Uusia mahdollisuuksia rautatieteollisuudelle.

Todennäköisesti vuosi 2025 on viimeinen vuosi, jolloin Vietnam Railways Corporation toimii osakeyhtiönä ennen siirtymistä valtion omistamaksi talousryhmäksi, mikä avaa monia mahdollisuuksia läpimurtoihin.

Vietnam Railways Corporationin liikennöimä kansainvälinen kuljetusjuna, joka kuljettaa maataloustuotteita vientiin.

Suuri tehtävä

”Vietnamin rautateiden yhtiön rakenneuudistussuunnitelman 2026–2030 loppuun saattaminen ja nopea täytäntöönpano, jonka visiona on vuoteen 2035 asti ja joka on suuntautunut yritysmalliin, on yksi yhtiön hallituksen ja johtoryhmän tärkeimmistä prioriteeteista vuonna 2026”, korosti valtiovarainministerin varaministeri Cao Anh Tuan viime viikonloppuna pidetyssä Vietnamin rautateiden tuotanto- ja liiketoimintasuunnitelman toteuttamista käsittelevässä konferenssissa.

Varaministeri Cao Anh Tuanin mukaan tämän hankkeen tavoitteena ei ole ainoastaan ​​organisaatiorakenteen virtaviivaistaminen, vaan myös yhtiön toimintamallin muuttaminen konsernimalliksi, mikä luo pohjan rautatiealan syvemmälle osallistumiselle investointitoimintaan sekä uusien rautatieinfrastruktuurihankkeiden, erityisesti nykyaikaisten ja suurnopeusratojen, hallintaan, toimintaan ja hyödyntämiseen.

Aiemmin, 23. joulukuuta 2025, valtiovarainministeriö toimitti pääministeri Pham Minh Chinhille ja varapääministeri Ho Duc Phocille ehdotuksen nro 965/TTr-BTC koskien Vietnamin rautatieyhtiön uudelleenjärjestelyä vuosille 2026–2030, visiona vuoteen 2035 asti konsernimallin mukaisesti.

Tämä on toinen valtiovarainministeriön kahden kuukauden sisällä jättämä asiakirja Vietnamin rautateiden rakenneuudistussuunnitelmasta vuosille 2026–2030, jonka visiona on vuoteen 2035 asti ja joka on suunnattu yritysmallille.

Varapääministeri Ho Duc Phocin 20. marraskuuta 2025 päivätyssä virallisessa kirjeessä nro 11425/VPCP-ĐMDN antamien ohjeiden mukaisesti valtiovarainministeriö jatkoi kokousten pitämistä ja kirjallisten lausuntojen pyytämistä seuraavilta ministeriöiltä: rakennusministeriö, oikeusministeriö, teollisuus- ja kauppaministeriö sekä Vietnamin rautatieyhtiö.

Pääministerin luonnoksen mukaan Vietnamin rautateiden yhtiön uudelleenjärjestelystä vuosille 2026–2030, visiona vuoteen 2035 asti, konsernimallin mukaisesti (liitteenä asiakirjaan nro 965), emoyhtiö, Vietnam Railways Group, perustetaan vuosille 2026–2030 emoyhtiö-tytäryhtiömallilla. Emoyhtiö on Vietnamin rautateiden yhtiöstä muutettu osakeyhtiö, jonka pääoma on 100-prosenttisesti valtion omistuksessa.

Emoyhtiön, Vietnam Railways Corporationin, perustamisen ohella hallitus perustaa uusia emoyhtiön kokonaan omistamia tytäryhtiöitä, mukaan lukien Vietnam Railway Industry Corporation ja Vietnam Railway Electrification Company Limited.

Vuosina 2031–2035 on tarkoitus perustaa toinen emoyhtiön – Vietnam Railways Groupin – kokonaan omistama tytäryhtiö, Vietnam Railway Infrastructure Corporation.

Jos valtio päättää investoida pohjois-etelä-suuntaiseen suurnopeusjunahankkeeseen julkisin investoinnein, Vietnam Railways Corporation ja sen emoyhtiö Vietnam Railways Group (perustamisen jälkeen) suorittavat toimintayksikkömallin selvityksen täytäntöönpanoa varten toimivaltaisen viranomaisen päätöksen mukaisesti.

