Äskettäin julkaistu Q&M:n raportti "Moottoripyöräkyytisovelluksen suosio vuonna 2024" osoittaa, että Grab on edelleen johtava kyytipalvelu, ja 42 % vietnamilaisista käyttäjistä valitsee sen moottoripyöräkuljetustarpeisiinsa. Yllättäen kaksi vietnamilaista sovellusta, Be ja Xanh SM, ovat kuitenkin nousseet vaikuttavasti kahdelle jäljellä olevalle sijalle kolmen parhaan joukossa syrjäyttäen Gojekin – kyytisovelluksen, joka oli aikoinaan Grabin vahvin kilpailija ja oli toisella sijalla viimeiset 2–3 vuotta. Be on noussut toiselle sijalle 32 %:lla käyttäjistä, kun taas Xanh SM:llä on 19 %, mikä sijoittaa sen kolmannelle sijalle. Huomionarvoista on, että Gojek ei ole ainoastaan pudonnut neljännelle sijalle, vaan se on myös kaukana Xanh SM:n takana, sillä vain 7 % käyttäjistä käyttää säännöllisesti sen palvelua.
Aiemmin, ostettuaan Uberin Kaakkois-Aasian toiminnot maaliskuussa 2018, Grabilla oli lähes monopoliasema Vietnamin markkinoilla. Itse asiassa useat vietnamilaiset yritykset tarttuivat tilaisuuteen liittyä kilpailuun. Merkittävin niistä oli Vato – aiemmin ViVu-niminen kyytipalvelu, jonka myöhemmin osti Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company. Phuong Trang ilmoitti 100 miljoonan dollarin eli yli kahden biljoonan Vietnamin dongin investoinnista Vaton kehittämiseen. Siitä lähtien sovellus on kuitenkin ollut suhteellisen hiljainen ja hidas vuoden 2019 jälkipuoliskolle asti, jolloin se teki paluun lanseeraamalla samanaikaisesti ruoan toimitus-, pakettien toimitus- ja bussilippujen toimituspalvelut. Tämän jälkeen FastGo – joka perustettiin kotimaisten perustajaosakkaiden, pääasiassa Nexttech Groupin perustajan Nguyen Hoa Binhin, pääomalla – herätti myös paljon odotuksia, kun se sai lanseerauksensa yhteydessä monen miljoonan dollarin sijoituksen VinaCapitalin riskipääomarahastolta. Nykyään tätä nimeä ei kuitenkaan enää juurikaan mainita. Samoin Go-Ixe, Aber… lanseerattiin suurella fanfaarilla ja sai paljon tukea kuluttajilta vetoamalla vietnamilaiseen mielipiteeseen tukea vietnamilaisia tuotteita, mutta lopulta nekin vaipuivat unohdukseen.
Vasta Gojekin (silloin Vietnamin markkinoille tultuaan tunnettu nimellä GoViet) lanseerauksen myötä tilanne alkoi muuttua. Emoyhtiönsä – indonesialaisen teknologiayrityksen "yksisarvisen" – tukemana Gojek hyppäsi nopeasti "rahaa polttavaan" kilpailuun runsaalla kampanjatarjouksella sekä kuljettajille että käyttäjille ja väitti vallanneensa 35 % markkinaosuudesta vain kuudessa viikossa kaksipyöräisen kyytipalvelunsa lanseerauksesta. Grabin ja Gojekin välinen kova kilpailu osui myös samaan aikaan "yksisarvisen" VNG: n perustajajäsenen Tran Thanh Hain lanseeraaman Be-kyytisovelluksen kanssa. Palveluidensa laajentamisen sijaan Be keskittyi yksinomaan kyytipalveluihin. Yhdeksän kuukautta lanseerauksensa jälkeen "kultainen mehiläisarmeija" levisi nopeasti ympäri maata, esiintyen usein ulkomaisissa uutislähteissä ja tunnustettuna Aasian nopeimmin kasvavaksi startup-yritykseksi. Samanaikaisesti Be väitti vallanneensa noin 30 % markkinoista...
