjen erillisten pyöräkaistojen lisäksi polkupyörien, bussien ja metron integrointi luo uuden ja paremman liikenneympäristön Ho Chi Minh Cityyn.
Suunnitelmia luoda omat pyörätiet Mai Chi Tho -kadulle.
KUVA: HO CHI MINH CITYN KAUPUNGIN LIIKENNEHALLINTAKESKUS
Polkupyörien priorisointi
Ho Chi Minh Cityn arkkitehtiyhdistyksen puheenjohtajan, arkkitehti Nguyen Truong Luun, mukaan kaupunkipyöräily on ollut jo vuosia erittäin vahvaa Pohjoismaissa, kuten Suomessa, Tanskassa, Ruotsissa ja Norjassa. Heidän organisointinsa on erinomaista; pyöräilijät ajavat tiellä, mutta jos he kohtaavat vilkkaasti liikennöidyn osuuden, he siirtyvät jalkakäytävälle omalle kaistalle, mikä mahdollistaa nopeamman liikkumisen. Omistetut kaistat on maalattu helposti erottuvilla väreillä, ja polkupyöräsymbolit on sijoitettu niiden välille tasaisin välein. Jos jalankulkija saapuu tälle kaistalle ja tapahtuu törmäys, pyöräilijää ei pidetä vastuullisena.
Arkkitehti Nguyen Truong Luu tukee ajatusta erillisten pyöräkaistojen luomisesta Mai Chi Tho -kadulle, koska kadulla on leveät jalkakäytävät ja lähes olemattomat jalankulkijat. "Vanhojen kaupunkien ominaispiirteiden vuoksi, joissa ei ole edes tarpeeksi tilaa jalankulkijoille, erillisten pyöräkaistojen järjestäminen on vaikeaa. Siellä, missä tilaa on, tulisi toteuttaa pilottihankkeita ja laajentaa ohjelmaa vähitellen", arkkitehti Nguyen Truong Luu selitti.
Ho Chi Minhin kaupungin rakennusosaston liikennetöiden kunnossapito- ja käyttöosaston varajohtaja Nguyen Kien Giang kertoi, että 10 vuotta sitten he tutkivat mahdollisuutta järjestää pyöräkaistoja noin 20 tielle, mutta kohtasivat paljon vastustusta neuvoteltaessa asiaankuuluvien yksiköiden kanssa, joten sitä ei toteutettu. Tällä hetkellä Giang uskoo, että erillisten pyöräkaistojen pilottihanke olisi edullisempi, koska se yhdistyy metroon, jolloin ihmiset voivat matkustaa lyhyitä matkoja kotoa pysäköintialueelle ja sitten käyttää julkista liikennettä. "Pyöräilijöiden määrä kasvaa, jos moottoripyörien määrä vähenee", Giang arvioi ja lisäsi, että toteutus tapahtuu vaiheittain.
Ehdotuksesta laajentaa hanketta muille reiteille herra Giang totesi, että tämä vaatii perusteellista tutkimusta sen varmistamiseksi, että se on määräysten mukainen ja linjassa liikenneverkkosuunnitelman, pyöräilijöiden tarpeiden, muiden ajoneuvotyyppien liikennemäärien ja erityisesti infrastruktuurin nykytilanteen kanssa. Hän selitti, että nykyinen tien leveys Ho Chi Minh Cityn keskustassa ei riitä vastaamaan muiden ajoneuvojen tarpeisiin, mikä johtaa hitaaseen liikenteen virtaukseen ja vaikeuttaa erillisten pyöräkaistojen luomista. Kun Mai Chi Tho -kadun erillinen pyörätiehanke on otettu käyttöön, rakennusosasto seuraa ja arvioi sitä ennen sen laajentamista.
Tällä hetkellä Ho Chi Minh Cityssä ei ole erillisiä pyöräkaistoja, joten pyöräilijät jakavat kaistat moottoripyörien ja autojen kanssa.
KUVA: NHAT THINH
Metroyhteys
Arkkitehti Nguyen Truong Luu uskoo, että Ho Chi Minh City ei ole aiemmin ollut riittävän päättäväinen kaupunkijärjestyksen korjaamisessa. Hän mainitsee jalkakäytävien epäjohdonmukaisen tilapäisen vuokraamisen ja jatkuvan taipumuksen mitata yleisön reaktioita. Jalkakäytäville tarkoitettujen pyöräkaistojen järjestämistä ympäristöystävälliseen liikkumiseen siirtymisen edistämiseksi tulisi kuitenkin tukea, sillä Ho Chi Minh City on megakaupunki, eikä se voi jäädä huomiotta.
