Käyttäen hyväksemme suhteellisen vapaata iltapäivää, viiden hengen ryhmämme päätti ottaa taksin Quang Trung -kadulle, Ward 10:een, Da Latin kaupunkiin. Satoi kevyesti, mutta heti taksin saavuttua portille huomasimme, että Da Latin rautatieaseman edessä oleva alue oli melkoisen täynnä. Pysäköintialueelle saapui lähes jatkuvasti 29–45-paikkaisia busseja sekä takseja.
Vaikka sade kasteli heidän päänsä, naiset ottivat silti "viattomasti" hatunsa pois ja poseerasivat valokuvissa. Se oli kaunis rautatieasema, jonka laiturin edessä oli kukkapuutarha, jossa oli siististi leikattuja kukkia ja vihreyttä (kuten Da Latissa odottaakin, kukkia on kaikkialla). Aseman edessä oleva kukkapuutarha tuntui luovan "pehmeän" tunteen paikalle tulleille, samalla hälventäen rautatieaseman tavanomaisen "melun".
"Omaperäiseen tyyliin" suunniteltu Da Latin asema ylpeilee yhdistelmällä klassista eurooppalaista arkkitehtuuria, jota usein näkee ranskalaisilla asemilla, ja paikallisten etnisten vähemmistöjen pitkien talojen perinteistä viehätysvoimaa. Kolmen samanmuotoisen pyramidin muotoisen tornin ansiosta Da Latin aseman etuosa tuo välittömästi mieleen Langbiang-vuoren kolme legendaarista huippua. Vastaanottovirkailija (joka myös myy lippuja) selitti: "Langbiang-vuorta edustavien kolmen tornin symboliikka näkyy myös tiilikatossa ja ulottuu taakse. Jos mennään taakse, nähdään, ettei aseman takaosa eroa edestä." Kysyin leikilläni: "Miksi ei suunnitella kahta eri puolta arkkitehtonisen vaihtelun lisäämiseksi?" Vastaanottovirkailija hymyili heti iloisesti: "No, olet ehkä huomannut, että seisotpa edessä tai takana, näet vain yhden muodon rautatieasemasta. Missä tahansa oletkin, voit saada ainutlaatuisen kuvakulman. Kolmen Langbiang-vuoren kuva tekee siitä ainutlaatuisen, toisin kuin mikään muu arkkitehtoninen suunnittelu."
Se oli kiistatta hämmästyttävää, ja ostimme iloisesti liput "nauttiaksemme" täysin siemauksin Da Latin rautatieaseman ainutlaatuisesta arkkitehtonisesta tilasta. Elokuvasalissa oli tilava, noin 40 neliömetrin kokoinen huone, joka oli jaettu kahteen erisuuruiseen osaan. Sisäänkäynnin lähellä olevassa pienemmässä osassa oli esillä vanhoja valokuvia, jotka esittelivät Da Latin rautatieasemaa sen alkuajoilta. Suuremmassa sisällä olevassa osassa oli pitkiä istuinrivejä, joilla vierailijat saattoivat istua ja katsella suurta valkokangasta. Löydettyämme mukavat istuimet, katsoimme ylös valkokankaalle. Siellä pyöri lyhytelokuva, joka esitteli Vietnamin rautatiejärjestelmää kauniine asemineen ja henkeäsalpaavin maisemineen Vietnamin halki kulkevan rautatien varrella.
Tietojemme mukaan Da Latin rautatieasema rakennettiin vuosien 1932 ja 1938 välillä. Se on osa Thap Cham - Da Lat -rautatietä, joka yhdistää lännessä Lam Vienin tasangolla sijaitsevan kaupungin idässä sijaitsevaan Phan Rangiin (Ninh Thuan). Tämä rautatie on 84 km pitkä ja sen korkeusero on koko reitin varrella 1 500 m. Rakentaminen aloitettiin vuonna 1908 Indokiinan kenraalikuvernöörin Paul Doumerin määräyksestä, ja linja otettiin käyttöön vuonna 1932. Tällöin rakennettiin myös Da Latin rautatieasema. Tämä tarkoittaa, että Da Latin rautatieaseman rakentaminen aloitettiin vasta sen jälkeen, kun rautatie oli jo alkanut kuljettaa matkustajia.
Näytöllä olevassa kommentissa todettiin edelleen: Koko rautatiellä on 12 asemaa ja 5 tunnelia. Se on erityinen rautatie, koska sillä on 16 km ylämäkeen nousevaa hammasrataa, jonka keskimääräinen jyrkkyys on 12 %. Saimme myös tietää, että hammasratoja ja vetureita löytyy vain Sveitsistä ja Vietnamista. Kuultuamme tämän kommentin katsoimme toisiamme ylpeinä. On valitettavaa, että tämä ainutlaatuinen rautatie lopetti toimintansa vuonna 1972. Ranskalaisten lähdettyä Indokiinasta ja amerikkalaisten otettua heidän paikkansa etelässä, rautatiestä tuli sotatarvikkeiden kuljetusreitti, mikä johti Etelä-Vietnamin vapautusarmeijan sabotaasiin. Myös Da Latin asema lopetti toimintansa vuonna 1972.
