Vuoteen 2035 mennessä Ho Chi Minh Cityn on saatava valmiiksi kahdeksan metrolinjan verkostonsa.
Metrolinjan rakentaminen kestää 12–15 vuotta.
MAURin mukaan 220 kilometrin kaupunkiradan valmistumistavoite seuraavan 12 vuoden aikana on valtava haaste Ho Chi Minh Citylle.
Ensinnäkin kaupunkisuunnittelun osalta kaupungin väkiluku (mukaan lukien maahanmuuttajat) on tällä hetkellä kasvussa, mikä johtaa merkittäviin muutoksiin verrattuna päätöksen nro 568/QD-TTg tutkimuksen ajankohtaan. Lisäksi jotkut kaupungin keskustan ulkopuoliset alueet ja piirikunnat ovat kaupungistumisen vaiheessa, ja monet teollisuusalueet saavat huomattavia investointeja, mutta niiltä puuttuu yhteenkuuluvuus tai synkronoitu ja yhtenäinen kehityssuunnitelma eri sektoreiden ja alojen välillä.
Lisäksi kaupunkien rautatielinjojen nykyinen suunnittelualue rajoittuu reittisuunnitteluun ja asemien sijoitteluun, eikä sitä ole integroitu reitin varrella olevien kaupunkialueiden kehittämiseen. Siksi se ei varmista rautatiekehityksen ja kaupunkikehityksen synkronointia.
Maanhankinnan ja alueen raivauksen osalta kaupunkien rautatiekehityshankkeita rahoittaa valtio, mutta ne eivät tuota lisäarvoa kaupunkien rautatien kehittämisestä. Nämä hankkeet ovat usein kansallisesti merkittäviä, ne rakennetaan linjan suuntaisesti, niihin tarvitaan suuria investointipääomia ja niiden toteutusajat ovat pitkiä. Maanhankinta ja alueen raivaus näitä hankkeita varten on erittäin aikaa vievää ja kallista, koska maan hinta nousee hankealueella ja ympäröivillä alueilla suunnittelun jälkeen.
Myös taloudelliset resurssit ovat merkittävä haaste, sillä nykyisten suunnitelmien mukaan kaupunkien rautatiejärjestelmän tarvitsema pääoma on noin 25–30 miljardia Yhdysvaltain dollaria. Tällä hetkellä kahta kaupunkien rautatielinjaa Ho Chi Minh Cityssä toteutetaan kehitysavun rahoituksella. Vietnamia ei enää luokitella matalan tulotason kehitysmaaksi, vaan se on liittynyt keskitulotason kehitysmaiden ryhmään, minkä seurauksena ulkomaisissa lainoissa on vähemmän edullisia elementtejä ja ne ovat kaupallisemmin suuntautuneita.
Kaupungin kokonaisvelka ei saa ylittää 120 prosenttia kaupungin osoitetuista budjettituloista. Kaupunki ei saa lainata ulkomaista pääomaa suoraan, vaan sen on lainattava ulkomaisesta pääomasta, jonka hallitus on lainannut kaupungille.
Tärkeintä on, että nykyiset säännökset ovat liian monimutkaisia. Yksittäisen kaupunkirautatiehankkeen, yleensä yhden linjan, investointien valmisteluprosessi on ratkaisevan tärkeä sen suuren investointipääoman vuoksi, mikä tekee siitä kansallisesti tärkeän hankkeen, joka vaatii useita vaiheita. Kokonaistoteutusaika on keskimäärin 12–15 vuotta linjaa kohden. Pitkien investointien valmistelumenettelyjen vuoksi synkronoitujen investointien ja toiminnan puute kaikilla radoilla heikentää kaupunkirautatieverkoston kokonaistehokkuutta. Tämä pitkittynyt hankkeen toteutus tuhlaa resursseja, vähentää investointien tehokkuutta ja luo negatiivista yleistä mielipidettä…
Lisäksi parhaillaan investointi- ja rakenteilla olevissa kaupunkien rautatiehankkeissa käytetään erilaisia teknologioita. Nämä tekniset ja teknologiset erot vaikuttavat merkittävästi investointeihin, rakentamiseen ja toimintaan, mikä johtaa väistämättömiin seurauksiin ja puutteisiin. Esimerkiksi tunnelien ja vaunujen koon vaihtelut estävät junien yhteydet muille radoille; varaosien hankinta korvaamista ja huoltoa varten on vaikeaa, ja pienet ostomäärät johtavat korkeampiin kustannuksiin; ja lipputekniikan ja maksutapojen erot vähentävät mukavuutta ja houkuttelevuutta matkustajille.
Tällä hetkellä kotimainen rautatieteollisuus palvelee pääasiassa kansallista rautatiejärjestelmää pienimuotoisesti vanhentuneella teknologialla, joka ei täytä nykyaikaisten kaupunkiratojen kunnossapitoon ja korjaukseen tarvittavien materiaalien ja varaosien toimittamiseen tarvittavan teknologian hallintavaatimuksia.
”Lisäksi kaikkien kaupunkien rautatielinjojen samanaikainen rakentaminen vaikuttaa vakavasti liikenteeseen ja Ho Chi Minh Cityn talouteen (maanalainen rakentaminen, maanalaisten rakennusten esteiden pystyttäminen jne.); myös organisaatiomalli, projektinhallinta ja henkilöstöresurssien koulutus kohtaavat monia vaikeuksia”, MAUR-raportissa todetaan.