Useiden hyvämaineisten organisaatioiden maailmanlaajuisesti vuosina 2021–2022 julkaisemat tutkimukset, jotka perustuvat Vietnamissa kaksipyöräisten kyytipalveluiden käyttäjien määrään, osoittavat kuitenkin, että Grabilla on noin 50–60 % markkinaosuus, Gojekilla on toiseksi suurin noin 20 %:n markkinaosuus ja Ben osuus on noin 18 %. Autojen osalta Grabilla on hallitseva markkinaosuus 66 %:n markkinaosuudella, Ben osuus on 22 %, ja loput jakautuvat muiden sovellusten kesken. Merkittävistä ponnisteluista huolimatta Vietnamin kyytisovellusmarkkinoista on tullut leikkikenttä suurille ulkomaisille toimijoille.
"Taistelukenttä" kuitenkin muuttui täysin, kun miljardööri Pham Nhat Vuongin Green SM liittyi virallisesti kilpailuun. Mordor Intelligencen tutkimuksen mukaan Green SM nousi vain seitsemän kuukauden lanseerauksen jälkeen toiseksi Vietnamin kyytipalvelumarkkinoilla, toiseksi vain Grabin jälkeen, ja sen markkinaosuus oli 18,17 % vuoden 2023 kolmannella neljänneksellä. Mordor Intelligence huomautti myös, että Green SM omistaa suuren määrän ajoneuvoja ja tekee paljon päivittäisiä matkoja verrattuna perinteisiin taksiyhtiöihin, joilla on omat ajoneuvonsa. Green SM:n ohella myös "kultainen mehiläisarmeija" Be Group nousi kolmannelle sijalle 9,21 %:n markkinaosuudella. Tämän kiihdytyksen myötä kaksi vietnamilaista kyytipalvelusovellusta pudottivat virallisesti indonesialaisen teknologiayrityksen "yksisarvisen" Gojekin neljännelle sijalle (5,87 %).
Menestyksensä pohjalta Xanh SM jatkoi hiljattain vahvaa vaikutustaan käynnistämällä "Vihreä kesä vihreää tulevaisuutta varten" -ohjelman, jonka avulla asiakkaat voivat varata Xanh SM -kyytejä kohtuulliseen hintaan. Tämän mukaisesti sähköinen kyytiyritys soveltaa jopa 15 % alennettuja hintoja kolmen kesäkuukauden (1. kesäkuuta - 31. elokuuta) aikana ja käyttää edelleen olemassa olevia tarjouksia, jolloin asiakkaat saavat "kaksinkertaiset alennukset". Samanaikaisesti kuljettajat saavat jopa 87 % tuloista osallistuessaan Xanh SM -alustalle. "Vihreä kesä vihreää tulevaisuutta varten" -kampanja, josta on käytännön hyötyä sekä asiakkaille että kuljettajakumppaneille, lupaa auttaa Xanh SM:ää kiihdyttämään entisestään matkaansa kohti johtavaa asemaa Vietnamin kyytipalvelumarkkinoilla.
”Nopein tapa vakuuttaa asiakkaat on tarjota helpommin saatavilla olevia kyytipalveluita edullisempaan hintaan ja samalla ylläpitää parempia palvelutasoja. Kun asiakkaat tottuvat sähköautolla matkustamiseen ja ymmärtävät vihreän liikenteen tärkeyden, he päättävät pysyä sähköautoissa”, brändiasiantuntija Le Thai Binh arvioi, että aggressiivinen hinnanalennus on tapa, jolla Green SM levittää vihreää elämäntapaa ja kannustaa yhteiskuntaa liittymään mukaan vihreään siirtymään valitsemalla kulkutavan, joka on savuton, pölytön ja saasteeton.
Ho Chi Minh Cityssä toimivan teknologiayrityksen perustajana ja työskenneltyään aiemmin Uberin järjestelmän parissa sovelluksen tultua ensimmäisen kerran Vietnamin markkinoille, herra N.D.C. väitti kerran, että jos vietnamilaiset yritykset pyrkivät hallitsevaan markkinaosuuteen, ne eivät voi kilpailla ulkomaisten kilpailijoiden kanssa.