”Da Latin rautatieasemaa ei enää käytetä liikenteeseen, vaan se toimii turistiasemana . Seitsemän kilometrin reitillä juna vie turisteja tutustumaan vuoristokaupunkiin. Vaikka se kulkee hyvin hitaasti ja veturi on meluisa, se on erittäin mielenkiintoinen.” Lipunmyyjän suostutteleva kutsu sai meidät nyökkäilemään myöntävästi ja kaivamaan nopeasti lompakkomme ostaaksemme lippuja, joiden hinta oli 142 000 VND (meno-paluu).
Tiedetään myös, että maassamme hiilikäyttöiset höyryveturit korvattiin dieselvetureilla jo kauan sitten, joten nykyään vain Da Latin asemalla ja muutamilla muilla asemilla, kuten Vinhin asemalla, on edelleen esillä höyryvetureita junamatkustajien "menneisyyden ihailemiseksi".
Pitkän odotuksen jälkeen matkustajien oli vihdoin aika nousta junaan. Innostuneina, todella innoissaan, nousimme kaikki junaan ja löysimme järjestyneesti paikkamme lippujemme mukaan. Vaunut olivat puisia, joten heti istuuduttuamme tunsimme odotuksen tunnetta. Muistot höyryvetureista puisine vaunuineen ja pitkine istuinriveineen junan molemmin puolin tulvivat mieleen. Noita vuosia muistellessa jokainen junamatka jätti jälkensä aikatauluun. Nuo vanhat junat kulkivat ennen hitaasti, joten kaipaus pääteasemalle tulvi takaisin tällä junamatkalla Da Latiin.
Katsellessamme ympärillemme huomasimme helposti, että vietnamilaisten matkustajien lisäksi paikalla oli useita ulkomaalaisia matkustajia kaikkialta maasta. Otin yhteyttä oppaaseen, joka johti ulkomaalaisten turistien ryhmää. Nämä ulkomaalaiset matkustajat osoittivat myös samaa intoa kokea kierros kuin mekin. He istuivat myös päät kääntyneinä ja katsoivat mietteliäästi ulos ikkunasta. Kysyin: "Anteeksi, ovatko ryhmänne turistit kiinalaisia vai korealaisia?" Yllättäen yksi turisti sanoi heti "korealaisia", ja useat muutkin ryhmässä vastasivat. Epäilin, että jotkut heistä osasivat vietnamia, mutta epäilykseni hälveni, kun opas selitti: "He eivät osaa vietnamia, herra. Mutta he ymmärsivät, mitä kysyitte, kun katsoitte heitä ja kysyitte kysymyksiä."
Juna aloitti matkansa. Tuttu jyrinä, kun pyörät raahasivat kiskoja vasten, jatkui. Aiemmin vastaanottovirkailija oli selittänyt: "Tämä luonnonkaunis reitti on vain noin 7 km pitkä ja kestää noin 20 minuuttia. Eli Da Latin asemalta Trai Matin asemalle. Trai Matin asemalla juna pysähtyy samaksi ajaksi, jotta matkustajat voivat nousta junasta ja tutustua ympäristöön. Lähistöllä on kaunis ja pyhä Linh Phuocin pagodi. Pagodissa vierailu on myös hyvä idea."
Juna jatkoi tasaista jyrinää eteenpäin. Lasi-ikkunoiden läpi pystyimme myös kääntämään ruutuja sivuun kurkistaaksemme ulos ja ihailemaan maisemia. Vilkkaat kadut, jotka olivat täynnä ihmisiä ja ajoneuvoja, vilahtivat ohitsemme. Välillä juna kulki vihannes- ja kukkapuutarhojen läpi. Oli sääli, että nämä puutarhat olivat nyt enimmäkseen kasvihuoneiden peitossa, joten näimme vain yksittäisiä taloja tai talorivejä, jotka seisoivat vaarallisesti vuorenrinteellä.
Otettuani muutaman valokuvan auttaakseni ryhmää ikuistamaan hetkiä junamatkastamme, matkakumppanini katsoi kauas etäisyyteen ja sanoi: "Se on Da Lat. Mäntymetsien keskellä tai vuorenrinteillä sijaitsevat talot luovat viehättävän kauneuden tälle tuhansien kukkien kaupungille." Seuralaiseni sanat kuulostivat sekä etäisiltä että tutuilta; mietin, puhuiko se hän, vaan pikemminkin itse Da Latin "ääni".
Silmänräpäyksessä 20 minuutin junamatka oli ohi. Nousimme pois Trai Matin asemalla (osasto 11). Ja juuri niin koitti aika palata junaan Da Latin asemalle. Juna jyrisi taas kiskoja pitkin. Ikkunasta Da Latin kaupunki alkoi valaistua. Valot tuntuivat maalaavan liikkuvan kuvan kaupungista.
[mainos_2]
Lähde: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)