Rahoituksen, pääoman ja omaisuuden uudelleenjärjestelysuunnitelman osalta valtiovarainministeriö ehdottaa etenemissuunnitelman toteuttamista uusille investoinneille vetureihin ja vaunuihin, joilla korvataan käyttöikänsä lopussa olevat; rautatieteollisuuden kehittämistä; rautatieinfrastruktuuriliiketoiminnan kehittämistä; ja julkisen omaisuuden haltuunottoa hankkeiden valmistuttua toimivaltaisten viranomaisten päättämällä tavalla, mukaan lukien: Lao Cai–Hanoi–Hai Phong -rautatie, rautatieteollisuuskompleksi; ja kuuden olemassa olevan rautatieaseman haltuunotto.

Saatat myös pitää tästä

Vietnamin valtionpankilla on 20 yksikköä, ja kahden kotelon nimiä on muutettu 1. heinäkuuta lähtien.Hallituksen antaman uuden asetuksen mukaan Vietnamin valtionpankin organisaatiorakenne pysyy 20 yksikkönä ja kaksi osastoa nimetään uudelleen.

Jos valtio päättää investoida julkisin investoinnein pohjois-etelä-akselin suurnopeusrataan, tulisi tutkia suunnitelmaa peruskirjan täydentämiseksi määrättyjen tehtävien suorittamisella.

Jos hallitus antaa pääomanhallintaa koskevan asetuksen, Vietnamin rautateiden yhtiön peruspääoma vuosina 2026–2030 on 32,356 miljardia VND, johon sisältyy: nykyinen peruspääoma 3,250 miljardia VND; valtion budjetista rahoitettava toimivaltaisten viranomaisten hyväksymistä tai päättämistä hankkeista peräisin oleva sijoituspääoma (7,153 miljardia VND); ja yhtiölle osoitettujen ja yhtiön valtion pääomaosuuteen sisältyvien julkisten varojen arvo (21,953 miljardia VND).

Vietnamin rautateiden yhtiön peruspääoman odotetaan kasvavan 49,733 miljardiin Vietnamin dongiin vuosina 2031–2035. Lukuun ei lasketa pohjois-etelä-akselin suurnopeusradan haltuunoton kustannuksia, jos hanke toteutetaan julkisella investointipääomalla.

Uusi kehityssykli

”Valtiovarainministeriö seuraa tarkasti hankkeen toimittamista toimivaltaisille viranomaisille hyväksyttäväksi ja varmistaakseen tehokkaan muutoksen. Lisäksi se koordinoi tiiviisti asiaankuuluvien ministeriöiden ja sektoreiden kanssa rautatiealan erityisten mekanismien ja toimintalinjojen kehittämistä keskittyen tiettyjä rahoitusmekanismeja koskevien asetusten viimeistelyyn, hallintokyvyn parantamiseen ja valtion varojen käytön tehokkuuteen yrityksissä”, varaministeri Cao Anh Tuan sanoi.

Rakennusministerin varaministeri Nguyen Danh Huy jakoi tämän näkemyksen ja totesi, että erityisesti Vietnamin rautatieyhtiöllä ja Vietnamin rautatieteollisuudella yleensä on edessään suuria mahdollisuuksia useiden laajamittaisten rautatieinfrastruktuurihankkeiden, mukaan lukien Vietnamin läpi kulkevien ja kansainvälisiä reittejä yhdistävien hankkeiden, investoinneissa.

Nguyen Danh Huyn mukaan, jos toimivaltaiset viranomaiset hyväksyvät hankkeen, Vietnamin rautatieyhtiö tulee kokemaan perustavanlaatuisen muutoksen asemassaan ja vahvuudessaan, ja se pystyy täysin investoimaan voimakkaasti laivaston modernisointiin ja rakentamaan perustan nykyaikaiselle rautatieteollisuudelle.

"Tämän tavoitteen saavuttamiseksi Vietnamin rautateiden on kuitenkin omien ponnistelujensa lisäksi saatava edelleen huomiota ja tukea valtion hallintoelimiltä pääoman sekä vero- ja maankäytön etuuskohtelun osalta, jotta yksikölle luodaan riittävän vahva vipuvaikutus kiihdyttämiseen ja läpimurtoon", varaministeri Nguyễn Danh Huy korosti.

