Tiistaina keskipäivällä noustessamme metrolinja 1:n junaan Ben Thanhin asemalta Thu Ducin asemalle (Ho Chi Minh City), yllätykseksemme asema oli paljon odotettua ruuhkaisempi, vaikka kello oli jo 10.30, aamuruuhka ohi. Ho Chi Minh Cityn paahtavan auringon alla näinä äärimmäisen kuumina päivinä kiireiset askeleet viileälle metroasemalle tuntuivat kuin jättimäiseltä jääkaapilta keskellä "uunia". Opiskelijoista ja eläkeläisistä useisiin ulkomaalaisiin... useimmat heistä taitavasti luivat kuukausikorttinsa tai skannasivat kansalliset henkilökorttinsa lippuporteilla, mikä oli jyrkkä kontrasti heidän ensimmäisten junamatkapäiviensä kömpelyydelle.
Vaihda julkiseen liikenteeseen välttääksesi nousevat hinnat ja helteen.
Junassa, joka palasi Thu Ducin asemalta kaupungin keskustaan, laiturin edessä odottamassa junaa oli jopa enemmän ihmisiä kuin sinne menossa. Tämä tapahtui samaan aikaan, kun opiskelijat aloittivat iltapäivätunnit. Ngoc Quynh (toisen vuoden opiskelija Ho Chi Minh Cityn oikeustieteellisessä yliopistossa) otti varovasti kuulokkeet pois nähdessään meidän aikovan esittää kysymyksiä ja kertoi, että ensimmäisenä vuonna hän vuokrasi huoneen Nguyen Tat Thanh -kadulta (entinen District 4) koulun läheltä, joten hän käveli tunneille joka päivä jalan huolehtimatta kuljetuksesta. Toisena vuonna Ngoc Quynh muutti sisarensa luokse Binh Tho Wardiin (entinen Thu Duc) säästääkseen vuokrassa. Tetin (kuuvuoden) jälkeen bensiinin hinnat kuitenkin nousivat pilviin, mikä teki jokaisesta tankkauksesta tuskallista, joten nuori nainen siirtyi käyttämään metroa.
Vietnamilla on edessään loistava tilaisuus vauhdittaa vihreän liikenteen kehitystä.
KUVA: VF
"Siskoni luota Thu Ducin asemalle kävelee vain viisi minuuttia ja sieltä on noin 20 minuuttia junalla Ben Thanhin asemalle. Aivan lähellä on linja-autoasema; voit ottaa reittejä 155 tai D4, ja sieltä on sähköbussi, joka vie sinut suoraan koululle. Kaltaisemme oppilaat käyttävät kuukausilippuja, joten se on erittäin halpaa ja säästää miljoona dongia bensassa verrattuna moottoripyörällä ajamiseen. Aluksi ajattelin vain ottaa metrojunan säästääkseni rahaa, mutta 'kun kerran kokeilet sitä, olet koukussa'. Viileässä junassa voin vain rentoutua, kuunnella musiikkia, lukea kirjaa ja olla murehtimatta liikenneruuhkista tai pölystä kuten ennen. Näinä kuumina päivinä metrolla matkustaminen on parasta. Valitsin junan välttääkseni 'bensiinin hinnan myrskyn' ja sitten päätin jäädä välttääkseni kuumuutta ja pölyä", Ngoc Quynh sanoi humoristisesti.
Ngoc Quynhin vieressä istuva noin 60-vuotias rouva Loan oli myös samaa mieltä siitä, että metro on sekä siisti että siisti. Joka päivä hän matkustaa metrolla kotoaan läheltä Binh Thain asemaa Van Thanh Parkin asemalle ja ottaa sitten kyytiä tarjoavan moottoripyörätaksin tai soittaa tyttärelleen hakemaan tämän tyttärentyttären luokse. "Kun metro tuli ensimmäisen kerran markkinoille, mieheni ja minä kokeilimme sitä, mutta hankalin osa oli lippujen ostaminen. Olen nyt vanha ja hidas, joten minun on aina mentävä minne tahansa tyttäreni tai mieheni kanssa. Siitä lähtien, kun metrossa alettiin käyttää henkilöllisyystodistuksia, olen vain lukenut ne ja mennyt. Kaupungissa on vain yksi linja, joten minun ei tarvitse huolehtia väärään junaan joutumisesta. Joka päivä menen auttamaan tytärtäni hoitamaan tyttärentytärtään, ja kun mieheni on kiireinen, voin mennä yksin ilman ongelmia. Kuukausilippu on halvempi kuin ajaminen tai moottoripyörätaksin soittaminen", rouva Loan kertoi.
