Toimittajan huomautus : Green Bay 58 QN-7105 -veneen, joka kuljetti 49 turistia, kaatuminen Ha Longin lahdella ( Quang Ninhin maakunnassa) 19. heinäkuuta järkytti yleistä mielipidettä. Yhtäkkiä 36 ihmistä menehtyi ja kolme on kateissa. Lisätäkseen tietoisuutta sadekauden aikaisista vesi- ja tieliikenneonnettomuuksista SGGP-sanomalehden toimittajat vierailivat uudelleen liikenteen "mustina pisteinä" tunnetuilla laitureilla ja reiteillä dokumentoidakseen ratkaisuja ihmisten ja omaisuuden turvallisuuden varmistamiseksi.
Pelastuskaluston on oltava nykyaikaisempaa.
Ninh Kieun laiturilla on edelleen pieniä veneitä, jotka kuljettavat yksittäisiä turisteja (3–4 henkilöä venettä kohden). Näiden veneiden kuljettamiseen on määrätty alle neljä matkustajaa. Kolme nuorta vuokrasi veneen mennäkseen kelluville markkinoille, ja veneen omistaja keski-ikäinen nainen antoi heille huolellisesti pelastusliivit. Vene käynnisti moottorinsa ja kiisi kohti Cai Rangin kelluvia markkinoita, mutta tällä "naisveneenkuljettajalla" ei ollut pelastusliivejä.
Can Tho Cityssä on tällä hetkellä 662 sisävesiterminaalia. Can Tho Cityn rakennusosaston varajohtajan Nguyen Dang Khoan mukaan Ninh Kieun matkailuterminaalissa liikennöiville yli 30 hengen turistiveneille myönnetään rekisterikilvet osastolta. Rekisterikilven saamiseksi veneen on täytettävä tarvittavat ehdot, kuten katsastustodistus, varustettu pelastusliiveillä, sammuttimilla, ennätyspakkauksella , radiopuhelimella ja kuljettajalla on oltava todistus turistiveneiden palvelemiseen.
Mitä tulee joihinkin pienten veneiden omistajiin, jotka kuljettavat turisteja (3–4 henkilöä/vene), jotka eivät ole noudattaneet pelastusliivien käyttövaatimusta Cai Rangin kelluvalla torilla ja joissakin ekoturismin kohteissa, osasto tekee tiivistä yhteistyötä Can Thon kaupungin kulttuuri-, urheilu- ja matkailuosaston kanssa tehostaakseen tarkastuksia ja muistuttaakseen turistikuljetuspalveluita tarjoavia noudattamaan vesiliikenneturvallisuutta koskevia määräyksiä. Veneiden omistajien on varustettava aluksensa pelastusliiveillä, kelluntaliivillä ja pelastusvälineillä.
Phu Quocin erityistalousvyöhykkeellä An Giangin maakunnassa on yli 80 suurikapasiteettista venettä, jotka kuljettavat turisteja saarelle ja takaisin; ja yli 70 moottorivenettä, jotka toimivat matkustajakuljetuksina... Useimmilla näistä aluksista ei kuitenkaan ole asianmukaisia laitureita tai makuupaikkoja. Vieraillessamme Bach Dang -puiston (entinen Duong Dongin kaupunginosa) ranta-alueella heinäkuun lopulla 2025 näimme useiden veneiden noutavan ja jättävän turisteja, vaikka kyseessä ei ollutkaan nimetty laituri.
"Muutaman päivän välein veneet noutavat ja jättävät turisteja rantapenkerettä pitkin. Joissakin veneissä on länsimaisia turisteja, mutta niissä ei ole pelastusliivejä, mikä on erittäin vaarallista. Tilanne on ollut olemassa jo vuosia, mutta näemme harvoin viranomaisten tarkastavan, muistuttavan tai ryhtyvän toimiin", sanoi Bach Dang -puiston lähellä asuva Thanh.