Erikoisajoneuvoilla varustetut insinöörit tarkastavat metrojunan sähköjärjestelmää ennen Ben Thanhin metroaseman käyttöönottoa.
Miten voimme lyhentää aikaa 3-4 kertaa?
Jotta tavoitteet saavutettaisiin, MAUR ehdottaa erityismekanismia, jonka avulla Hồ Chí Minhin kaupunki voi hankkia maata välittömästi yksityiskohtaisen suunnitelman hyväksymisen jälkeen ja korvata maan hankinnan markkinahintaan sekä kannustinkertoimella, jolla kannustetaan ihmisiä luovuttamaan maansa, ja priorisoimalla paikan päällä tapahtuvaa uudelleenasuttamista, jotta ihmiset voivat hyötyä TOD-mallista.
Taloudellisten resurssien osalta on kaupungin vastaavan budjetin ja kehitysapulainojen sekä valtion myöntämien etuuskohtelun mukaisten ulkomaisten lainojen lisäksi samanaikaisesti toteutettava ratkaisuja taloudellisten resurssien laajentamiseksi ja monipuolistamiseksi, mukaan lukien: valtion budjettivarat maan hankintaan ja tontin raivaamiseen; maan huutokauppojen järjestäminen TOD-mallin mukaisesti; kotimaisen pääoman mobilisointi joukkovelkakirjojen, valtion obligaatioiden, osakkeiden, julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksien tai muiden oikeudellisten muotojen (jos sellaisia on) liikkeeseenlaskun kautta... ja ulkomaisen pääoman lainaaminen.
MAURin mukaan koko kaupunkiradaverkon valmistumistavoite vuoteen 2035 mennessä edellyttää kaikkien linjojen investointien valmistelua 4–5 vuoden kuluessa (viimeistään vuonna 2028). Tämän vaatimuksen perusteella MAUR ehdotti kahta vaihtoehtoa: Vaihtoehto 1 on, että yksittäisen hankkeen tai linjan investointimenettelyjä ei tehdä erikseen kuten nykyään, vaan investointimenettelyt suoritetaan kaikille kaupunkiradan linjoille, koko hankkeen investointipolitiikka toimitetaan kansalliskokouksen hyväksyttäväksi ja sitten annetaan investointihankkeen hyväksyntä Ho Chi Minh Citylle.
Tämän suunnitelman mukaan kaupungin odotetaan valmistelevan ja toimittavan ehdotuksen kansalliskokoukselle hyväksyttäväksi noin 1,5–2 vuoden kuluessa; hankkeen hyväksymisvaiheet (kaupungin toteuttamat) kestävät noin vuoden. Investoinnin valmisteluaika (kaikkien reittien osalta) on yhteensä noin 3 vuotta. Tämä varmistaa hankkeen valmistumisen ennen vuotta 2028, jolloin voidaan siirtyä hankkeen toteutusvaiheeseen.
Vaihtoehto 2: Noudatetaan samoja menettelyjä kuin vaihtoehdossa 1, mutta ehdotetaan, että Hồ Chí Minhin kaupunki hyväksyy sijoituspolitiikan.
Lisäksi on tarpeen luoda yhteinen sääntely-/standardikehys kaikille kaupunkien rautatielinjoille ennen hankkeen hyväksymistä (seuraavien 1,5–2 vuoden kuluessa), mukaan lukien peruselementit, kuten tunnelin ulottuma; sähkönsyöttötekniikka; vaunun ulottuma ja mitat; tieto-, merkinanto- ja ohjausjärjestelmät; sekä mekanismien luominen kotimaisen rautatieteollisuuden kehittämiseksi.
Organisaatiomallien, projektijohtamisen ja henkilöstökoulutuksen osalta MAUR ehdotti myös kaupunkirautateiden hallintoneuvoston ja HURC1-yhtiön muuttamista täysin toimivaksi kaupunkirautatieyritykseksi, jolla on kyky mobilisoida pääomaa, tehdä investointeja, hallita ja toteuttaa hankkeita, käyttää ja ylläpitää, kehittää kiinteistöjä ja tarjota muita palveluita.
Jos kansalliskokous hyväksyy toukokuussa 2024 suunnitelman metrojärjestelmän kehittämisestä politbyroon päätelmän 49 täytäntöönpanemiseksi, Ho Chi Minh Cityn odotetaan saavan yksityiskohtaisen hankesuunnittelun ja TOD-suunnittelun (liikennekeskeinen kehitys) päätökseen vuonna 2025, saavan päätökseen rahoituksen järjestämisen toteutusta varten vuosina 2025–2026, saavansa päätökseen investointien valmistelun ja hankkeen hyväksymisen vuosina 2026–2027 sekä saavansa päätökseen maan raivauksen ja raivatun maan luovutuksen vuoteen 2028 mennessä. Rakentaminen järjestetään vuosina 2028–2029, ja kaupunkien rautatiejärjestelmä valmistuu vuoteen 2035 mennessä politbyroon vaatimusten mukaisesti.
[mainos_2]
Lähdelinkki
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)