Vesiliikenne liittyy mukaan vihreään muutokseen.

Uutisen, että merkittävä maailmanlaajuinen varustamoyhtiö CMA-CGM investoi sähkökäyttöiseen proomuprojektiin tavaroiden kuljettamiseksi Binh Duongista Cai Mepiin, odotetaan vauhdittavan vihreää toimitusketjua maailman siirtyessä kohti hiilidioksidipäästöjen vähentämistä.

Akkukäyttöinen proomu

Gemalink (Gemadeptin tytäryhtiö) on Cai Mep – Thi Vai -alueen suurin syvänmeren satama.

CMA - CGM haluaa investoida akkukäyttöisiin proomuihin tavaroiden kuljettamiseksi Binh Duongista Cai Mepiin.

Gemalinkin johto on viime aikoina pohtinut investointihanketta aurinkoenergiajärjestelmään, jolla tuotettaisiin uusiutuvaa energiaa akkukäyttöisille proomuille ja edistettäisiin vihreää toimitusketjua Cai Mepin alueella. Kyseessä on yhteistyöhanke maailman kolmanneksi suurimman varustamon CMA-CGM:n kanssa.

CMA-CGM:n ilmoituksen mukaan yhtiö kehittää nollapäästöistä sisävesikuljetusprojektia, jossa käytetään akkukäyttöisiä proomuja. Proomut kuljettavat Niken tavaroita Binh Duongista Gemalinkin satamaan Cai Mepiin. Proomujen odotetaan vähentävän hiilidioksidipäästöjä 778 tonnilla vuodessa dieselmoottoreita käyttäviin proomuihin verrattuna 180 kilometrin edestakaisella matkalla.

Proomun kapasiteetti on noin 100 TEU:ta, ja se käyttää 100-prosenttisesti uusiutuvaa energiaa. Varustamo odottaa kuljettavansa 50 000 TEU:ta vuosittain, ja virallisen toiminnan on määrä alkaa vuonna 2026.

Sähkökäyttöisten proomujen toiminnan tukemiseksi Gemalink Port ottaa käyttöön aurinkoenergiajärjestelmän, joka tuottaa 1 GWh uusiutuvaa energiaa vuodessa.

Gemalinkin varatoimitusjohtaja Cao Hong Phong sanoi, että tässä projektissa aurinkosähköjärjestelmän asentaminen on välttämätöntä uusiutuvan energian saamiseksi ja vihreän luoton vaatimusten täyttämiseksi.

Vihreän toimitusketjun saavuttamiseen liittyy kuitenkin monia toisiinsa liittyviä kysymyksiä Binh Duongin satama-alueen "vihreistä" käytännöistä varustamojen operatiiviseen johtamiseen.

”Liikkuvatko proomut yksinomaan reitillä Binh Duongista Cai Mepiin, vai pysähtyvätkö ne matkan varrella muissa satamissa parantaakseen toimintakykyään? Jos proomut pysähtyvät muissa satamissa, pystyvätkö ne toimittamaan sähköä?”, herra Phong kysyi.

Saatat myös pitää tästä

Vietnamin alle 23-vuotiaiden maajoukkue voitti Etelä-Korean rangaistuspotkukilpailun jälkeen.Tammikuun 24. päivän aamuyöllä Vietnamin alle 23-maajoukkue pelasi 2-2-tasapelin Etelä-Korean alle 23-maajoukkueen kanssa ja voitti sitten vuoden 2026 AFC:n alle 23-mestaruuskilpailujen kolmannesta sijasta pelatun ottelun luvuin 7-6.

Vaihdon hinta on korkea.

Tällä hetkellä joillakin Euroopan ja Yhdysvaltojen markkinoilla on tiukennettu tuotteiden ympäristöystävällisiä standardeja, jotka edellyttävät "vihreitä" tuotteita koko toimitusketjussa. Tämä vaikuttaa Vietnamin tuonti- ja vientitoimintaan sekä toimitusketjuihin.

Liikenneministeriö ja Vietnamin sisävesiväylien hallinto ovat aina tukeneet edelläkävijäyrityksiä, kuten CMA-CGM:ää, sähkökäyttöisten proomujen käyttöönotossa.

Mutta toistaiseksi pilottihanke tulisi toteuttaa yhdellä reitillä, yhdellä alueella. Onnistuessaan se tarjoaa arvokasta kokemusta ja edistää vihreän ja kestävän liikenteen ja logistiikan kehittämistä.

Le Minh Dao, apulaisjohtaja

Vietnamin sisävesiväylien hallinto

Siksi CMA-CGM:n investointihankkeen sisävesiliikenteen akkukäyttöisiin proomuihin odotetaan vauhdittavan vihreää toimitusketjua.