Vietnamin eteläisimmässä kärjessä, Cua Lon -joen lauttaterminaalissa (joka yhdistää Tan Anin ja Nam Canin kunnat Ca Maun maakunnassa), lähes kukaan lautalle nousevista tai sieltä poistuvista matkustajista ei käytä pelastusliivejä. Tilanne on samanlainen monilla muillakin joen toisella puolella Ca Maun maakunnassa sijaitsevilla lauttaterminaaleilla. Kysyttäessä, miksi he eivät käytä pelastusliivejä, herra Le Minh Tan (matkustaja Nam Canin kunnasta, Ca Maun maakunnasta) sanoi: "Se on hankalaa, koska lautalla vietetty aika on lyhyt!"
Vietnamin merenkulkuhallinnon alusten ja miehistön rekisteröintiosaston johtajan Vu Khang Cuongin mukaan Vietnamin rannikolla liikennöi suuri määrä turistilaivoja. Nykyisten määräysten mukaan näillä aluksilla ei kuitenkaan tarvitse olla edistyneitä merkinantolaitteita tai pelastusnavigointijärjestelmiä. Pienillä, lähellä rannikkoa liikennöivillä turistialuksilla on pääasiassa vain VHF-radiot, soihtuja, torvia ja peruspelastusvarusteita. Näillä laitteilla on monia rajoituksia hätätilanteissa, koska miehistön jäsenillä ei välttämättä ole aikaa lähettää signaaleja. Äärimmäisissä sääolosuhteissa pelastusviranomaisilla voi olla vaikeuksia paikantaa hädässä olevaa alusta.
Herra Vu Khang Cuong ehdotti, että Green Bay 58 -turistialuksen onnettomuuden jälkeen hallintovirastojen ja asiaankuuluvien viranomaisten tulisi tarkistaa alusten ja turistialusten turvavarusteita koskevia standardeja ja määräyksiä, mukaan lukien tiukemmat ja tarkemmat määräykset tapauksista, joissa niiden varustaminen nykyaikaisemmilla hätämerkinantolaitteilla on pakollista.
Selittäessään, miksi Green Bay 58 -alus upposi kello 13.30, mutta pelastustoimet aloitettiin vasta noin kaksi tuntia myöhemmin, Quang Ninhin maakunnan sisävesisatamaviranomaisen ja sisävesialusten rekisteröintiviranomaisen (Quang Ninhin maakunnan rakennusosasto) johtaja Vu Manh Long sanoi, että tällä hetkellä Ha Longin lahdella toimivia turistilaivoja hallinnoi edelleen satamaviranomainen GPS-paikannusjärjestelmien ja Zalo-ryhmien avulla.
GPS-navigointijärjestelmä on kuitenkin edelleen riippuvainen puhelinverkosta toimiakseen, joten lahden matalilla tai suojaisilla alueilla, joilla tietoliikenneverkko ei kata aluetta kokonaan, GPS-signaali voi kadota, mikä estää hätäsignaalien lähettämisen.
Merenkulun varoitus- ja pelastusekosysteemi
Quang Ninhin rakennusosaston varajohtaja Bui Hong Minhin mukaan laivojen varoitus- ja ohjausmenettelyistä epätavallisten sääilmiöiden käsittelyssä kapteenit vastaanottavat tiedon välittömästi saatuaan tiedon ukkosmyrskyistä ja epäsuotuisista sääolosuhteista, lähtevät sitten viemään laivaa turvaan ja ohjaamaan matkustajia ennakoivasti mahdollisten vaaratilanteiden varalta.
"Tarkistamme menettelytavat uudelleen, jotta voimme tarjota tarkempia ohjeita kuhunkin tilanteeseen, mikä auttaa kapteeneja olemaan ennakoivampia ja välttämään hämmennystä ongelmatilanteissa", sanoi Bui Hong Minh.