Lisäksi Vietnamin rautatieyhtiön siirtäminen valtiovarainministeriön suoraan hallintaan, mukaan lukien valtion hallinto ja puolueasiat, ei ole pelkästään johtovallan muutos, vaan sen tavoitteena on luoda edellytykset sille, että yritys voi käyttää budjettiresursseja ennakoivammin, järjestelmällisemmin ja pitkäjänteisemmin.

"Tämän taloudellisen perustan turvin Vietnamin rautatieyhtiö pystyy vähitellen kehittämään rautatiemekaanista teollisuutta, hankkimaan ja hallitsemaan teknologiaa sekä valmistautumaan osallistumaan kymmenien miljardien dollarien arvoisiin investointihankkeisiin tulevaisuudessa", rakennusministerin varapuheenjohtaja sanoi.

Vietnamin rautateiden yhtiön pääjohtajan Hoang Gia Khanhin mukaan yhtiö suorittaa vuonna 2026 samanaikaisesti kahta strategista tehtävää: olemassa olevan rautatiejärjestelmän turvallista ja tehokasta hallintaa, hyödyntämistä ja operointia sekä valmistautumista valtion osoittamien uusien rautatielinjojen vastaanottamiseen, hallintaan, operointiin, hyödyntämiseen ja ylläpitoon.

Saatat myös pitää tästä

Kansallisten tavoiteohjelmien toteuttamisen vastuun laiminlyönnin ongelman ratkaiseminen.Kesäkuun 3. päivän iltapäivällä hallituksen lehdistötilaisuudessa valtiovarainministerin varaministeri Nguyễn Duc Chi vastasi kysymyksiin, jotka koskivat pääministerin direktiiviä nro 22/CT-TTg kansallisten kohdeohjelmien toteuttamisen ja maksamisen edistymisestä sekä ratkaisuja vastuun laiminlyönnin ja hitaan toteutuksen tilanteen ratkaisemiseksi vuonna 2026.

Ensimmäinen tehtävä on hallinnoida, hyödyntää ja operoida olemassa olevaa rautatietä varmistaen turvallisuus ja tehokkuus sekä saavuttaen kaksinumeroiset kasvutavoitteet. Keskeinen ratkaisu on jatkaa tieteen ja teknologian soveltamisen edistämistä sekä laaja-alaista digitaalista transformaatiota politbyroon päätöslauselman nro 57 mukaisesti, jatkaa organisaatiorakenteen virtaviivaistamista keskuskomitean päätöslauselman nro 18 mukaisesti sekä panna tarkasti ja tehokkaasti täytäntöön pääministerin direktiivi nro 22 rautatieliikenteen järjestyksen ja turvallisuuden varmistamisesta.

Toinen tehtävä on toteuttaa uusia rautatiehankkeita keskittyen Vietnamin rautateiden yhtiön vuosien 2026–2030 uudelleenjärjestelysuunnitelmaan, jonka visiona on vuoteen 2035 asti, ryhmämallin mukaisesti pääministerin hyväksynnän jälkeen; ja samanaikaisesti toteuttaa yli 10 000 miljardin Vietnamin dongin arvoisen rautatieteollisuuskompleksin rakentamishanketta Ngoc Hoin alueella Hanoissa varmistaen oikea-aikaisen edistymisen ja investointien tehokkuuden.

Näiden kahden strategisen tehtävän tavoitteena on muuttaa Vietnam Railways Corporation vahvaksi rautatiealan taloudelliseksi ryhmittymäksi muodostamalla synkronoitu ekosysteemi, joka kattaa kuljetuksen, infrastruktuurin hallinnan, rautatieteollisuuden, koulutuksen ja teknologiansiirron.

Tässä yhteydessä rautatieteollisuuskompleksin rakennushanketta pidetään ratkaisevana perustana teknologian asteittaiselle hallitsemiselle ja tuontiriippuvuuden vähentämiselle pitkällä aikavälillä.

”Jos vuotta 2025 pidetään ’perustamisvaiheena’, niin vuosi 2026 on uuden kehityssyklin ’vaihdeille pääsemisen’ vuosi. Tavoitteena on palauttaa rautatiet keskeiseen rooliinsa kansallisessa liikennejärjestelmässä ja pyrkiä moderniin, kestävään liikennesektoriin, joka on syvemmälle integroitunut alueeseen ja maailmaan”, Hoang Gia Khanh korosti.

Lähde: https://baodautu.vn/van-hoi-moi-cho-nganh-duong-sat-d481656.html