Vietnamin sisävesiväylien osaston varajohtaja Le Minh Dao kuitenkin totesi, että nykyisten määräysten mukaan ulkomaiset yritykset voivat tuoda maahan sähkökäyttöisiä proomuja vain kotimaisten kuljetusyritysten käyttöön, eivätkä ne saa operoida niitä suoraan.

Sähkömoottoreille on laadittu ajoneuvojen rekisteröintiä varten turvallisuusstandardit ja -määräykset. Jos sähkömoottorikäyttöiset proomut täyttävät rekisteröintivaatimukset, niitä voidaan käyttää kuljetukseen. Sähkömoottorikäyttöisten proomujen toimintaa tukevien järjestelmien energiankulutuksen, latausaseman ja tehokkuuden määrittäminen vaatii kuitenkin pilottitestaus- ja arviointijakson.

"Yhdellä reitillä toimivan varustamon tilanne on helppo arvioida, mutta jos tilannetta sovelletaan koko maahan, siirtyminen uuteen energiaekosysteemiin vaatii huolellista harkintaa, koska on tarpeen määrittää, mitkä satamat ja paikat tarvitsevat sähköratkaisuja, mikä aiheuttaa erittäin korkeita kustannuksia", Dao sanoi.

Tukitoimia ja -käytäntöjä odotellessa.

Vietnamin sisävesiliikenneyhdistyksen puheenjohtajan Tran Do Liemin mukaan, jos vietnamilaiset sisävesiliikenneyritykset eivät ennakoivasti toteuta muutosratkaisuja, näillä yrityksillä ei ole resursseja toimia, kun valtio panee täytäntöön säännöksiä ja etenemissuunnitelman COP 26 -kokouksen sitoumusten täyttämiseksi.

Saatat myös pitää tästä

ESG – Optimaalinen ratkaisu vihreään maatalouteen Vietnamissa.Vietnamin maataloussektori kohtaa kasvavaa painetta ilmastonmuutoksen sekä kansainvälisten ympäristö-, sosiaali- ja hallintotapastandardien (ESG) vuoksi. Nämä kehityskulut pakottavat yritykset ja maatalouden arvoketjun sidosryhmät nopeuttamaan digitaalista ja vihreää siirtymää.

Saksan kansainvälisen yhteistyön viraston (GIZ) edustusto teki hiljattain yhteistyössä asiaankuuluvien vietnamilaisten virastojen kanssa kartoituksen yritysten ja laivanomistajien tarpeista vesikulkuneuvojen dieselmoottoreiden muuntamiseksi sähkömoottoreiksi. Tämän perusteella he kehittivät noin 150 miljoonan dollarin lainaohjelman sähköistämisen toteuttamiseksi.

Sen sijaan, että yritykset investoisivat uusien vihreän energian ajoneuvojen rakentamiseen, ne voisivat investoida nykyisiin ajoneuvoihinsa asennettujen dieselmoottoreiden korvaamiseen sähkömoottoreilla. Tämä muutos vaatii kuitenkin huolellista suunnittelua ja muutoksia ajoneuvon alkuperäiseen suunnitteluun.

Ennen kuin tätä ratkaisua voidaan ottaa laajasti käyttöön, tarvitaan noin vuoden mittainen pilottiohjelma, jossa on mukana useita ajoneuvoja, jotta voidaan arvioida kaikkia näkökohtia ja määrittää ratkaisun tehokkuus. Tämän jälkeen yritykset voivat lainata pääomaa GIZ:ltä investoidakseen muuntamiseen ja maksaa sen takaisin vähitellen.

Herra Liem uskoo, että vietnamilaisten yritysten toiminnan helpottamiseksi valtiolla on oltava politiikkoja ja mekanismeja niiden tukemiseksi ja kannustamiseksi.

Samaan aikaan herra Cao Hong Phong väitti, että proomujen nykyiset lastaus- ja purkukustannukset, noin 9 dollaria konttia kohden, ovat liian alhaiset, jotta yritykset voisivat siirtyä vihreän energian ajoneuvoihin ja laitteisiin. Hän lisäsi, että jos tätä ei tehdä nyt, vietnamilaiset tavarat eivät pääse tulevaisuudessa Yhdysvaltojen ja Euroopan kaltaisille markkinoille.

Gemalink Portin johtajat ilmaisivat myös huolensa: "Jos yritys asentaa aurinkosähköjärjestelmän proomujen sähköntuotantoon, miten ylijäämäsähköä käsitellään? Hallitus tarvitsee selkeät ohjeet ja käytännöt rahoitusmekanismeista ja sähkön tuotantotakuista, jotta yritykset voivat toimia ennakoivasti."

Lähde: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm