Maailmanlaajuinen ilmailuala on läpikäymässä syvällistä rakenteellista muutosta. Nykyaikaiset lentoasemat eivät ole enää pelkästään matkustajien kauttakulkukeskuksia, vaan niistä on tullut ekosysteemejä, jotka tunnetaan nimellä "lentokenttäkaupungit" tai "lentokenttäkaupunkialueet", ja niillä on ratkaiseva rooli sekä alueiden että maiden talouskasvun edistämisessä.
Yksi Long Thanhin kansainvälisen lentoaseman projektin onnistumisen tai epäonnistumisen keskeisistä tekijöistä on henkilöstöresurssit. Kymmenien tuhansien odottavien työpaikkojen myötä rekrytointihaaste vaatii nyt visiota, joka ylittää perinteiset henkilöstöhallinnon viitekehykset.
Long Thanhin lentokentän projekti. Kuva: Nguyen Hue
Long Thanhin kansainvälisen lentokentän henkilöstötarpeen mittakaava on ennennäkemätön Vietnamin siviili-ilmailualalla. Hankkeen ensimmäisen vaiheen käynnistämisen arvioidaan vaativan noin 14 000 ihmisen työvoiman. Vietnamin lentokenttäyhtiö (ACV) käynnisti hiljattain virallisesti rekrytointikampanjan, jonka tavoitteena on täyttää noin 3 000 työpaikkaa, ja ACV rekrytoi suoraan noin 1 400 keskeistä työpaikkaa.
ACV:n asettamat standardit ovat erittäin erikoistuneita ja niissä on tiukat ikärajat (enintään 30 tai 35 vuotta tehtävästä riippuen). Nämä ikärajat heijastavat prioriteettia rakentaa nuori, terve ja digitaaliseen teknologiaan sopeutuva työvoima. Riskienhallinnan näkökulmasta tämä kuitenkin samanaikaisesti kaventaa henkilöstöresurssien tarjontaa ja voi johtaa riskiin, että esimerkiksi Tan Son Nhatissa jo työskenteleviä vanhempia, kokeneita työntekijöitä ei hyödynnetä.
Toinen ongelma on sen etäisyys olemassa olevasta kaupunkikeskuksesta, mikä luo merkittävän esteen. Pitkien matka-aikojen, Long Thanhin läheisyyden kaupunkipalveluiden puutteen ja Ho Chi Minh Cityn ytimen ja Dong Nain yhdistävien korkeiden kuljetuskustannusten ongelmien ratkaiseminen ei ole helppo tehtävä.
Kalliit oppitunnit kansainvälisiltä lentokentiltä
Maailmanlaajuinen ilmailuala on tuottanut runsaasti tietoa kalliista epäonnistumisista, jotka ovat syntyneet, kun johtajat aliarvioivat henkilöstöresurssien monimutkaisuuden mega-lentokentillä.
Yhdysvalloissa Denverin kansainvälinen lentoasema (DEN) on klassinen esimerkki. 1990-luvulla Denver otti käyttöön täysin automatisoidun matkatavaroiden käsittelyjärjestelmän, mutta ei kouluttanut maahenkilökuntaansa sen käyttöön. Tämä epäonnistuminen maksoi budjetille 560 miljoonaa dollaria ja kaupungille noin 1,1 miljoonaa dollaria päivässä.
Tällä hetkellä Denver, jossa on 40 000 työntekijää, kamppailee edelleen "maantieteellisen etäisyyden haasteen" kanssa, sillä liikenneruuhkat lannistavat työntekijöitä. Lentokenttä on joutunut käyttämään 1,2 miljoonaa dollaria kysynnän hallintasuunnitelman kehittämiseen ja työntekijöiden julkisen liikenteen lippujen tukemiseen.
Samoin Covid-19-pandemian jälkeisessä Euroopassa suuret lentokentät, kuten Manchester ja Heathrow, kokivat pitkittynyttä kaaosta. Irtisanottuaan kymmeniätuhansia työntekijöitä pandemian aikana, lentokentät eivät kyenneet palkkaamaan uusia työntekijöitä riittävän nopeasti kysynnän elpyessä tiukkojen taustatarkastusten ja erittäin alhaisten peruspalkkojen (noin 16 000 puntaa vuodessa uusille työntekijöille) vuoksi. Kustannusten leikkaaminen henkilöstövähennysten kautta loi hallitsemattomia haavoittuvuuksia. Kun tekniset ja teknologiset järjestelmät pettivät, ne lamaantuivat täysin, koska ei ollut tarpeeksi varahenkilöstöä hoitamaan tilannetta manuaalisesti.
Etelä-Afrikan ilmailuala kärsii pahasti "aivovuodosta". Lennonjohtospesialisteja etsitään jatkuvasti Persianlahden alueen suurilla lentokentillä (kuten Dubaissa tai Dohassa), ja heille tarjotaan verovapaita palkkoja, jopa 30 prosentin peruspalkasta olevaa asumistukea ja erinomaiset kuljetusedut.
"Lentokenttäkaupunki"-ratkaisu ja sen integrointi paikallisyhteisöihin.
Toisin kuin epäonnistumiset, menestyneillä malleilla ympäri maailmaa on yhteinen ratkaisu: ne eivät pidä henkilöstöresursseja käyttökustannuksena, vaan strategisena kumppanina, jota on huolehdittava asumisinfrastruktuurin, liikennetuen ja paikallisyhteisön kanssa toimimisen kautta.