Koskaan aiemmin Ho Chi Minh Cityn asukkaat eivät ole olleet yhtä innostuneita julkisesta liikenteestä kuin nyt. Aiemmin ihmisten suostuttelu hylkäämään yksityisautonsa ja vaihtamaan busseihin tai juniin kohtasi aina psykologisia esteitä ja huolenaiheita mukavuudesta. Nyt kuitenkin lompakon paineesta on tullut tämän muutoksen liikkeellepaneva voima.
Ihmiset siirtyvät yhä enemmän sähköautoihin.
KUVA: TN
Ho Chi Minh Cityn metrolinja 1:n mukaan metrolinjan 1 matkustajamäärät ovat kasvaneet räjähdysmäisesti maaliskuun alusta lähtien ja pysyneet vakaina tähän asti. Joka päivä metrolinja 1 palvelee lähes 70 000 matkustajaa. Metron lisäksi myös Ho Chi Minh Cityn julkisen liikenteen hallintakeskus kirjasi bussiliikenteen kysynnän jyrkän kasvun Lähi-idän konfliktin aiheuttaman bensiinin hinnannousun jälkeen. Kaiken kaikkiaan, sekä metro- että bussiliikenne mukaan lukien, keskimäärin 340 000 ihmistä Ho Chi Minh Cityssä käyttää julkista liikennettä päivittäin, mikä on 35 % enemmän kuin helmikuun lopussa ja 12 % enemmän kuin samaan aikaan vuonna 2025.
Merkillepantavaa on, että kuukausilippuja ja käteistä maksutta käyttävien matkustajien osuus on kasvanut jyrkästi ja on nyt yli 60 prosenttia matkustajien kokonaismäärästä, mikä osoittaa kysyntää tiheälle ja pitkäaikaiselle matkustamiselle.
Hanoissa Cat Linh - Ha Dong -metrolinja seuraa myös tätä trendiä ja pitää yllä vakaata 35 000–40 000 matkustajan päivittäistä määrää arkisin ja kasvaa jyrkästi viikonloppuisin. Yhteensä molempien alueiden kaupunkien rautatiejärjestelmä kuljetti vuoden kolmen ensimmäisen kuukauden aikana yli 6 miljoonaa matkustajaa, mikä ylittää reilusti jopa edellisen kauden optimistisimmat ennusteet.
Dramaattinen siirtyminen bensiiniautoista sähköautoihin.
Henkilöautojen segmentissä nousevien polttoaineiden hintojen "myrsky" on myös luomassa viimeisen vuosikymmenen suurimman ajoneuvojen muutosaallon: ihmiset kaikkialla hylkäävät polttomoottoriajoneuvot sähköautojen hyväksi.
Vietnamin suurkaupungit toteuttavat useita ratkaisuja edistääkseen siirtymistä vihreään liikenteeseen.
KUVA: TUAN MINH
Tilastot osoittavat, että hakusanalla "vertaile sähkö- ja bensiiniajoneuvojen kustannuksia" hakevien käyttäjien määrä on kasvanut räjähdysmäisesti 60 % vain kahden viime kuukauden aikana, erityisesti sähkömoottoripyörien kohdalla. Tunnetut nimet, kuten VinFast , Yadea, Pega, Selex Motors, Dat Bike, Before All..., ovat paitsi tulleet markkinoille, myös laajentavat nopeasti toimintaansa ja lisäävät kattavuuttaan sekä tuotelinjoissa että jakeluverkostoissa.
