Miksi hybridiautot pelkäävät kuumaa säätä?

Pitkittynyttä kuumaa säätä pitkittäin jatkuvissa olosuhteissa hybridiajoneuvojen korkeajänniteakkujärjestelmä altistuu suuremmalle rasitukselle kuin perinteisissä bensiiniajoneuvoissa. Tämä voi vaikuttaa enemmän tai vähemmän akun suorituskykyyn ja käyttöikään, jos sitä ei käytetä oikein.

Paahtavan kuumat päivät, jolloin ulkolämpötilat ylittävät monin paikoin 35 celsiusastetta, asettavat merkittävän haasteen sähköajoneuvoille. Ympäristön lämpötilat vaikuttavat huomattavasti paitsi täyssähköautoihin myös hybridiajoneuvoihin, erityisesti niiden korkeajänniteakkujärjestelmiin ja lämmönhallintaominaisuuksiin.

Todellisuudessa yleinen sanonta "hybridiautot pelkäävät kuumaa säätä" ei välttämättä tarkoita, että ne olisivat alttiita rikkoutumisille tai kestämättömyydelle. On kuitenkin kiistatonta, että perinteisiin bensiiniautoihin verrattuna hybridit ovat riippuvaisempia akusta ja sähkömoottorijärjestelmistä, mikä tekee niiden suorituskyvystä herkemmän pitkittyneille korkeille ympäristön lämpötiloille.

Monet käyttäjät ovat ilmaisseet huolensa raporttien jälkeen, joiden mukaan hybridiautot "pelkäävät" kuumaa säätä.

KUVA: DINH TUYEN

Hybridiajoneuvoissa korkeajänniteakkua pidetään koko sähkökemiallisen järjestelmän "sydämenä". Mallista riippuen valmistajat voivat käyttää joko nikkelimetallihydridi- (NiMH) tai litiumioniakkuja. Rakenteellisista eroista huolimatta molempiin akkutyyppeihin kohdistuu jossain määrin muutoksia korkeissa lämpötiloissa.

Tarkemmin sanottuna lämpötilan noustessa akun sisällä tapahtuvat kemialliset reaktiot voimistuvat, mikä johtaa nopeampaan lämmön kertymiseen latauksen ja purkauksen aikana. Jos lämpötila ylittää turvalliset rajat, akun hallintajärjestelmä (BMS) puuttuu ennakoivasti akun suojaamiseen ylikuumenemiselta. Tässä vaiheessa ajoneuvo voi rajoittaa latauskapasiteettia, vähentää sähkömoottorin tehoa tai priorisoida bensiinimoottorin käyttöä. Tästä syystä monet hybridiautojen omistajat huomaavat lisääntynyttä polttoaineenkulutusta kuumina päivinä, vaikka ajo-olosuhteet eivät muuttuisi merkittävästi.

Monissa tapauksissa käyttäjät kokevat hybridiautojen kuluttavan "epätavallisen paljon polttoainetta" kesällä, mutta todellinen syy on se, että sähköjärjestelmän on vähennettävä kuormitustaan ​​pitääkseen akun turvallisella lämpötila-alueella.

Todellisuudessa kuuma sää vaikuttaa jonkin verran hybridiautojen akkujen suorituskykyyn, mutta vaikutus ei ole kovin vakava.

Saatat myös pitää tästä

Hondan uusi suunta sähköajoneuvoista kärsittyjen raskaiden tappioiden jälkeen.TPO - Honda on perunut useita merkittäviä sähköautoprojekteja, mutta yhtiö ei ole luopunut tästä segmentistä ja suunnittelee kehittävänsä sitä rinnakkain hybridiautojen kanssa.

KUVA: DINH TUYEN

Akun lisäksi akun jäähdytysjärjestelmällä on ratkaiseva rooli hybridiajoneuvoissa. Toisin kuin perinteisissä bensiiniautoissa, monissa hybridimalleissa on erilliset tuulettimet ja ilmanottoaukot, jotka ylläpitävät korkeajännitteisen akun vakaan lämpötilan. Joissakin malleissa akun jäähdytysilmanottoaukot sijaitsevat usein takaistuinten alla tai istuinten sivuilla. Jos tämä alue on laukkujen, peittojen, lattiamattojen tai kertyneen lian peitossa, ilmanvirtaus heikkenee merkittävästi.