Hänen mukaansa oikein toteutettuina pyörätiet olisivat tehokas tapa yhdistää vanhemmat kaupunkialueet metroasemiin. Tämä johtuu siitä, että metrolinja 1:n (Ben Thanh - Suoi Tien) rakentamisen aikaan kaupunkikehitys ei ollut vielä noudattanut kehityksen mukaisen liikenteen (TOD) mallia, joten asemien ja asuinalueiden välinen etäisyys oli usein yli 500 metriä, jopa 1–2 kilometriä. Tämä etäisyys on hankala jalankulkijoille, mutta sopiva polkupyörille.
"Henkilökohtaisista ajoneuvoista ei voi luopua, mutta on täysin mahdollista vaihtaa polkupyöriin. Ihmiset pelkäävät kovasti pyöräilyä teillä, joten omat kaistojen olemassaolo kannustaisi heitä osallistumaan liikenteeseen", arkkitehti Nguyen Truong Luu kommentoi.
Ho Chi Minh Cityn poliisin liikennepoliisiosaston (PC08) varapäällikkö, everstiluutnantti Nguyen Van Binh, totesi, että pyöräkaistojen turvallisen ja käytännöllisen järjestämisen varmistamiseksi PC08 korostaa infrastruktuurin ja lakisääteisten vaatimusten täyttämistä. Erityisesti pyöräteiden on oltava selvästi erotettuja moottoriajoneuvojen kaistoista (kaistanjakajilla ja väliseinillä) ja niillä on oltava tilaa jalankulkijoille. Kuten Mai Chi Tho -kadun pilottimallissa on osoitettu, jalkakäytävien on oltava riittävän leveitä, jotta molemmat pyörätiet mahtuvat ja jalankulkuväylä on selkeä ja esteetön.
Samanaikaisesti pyöräteillä on oltava erilliset, helposti tunnistettavat merkit ja merkit, ja niiden on oltava saumattomasti integroituja muihin julkisen liikenteen järjestelmiin, kuten metroasemiin ja bussipysäkkeihin, vihreän liikenteen edistämiseksi. Erityisesti viranomaisten on toteutettava tiukkoja hallintatoimenpiteitä estääkseen moottoripyörien pääsyn pyöräteille ja polkupyörien pääsyn jalankulkijoille tarkoitetuille alueille varmistaen, että jalankulkijoilla on etusija jalkakäytävillä.
”Omien pyöräkaistojen järjestäminen olisi toteuttamiskelpoisempaa, jos Ho Chi Minh City toteuttaisi kattavan joukon ratkaisuja moottoripyörien määrän rajoittamiseksi ja asteittaiseksi vähentämiseksi kaupungin keskustassa. Tämä vapauttaisi olemassa olevaa tietilaa ja loisi suotuisat olosuhteet turvallisten pyöräkaistojen suunnittelulle ilman liikenneruuhkien lisääntymistä”, everstiluutnantti Nguyen Van Binh kommentoi.
Polkupyörien pitäminen rivissä vierekkäin aiheuttaa monia vaaroja.
KUVA: TRAN DUY KHANH
Vierekkäin rivissä olevat polkupyörät: vaaniva vaara.
Ho Chi Minh Cityn poliisin liikennepoliisiosasto (PC08) arvioi, että ryhmässä liikuntaa varten pyöräilevien ihmisten käyttäytyminen ja autoille varattujen kaistojen valtaaminen pääväylillä, kuten Pham Van Dongilla, Dien Bien Phulla, Vo Van Kietillä ja Mai Chi Tholla, on erittäin vaarallista ja aiheuttaa erittäin suuren liikenneonnettomuusriskin.
Valtioneuvoston asetuksen 168/2024 mukaan pyöräilystä autoille varatulla kaistalla ja jalkakäytävällä määrättävät sakot ovat samat ja vaihtelevat 100 000:sta 200 000:een Vietnamin dongiin. Päätiellä autokaistalla pyöräily on kuitenkin liikenneturvallisuusriskien kannalta huomattavasti vaarallisempaa merkittävän nopeus- ja ajoneuvomääräeron vuoksi.
Thanhnien.vn
Lähde: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm
![[Kuva] Luonteen ja asiantuntemuksen vahvistaminen: Intensiivistä koulutusta tykistön sotilaille.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/30/1782815602541_lu-368-1875-4571-jpg.webp)