Nämä yritykset lanseeraavat jatkuvasti uusia malleja ja investoivat samalla järjestelmällisesti tuotantoon ja siihen liittyvään infrastruktuuriin, kuten latausasemiin, akkujen vaihtoasemiin, jälleenmyyjäverkostoihin ja jälkimarkkinointipalveluihin. Tämän seurauksena sähkömoottoripyörät ovat vähitellen siirtymässä niche-imagostaan ja tavoittamassa monipuolisen asiakaskunnan yksittäisistä käyttäjistä toimitus- ja logistiikkapalveluita tarjoaviin yrityksiin. VinFast kirjasi hiljattain yli 135 000 tilausta ja toimitti maaliskuussa yli 93 000 sähkömoottoripyörää, mikä on kaikkien aikojen suurin määrä.
Sähkömoottoripyöräkauppiaiden mukaan viimeaikainen kysynnän kasvu johtuu useiden tekijöiden yhdistelmästä. Polttoaineiden hintojen nousun lisäksi Hanoin kuluttajat ostavat yhä enemmän sähköajoneuvoja, koska 1. heinäkuuta alkaen monet kantakaupunkien kadut kieltävät bensiinikäyttöisten moottoripyörien käytön tiettyinä aikoina. Sähköajoneuvoihin siirtyminen tänä aikana säästää merkittävästi kustannuksia ja tankkausaikaa, ja se poistaa tarpeen sopeutua tiukempiin päästömääräyksiin lähitulevaisuudessa. Lisäksi VinFast on käynnistänyt houkuttelevia ohjelmia, jotka tukevat ihmisiä siirtymään sähköajoneuvoihin nopeammin ja helpommin kuin koskaan ennen, jopa polttoaineiden hintojen nousun keskellä.
Kävely Ho Chi Minh Cityn entisen ensimmäisen kaupunginosan toimistorakennusten tai entisen seitsemännen kaupunginosan suurten kerrostalojen pysäköintialueilla paljastaa tiheän sähkömoottoripyörien ja -autojen keskittymän, sekä kotimaassa valmistettuja että maahantuotuja.
Tieksuunnitelma ilmailualan siirtymiselle sähköisiin ja vihreisiin polttoaineisiin perustuviin ajoneuvoihin.
Lähde: Vietnamin siviili-ilmailuhallinto
Laskelmien mukaan viimeaikaisten polttoainehintojen vaihteluiden vuoksi sähkömoottoripyörän keskimääräinen käyttökustannus on vain noin 10 000–15 000 VND per 100 km, kun taas bensiinikäyttöiset ajoneuvot kuluttavat 5–7 kertaa enemmän. Sähköautojen kohdalla tämä ero on vieläkin selvempi, kun se yhdistetään hallituksen politiikkaan, jolla vapautetaan rekisteröintimaksuista ja alennetaan erityistä kulutusveroa vihreiden ajoneuvojen edistämiseksi.
Erityisesti toisin kuin julkisessa liikenteessä, jossa nopea verkoston laajentaminen on välttämätöntä mukavuuden maksimoimiseksi ja matkustajien säilyttämiseksi – mikä saa ihmiset edelleen priorisoimaan yksityisajoneuvoja – tämä siirtyminen merkitsee pitkän aikavälin kestävää sitoutumista vihreään liikenteeseen, kun joku päättää hylätä bensiiniautonsa sähköauton hyväksi.
Tartu "kultaiseen" tilaisuuteen kiihdyttää.
Tartuttuaan kasvavan kysynnän tarjoamaan historialliseen tilaisuuteen, Ho Chi Minh Cityn ja Hanoin viranomaiset keskittyvät toteuttamaan useita toimia, joilla pyritään luomaan uusia työmatkaliikkumistapoja kansalaisille.