Kun jäähdytysteho heikkenee, jäähdytyspuhaltimen on toimittava jatkuvasti suuremmalla teholla akun jäähdyttämiseksi. Tämä ei ainoastaan ​​heikennä käyttötehokkuutta, vaan voi myös aiheuttaa akun nopeampaa heikkenemistä, jos tilanne jatkuu.

Monet tekniset asiantuntijat uskovat, että tämä on hybridiajoneuvojen useimmiten unohdettu yksityiskohta. Monilla omistajilla on tapana ylikuormittaa takaistuimet matkatavaroilla tai vahingossa tukkia ilmanottoaukot tajuamatta, että akkujärjestelmän on silti "hengitettävä" jatkuvasti vakaan lämpötilan ylläpitämiseksi.

Vietnamin ilmasto asettaa myös hybridiajoneuvoille enemmän paineita verrattuna moniin lauhkeisiin markkinoihin. Korkeat ympäristön lämpötilat, korkea ilmankosteus ja pitkittyneet liikenneruuhkat kaupunkialueilla tarkoittavat, että ajoneuvot ajavat usein pysähdyksissä ja liikkeellelähtöissä alhaisilla nopeuksilla. Tämä johtaa nopeaan lämmön kertymiseen, kun taas luonnollinen lämmönhukka on rajallisempaa kuin moottoriteillä ajettaessa. Samanaikaisesti ilmastointijärjestelmän on työskenneltävä kovemmin matkustamon jäähdyttämiseksi, mikä rasittaa sähköjärjestelmää enemmän.

Monissa hybridimalleissa matkustamon ilmaa käytetään myös akun jäähdyttämiseen. Siksi, kun matkustamo kuumenee liikaa tai ilmastointi ei toimi tehokkaasti, myös akun lämpötila voi muuttua.

Asiantuntijat neuvovat käyttäjiä olemaan panikoimatta liikaa ja noudattamaan valmistajan suosituksia.

KUVA: DINH TUYEN

Saatat myös pitää tästä

Lihasta tulee bakteerien kasvualusta, jos se altistuu 40-asteiselle auringonvalolle.Asiantuntijat varoittavat, että lihan ulkoilu Pohjois-Vietnamin paahtavassa 40 asteen helteessä voi muuttaa sen bakteerien kasvualustaksi ja aiheuttaa ruokamyrkytyksen ja veren myrkytyksen riskin.

Hybridiautojen toimintahäiriöiden riskistä kuumalla säällä ei kuitenkaan tarvitse panikoida. Valmistajat ovat ottaneet huolellisesti huomioon ajoneuvon suorituskyvyn äärimmäisissä sääolosuhteissa. Useimmat nykyaikaiset hybridit on varustettu lämpötila-antureilla, akun ohjausjärjestelmillä ja automaattisilla suojamekanismeilla ylikuumenemista vastaan.

Joidenkin NiMH-akkuja käyttävien hybridiajoneuvojen lämmönkesto ja kestävyys kuumissa ja kosteissa ilmastoissa on arvioitu olevan melko hyvät. Itse asiassa monet Toyotan ja Hondan hybridimallit ovat asianmukaisesti huollettuina ajaneet satoja tuhansia kilometrejä Kaakkois-Aasian markkinoilla ilman vakavia akkuun liittyviä ongelmia.

Tehokkaan toiminnan varmistamiseksi ja akun käyttöiän pidentämiseksi hybridiautojen käyttäjien tulisi kuitenkin välttää pysäköintiä suorassa auringonvalossa liian pitkään, puhdistaa ilmanottoaukot säännöllisesti ja pitää ilmastointi kohtuullisella tasolla kuumina päivinä. Ladattavien hybridien (PHEV) käyttäjien tulisi myös välttää akun lataamista heti pitkien ajomatkojen jälkeen kuumalla säällä, koska akun lämpötila on tuolloin vielä korkea.

Lähde: https://thanhnien.vn/vi-sao-xe-hybrid-so-troi-nong-185260521120550457.htm