Samaan aikaan luksusristeilyjä harjoittavan Lux Groupin (jolla on toimipisteitä esimerkiksi Ha Longissa, Lan Han ja Nha Trangin lahdella) puheenjohtaja Pham Ha huomautti avoimesti vakavasta porsaanreiästä: Kun onnettomuus tapahtuu, kuka on vastuussa siitä ilmoittamisesta? Kuka johtaa pelastusoperaatiota? Hätätilanteessa, ilman johdonmukaista koordinointimekanismia, useiden osapuolten osallistuminen ilman yksimielisyyttä vain viivästyttää ihmishenkien pelastamisen kannalta ratkaisevaa hetkeä.
Pham Han mukaan merenkulkuala, erityisesti vesimatkailu, on vuosikymmeniä jäljessä ilmailualasta teknologian soveltamisessa. Vaikka lentokoneita seurataan joka sekunti "lennonjohtoasemilta", monet risteilyalukset toimivat edelleen itsenäisesti.
Nykyinen AIS- ja GPS-paikannusteknologia mahdollistaa itse asiassa täysin keskitetyn käyttöjärjestelmän perustamisen, jossa kaikki alukset toimivat "vihreinä pisteinä" suurella näytöllä. Jos alus on hädässä, järjestelmä antaa automaattisesti hälytyksen ja aktivoi pelastustoimenpiteet: pikaveneitä, lääkintälaitteita ja jopa helikoptereita voidaan ottaa käyttöön viiden minuutin kuluessa.
Ongelma ei ole teknisissä ominaisuuksissa, vaan johtamisajattelussa ja soveltamisen viivästymisessä. Vaikka Teollisuus 4.0 kehittyy nopeasti, rannikkoalueiden sääennusteet lähetetään edelleen tiettyinä aikoina, eikä sisällössä tehdä eroa maantieteellisten alueiden ja alustyyppien välillä.
Pham Han mukaan on aika luoda todellinen "meteorologinen varoitusjärjestelmä", ei pelkästään ennustetiedotteita, vaan räätälöity varoitusverkosto, joka on räätälöity kunkin aluksen erityistarpeisiin: puisista kalastusveneistä viiden tähden teräsrunkoisiin jahteihin. Jokaisella alustyypillä on erilaiset riskitasot ja ne vaativat erityisiä varoituskynnyksiä. Asianomaisten ministeriöiden ja virastojen on kehitettävä erityiskriteerit aluksen pituuden, vetoisuuden, materiaalin ja käyttötarkoituksen perusteella, jotta voidaan myöntää käyttölupia merialueiden ja sääolosuhteiden mukaan. Tämä on läpinäkyvä ja tehokas hallintotapa, jonka tavoitteena on suojella ihmishenkiä ja merimatkailualan mainetta.
Turvallisuustoimenpiteet merellä
Maatalous- ja ympäristöministeriö on juuri antanut ohjeet alusten turvallisuustaidoista myrskyjen aikana navigoinnin, toiminnan ja ankkuroinnin aikana sekä pelastautumistaidoista uppoavan aluksen sattuessa. Uppoavan aluksen sattuessa voidaan soveltaa seuraavia vedenalaisia selviytymistaitoja: uloshengitys ja sukeltaminen veden alla, kyykistyminen vauhdin saamiseksi ja sitten pintaan nousu hengittämistä varten; tai potkiminen suorana, rintakehän koukistaminen ja syvä sisäänhengitys rytmissä pinnalla pysymiseksi; tai kääntyminen ympäri, syvä sisäänhengitys suun kautta ja hidas uloshengitys hengitysrytmin ylläpitämiseksi ja rauhallisena pysymiseksi.
Patohallinta- ja katastrofien ehkäisyosaston johtajan Pham Duc Luanin mukaan Itämerellä alusten on kiinnitettävä erityistä huomiota kahteen pääasialliseen vaaralliseen ajanjaksoon: taifuunikauteen (kesäkuusta marraskuuhun) ja koillismonsuuniin (lokakuusta seuraavan vuoden maaliskuuhun). Siksi ennen purjehduksen aloittamista on seurattava tarkasti meren sääennusteita, varustettava alukset riittävillä navigointi- ja pelastuslaitteilla sekä varmistettava keskeytymätön viestintä mantereen kanssa.
Lähde: https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)