Esimerkiksi pääkaupunki Hanoi on ottanut aggressiivisesti käyttöön vähäpäästöisiä vyöhykkeitä 1. heinäkuuta lähtien ja rajoittanut asteittain bensiinikäyttöisten ajoneuvojen käyttöä etenemissuunnitelman mukaisesti, mikä on luonut askeleen kohti yksityisajoneuvojen valvontaa. Samanaikaisesti se on voimakkaasti edistänyt sähköbussiverkostoa – 10 sähköbussireittiä, joissa on yhteensä 288 ajoneuvoa, on otettu käyttöön 1. huhtikuuta alkaen, mikä on merkittävä askel eteenpäin kaupungin vihreän julkisen liikenteen kehittämissuunnitelmassa. Kaupungin hallitus on myös asettanut tavoitteeksi muuttaa kaikki taksit käyttämään sähköä tai muita ympäristöystävällisiä energialähteitä vuoteen 2030 mennessä.
Tämän prosessin edistämiseksi Hanoin rakennusministeriö kehittää tukipolitiikkoja kuljetusalan yritysten tukemiseksi, mukaan lukien lainojen korkotuet, ajoneuvojen pysäköintimaksujen alennetut hinnat ja sähköajoneuvojen latausasemien kehittäminen.
Vaikka Ho Chi Minh Cityssä suunnitelmat ajoneuvojen pääsyn rajoittamiseksi keskustaan ovat vielä ehdotusvaiheessa, kaupunki on ennakoivasti ottanut käyttöön "pehmeämmän" lähestymistavan vahvistamalla liityntäbussiverkostoa. Maaliskuun alkuun mennessä Ho Chi Minh City oli ottanut käyttöön 169 uutta sähköbussia (30–60-paikkaista) yhdeksällä VinBusin liikennöimällä reitillä. Kaupungin julkisessa liikennejärjestelmässä on tällä hetkellä noin 47 sähköbussireittiä, joissa on 627 ajoneuvoa, ja 18 maakaasubussireittiä, joissa on 449 ajoneuvoa. Nämä reittejä tuottavat yli 56 % puhtaasta energiasta ja kattavat laajan alueen kujilta metroasemille. Kaupunki tutkii myös vihreiden ajoneuvojen prioriteettialueiden pilottihanketta historiallisissa ydinalueissa ja laajentaa samalla julkisia pyöräreittejä täydellisen liikenneekosysteemin luomiseksi.
Tukitoimia on myös jatkuvasti toteutettu, aina ilmaisista lipuista tukikelpoisille henkilöille ja merkittävistä alennuksista yhdistettyjen kuukausikorttien hinnoista ilmaisten tai edullisten moottoripyöräpysäköintialueiden käyttöönottoon metroasemien ympärillä. Kaikkien näiden toimien tarkoituksena on paitsi puuttua liikenneruuhkiin myös hyödyntää täysimääräisesti nousevien bensiinin hintojen tuomaa vauhtia uusien työmatkaliikkumistottumusten luomiseksi.
Ei vain tieliikenneala, vaan myös ilmailuala vastaa hallituksen kehotukseen säästää energiaa polttoaineiden hinnannousun keskellä kehittämällä suunnitelman siirtymiseksi sähkö- ja vihreillä polttoaineilla toimiviin ajoneuvoihin.
Vietnamin siviili-ilmailuviranomaisen (CAA) asettama etenemissuunnitelma on tutkia vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöä lentopolttoaineen täydentämiseksi vuosina 2027–2030 sekä viimeistellä lentoyhtiöiden energian- ja polttoaineenkulutusta koskeva tietokantajärjestelmä. Vuodesta 2035 alkaen CA edellyttää, että joillakin lyhyen matkan lennoilla vähintään 10 % polttoaineista on kestävän kehityksen mukaisia ja että 100 % uusista investoinneista matkustaja-autoista ja muista lentokenttäajoneuvoista käyttää sähköä ja vihreää energiaa.
Samoin merenkulkualalla satamayritykset pyrkivät vihreään muutokseen kustannusten "jäähdyttämiseksi". Cai Mepin ja Lach Huyenin nykyaikaiset satamat ovat jo saavuttaneet korkean sähköistysasteen rantanostureissaan ja siltanostureissaan ja pyrkivät siirtymään rekkaperävaunukalustoonsa.