Pekingin Daxingin kansainvälinen lentoasema on onnistunein esimerkki maantieteellisten esteiden voittamisesta "lentokenttäkaupunki"-suunnittelun avulla. Pekingistä 46 kilometrin päässä sijaitseva lentoasema ei ole syrjäyttänyt 20 000 maaseudun asukasta, vaan hallitus on rakentanut laajamittaisen sosiaalisen asuntotuotannon tarjoamalla jopa 115 neliömetrin suuruisia tuettuja asuntoja heidän säilyttämisekseen. Lisäksi laajamittainen osaamiskoulutusohjelma muutti yli 11 439 maanviljelijää lentokentän työntekijöiksi, mikä antoi Daxingille vakaan työvoiman ja esti Pekingiin työmatkoista johtuvan työuupumuksen.
Rakennustyöläisiä Long Thanhin lentokentän rakennustyömaalla. Kuva: Nguyen Hue
Australiassa Western Sydneyn kansainvälinen lentoasema asetti alusta alkaen pakollisen lakisääteisen vaatimuksen: vähintään 30 % sen rakennusalan työvoimasta oli rekrytoitava Western Sydneystä. Itse asiassa he saavuttivat yli 50 %:n tavoitteen. Lentoaseman menestys johtui varhaisen uran verkostojen luomisesta yhteistyössä ammatillisten oppilaitosten kanssa paikallisen työvoiman kouluttamiseksi ja hyödyntämiseksi sen sijaan, että yritettäisiin houkutella ihmisiä vilkkaasta keskustasta.
Kaakkois-Aasiassa Changin lentoasema (Singapore) on muuttanut kuljetukset työntekijöiden taakasta yritysten vastuulle. Maahuolintayritykset tekevät siellä yhteistyötä digitaalisten bussialustojen, kuten SWATBizin, kanssa tarjotakseen ovelta ovelle -kuljetuspalveluita työntekijöille varmistaen täydellisen turvallisuuden ja mukavuuden myöhään yövuorossa työskenteleville.
Mikä on ratkaisu Long Thanhiin?
Noi Bain ja Cam Ranhin lentokenttien kokemusten ja kansainvälisten ennakkotapausten perusteella 14 000 työntekijän houkutteleminen Long Thanhiin edellyttää selvästi voimakasta ajattelutavan muutosta "mekaanisesta rekrytoinnista" "kokonaisvaltaiseen henkilöstöresurssien ekosysteemin hallintaan".
Ensinnäkin, liikenteen "esteet" on poistettava. ACV:n on poistettava kokonaan kaikki pysäköintimaksut Long Thanhin lentokentällä työskentelevältä henkilökunnalta riippumatta siitä, ovatko he ACV:n työntekijöitä vai eivät. Samalla sen on otettava käyttöön korkealaatuiset, 24/7-bussikuljetukset Ho Chi Minh Citystä ja Bien Hòasta suoraan lentokentälle, täysin maksutta työntekijöille.
Toiseksi, sosiaalisen asuntotuotannon etuoikeudet. Dong Nai toteuttaa laajamittaisia sosiaalisen asuntotuotannon hankkeita Long Thanhin ja Nhon Trachin alueilla. Paikallisviranomaisten on allekirjoitettava sopimuksia tietyn "lentoasuntokiintiön" osoittamisesta näiden hankkeiden puitteissa erityisesti lentokentän työntekijöille. Vuokratukien tai halpakorkoisten asuntolainojen tarjoaminen muuttaisi "maantieteellisen etäisyyden" eduksi vakaan asunnon turvaamisessa.
Kolmanneksi, on siirryttävä paikallisen ekosysteemin rakentamiseen. Sen sijaan, että ACV ja muut ilmailualan toimijat, kuten Vietnam Air Traffic Management Corporation, Vietnam Airlines ja Vietjet, houkuttelisivat henkilöstöä Ho Chi Minh Citystä, niiden on tehtävä yhteistyötä Dong Nain oppilaitosten kanssa "alueellisen ilmailukoulun" rakentamiseksi, jossa koulutetaan teknistä henkilöstöä heidän kouluaikanaan.
Samaan aikaan nuorten henkilöstön kokemuksen puutteen riskin kompensoimiseksi on tarpeen kehittää käytäntö, jossa Tan Son Nhatin kokeneita asiantuntijoita vaihdetaan rajoitetun ajan uusien työntekijöiden mentoroimiseksi ja varmistetaan ehdoton turvallisuus toiminnan alkuvuosina.
Long Thanhin kansainvälinen lentoasema on selvästi avannut uuden luvun Vietnamin infrastruktuurin kehityshistoriassa. Kiitotie ja digitaaliset laitteet eivät kuitenkaan voi toimia itsenäisesti. Kaupungin keskustasta melko kaukana sijaitsevan lentoaseman rekrytointiprosessi vaatii visiota, joka menee perinteisen henkilöstöhallinnon ulkopuolelle.
Meidän on päättäväisesti poistettava matkustamista haittaavat käytännöt ja omaksuttava lentokenttäkaupunkimalli varmistaaksemme, että työntekijöillä on taattu asuminen, liikenne ja avoin kehityspolku. Vasta kun työntekijöistä tulee todella "strategisia kumppaneita", Long Thanh voi turvallisesti ja vakaasti lähteä kansallisen kasvun aikakaudelle.
Lähde: https://vietnamnet.vn/van-de-then-chot-cua-san-bay-long-thanh-2509156.html
![[Kuva] Kansallinen konferenssi, jossa esitetään yhteenveto poliittisen järjestelmän kokonaisorganisaatiomallin, kolmitasoisen hallintomallin, yhden vuoden toiminnasta.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