Apulaisprofessori Nguyen Thuong Lang (vanhempi lehtori Kansainvälisen kaupan ja taloustieteen instituutissa, Kansallisessa taloustieteen yliopistossa) uskoo, että polttoaineiden hintojen jyrkät vaihtelut tarjoavat loistavan tilaisuuden edistää siirtymistä vihreään liikenteeseen. Polttoaineiden hintojen noustessa ihmisten matkustuskustannukset muuttuvat merkittävästi, erityisesti niiden, jotka matkustavat usein. Siksi he pyrkivät muuttamaan joitakin päivittäisiä tapojaan polttoaineen säästämiseksi, kuten rajoittamaan tarpeettomia matkoja, priorisoimaan kävelyä tai pyöräilyä lyhyillä matkoilla ja lisäämään julkisen liikenteen, kuten bussien tai kaupunkijunien, käyttöä, jos olosuhteet sallivat. Erityisesti sekä hallituksen että yritysten suosimien toimien ansiosta sähköajoneuvojen käyttö osoittaa yhä enemmän merkittäviä kustannussäästöjä käytössä. Siirtymäkauden jälkeen ihmiset tuntevat monia pitkän aikavälin hyötyjä, kuten parantuneen terveyden ja vähentyneen kaupunkien saastumisen.
Liiketoiminnan näkökulmasta fossiilisten polttoaineiden käytön vähentäminen ja siirtyminen vihreisiin energialähteisiin ajoneuvoissa auttaa merkittävästi alentamaan tuotantokustannuksia ja vakauttamaan liiketoimintaa tilapäisten markkinavaihteluiden keskellä. Pitkällä aikavälillä tämä on linjassa maailmanlaajuisten vihreän kehityksen vaatimusten kanssa ja luo kilpailuedun kansainvälisellä areenalla.
Sähköajoneuvojen etuna on mahdollisuus nopeuttaa vihreää liikennettä.
Jos keskus- ja paikallishallinnot sekä vihreät ajoneuvovalmistajat pystyvät tarttumaan tähän tilaisuuteen osoittaa vihreän liikenteen ehdottomat edut yleisölle ja samalla tarjoamaan oikea-aikaista tukea yrityksille, siirtymävauhti voi kiihtyä merkittävästi. Nyt on Vietnamille sopiva aika toteuttaa kattavampi ja määrätietoisempi vihreän liikenteen siirtymästrategia, joka laajenee useille sektoreille ja toimialoille. Voitaisiin kehittää erityinen toimintasuunnitelma, jolla esimerkiksi pyrittäisiin saavuttamaan tietty konversioaste kuudessa kuukaudessa tai vuodessa ja samalla kartoitettaisiin ja valvottaisiin kaikkien liikennetoimintojen päästöjä.
Apulaisprofessori, tohtori Nguyen Thuong Lang (vanhempi lehtori Kansainvälisen kaupan ja taloustieteen instituutissa, Kansallisessa taloustieteen yliopistossa)
Lentoliikenne on siirtymässä vihreän energian käyttöön.
Vuodesta 2040 alkaen kaikki lentokenttäalueella liikennöivät ajoneuvot käyttävät sähköä ja vihreää energiaa (lukuun ottamatta erikoisajoneuvoja, jotka eivät vielä käytä sähköä). Vuoden 2050 jälkeen siirrytään 100-prosenttisesti vihreään energiaan ja kestäviin lentopolttoaineisiin lentokoneissa kasvihuonekaasupäästöjen minimoimiseksi. Teknologisista olosuhteista riippuen jäljelle jäävät päästöt kompensoidaan hiilidioksidipäästöjen kompensoinnilla nettonollapäästöjen saavuttamiseksi.
Vietnamin siviili-ilmailuviranomaisen mukaan
Lähde: https://thanhnien.vn/viet-nam-but-toc-giao-thong-xanh-185260411215157015.htm
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)