N.D.C:n mukaan kyytisovellukset eivät ole kovin erikoistunutta teknologiaa eivätkä vaadi poikkeuksellisia ohjelmointitaitoja. Ensimmäinen kysymys on "missä rahat ovat?". Kun Grab ja Uber lanseerattiin ensimmäisen kerran, niiden piti "polttaa rahaa" sekä kuljettajille että asiakkaille suunnattujen kampanjoiden avulla kannustaakseen osallistumaan uuteen malliin. Kuljettajat tarvitsivat kannustimia mobilisoidakseen suuren määrän kuljettajia lyhyessä ajassa, varmistaen käyttäjien kysynnän täyttämisen ja kätevyyden osoittamisen. Toisaalta käyttäjiä piti myös houkutella varaamaan lisää kyytejä, mikä lisäisi kuljettajien tuloja. Grab osti Uberin, koska se hävisi "polttavan rahan" kilpailussa. Samaan aikaan vietnamilaisilla yrityksillä on rajallinen pääoma; ne odottavat tekevänsä voittoa jokaisesta sijoitetusta dollarista eivätkä voi varaa tappioita 3–5 vuoteen tai edes 10 vuoteen ennen kuin ne tekevät voittoa kuten ulkomaiset yritykset. Lisäksi näiden ulkomaisten "jättiläisten" strategiat ovat paljon pitkän aikavälin. Heti Vietnamin markkinoille tulonsa alusta lähtien Grab, Uber ja Gojek tunnistivat kyytimarkkinat vain ponnahduslautana laajentua ekosysteemiin, joka kattaa erilaisia palveluita, kuten ruoan toimituksen, tavaran toimituksen ja maksut. Vaikka vietnamilaiset yritykset kamppailivat edelleen markkinaosuuksien kasvattamiseksi, ne olivat jo siirtyneet muihin palveluihin "valtaamalla" kauppojen, ravintoloiden, yritysten ja kumppaneiden markkinaosuudet. Vietnamilaiset yritykset jäivät jälkeen, niillä oli vähemmän vaihtoehtoja ja niiden oli käytettävä enemmän rahaa "kilpaillakseen" kampanjoiden kautta.
”Peliala on kuitenkin muuttunut. Sähköajoneuvot ovat entistäkin erilaisempia. VinFast valmistaa omat ajoneuvonsa, minkä ansiosta investointikustannukset ovat huomattavasti alhaisemmat verrattuna perinteisiin bensiinikäyttöisiä autoja käyttäviin taksiyhtiöihin. Tämän edun ansiosta Xanh SM kasvaa ja kasvattaa markkinaosuuttaan erittäin nopeasti sähkötakseja liikennöidessään, jopa nopeammin kuin Uber ja Grab aiemmin. Lisäksi markkinoiden avaaminen ja kuluttajatottumusten rakentaminen on kallein vaihe, ja Grab, Gojek ja Be ovat jo saattaneet sen päätökseen, mikä helpottaa Xanh SM:n markkinaosuuksien kasvattamista myöhemmin. Toisaalta myös investointimarkkinat ovat muuttuneet. Vaikean taloudellisen tilanteen vuoksi yritysten on pakko priorisoida positiivisen kassavirran saavuttamista. Myös Grab ja Gojek ovat uupumuksen partaalla, eivätkä ne pysty enää jatkamaan myynninedistämiskilpailua. Yleisesti ottaen hinnalla voitettujen markkinaosuuksien aikakausi on ohi”, analysoi N.D.C.
Kuten herra C. totesi, hinta ei ole enää ensisijainen tekijä, kun kuluttajat varaavat kyydin. Vaikka Tran Thanh Nga (asuu Ho Chi Minh Cityn 11. kaupunginosassa) ei käytäkään usein kyytipalveluita, hänellä on kaikki neljä kyytisovellusta – Grab, Gojek, Be ja Xanh SM – puhelimessaan. Aiemmin Nga varasi kyydin satunnaisesti kultakin yritykseltä vertaillakseen hintoja, mutta nyt hän varaa kyydin enimmäkseen Xanh SM:ltä. "Vaikka hinnat ovat samat tai hieman korkeammat, pidän silti Green SM -palvelusta. Autot ovat täysin sähköisiä ja savuttomia, kuljettajat ovat ammattitaitoisia ja omistautuneita, ja sovellusta on helppo käyttää. Kaiken kaikkiaan olen erittäin tyytyväinen. Valitsen aina Luxury-palvelun, koska se on vain muutaman tuhannen dongin kalliimpi kuin tavalliset hinnat, mutta autot ovat hyvin uusia ja palvelu on erinomaista. Pidän eniten siitä, että autot ovat sulavia ja ympäristöystävällisiä. Monet saattavat sanoa, että ihannoin sitä, mutta tämä on itse asiassa erittäin tärkeää. Lasten sukupolven on kiinnitettävä erityistä huomiota ympäristöön. Minulla ei ole vielä keinoja tai mukavuutta vaihtaa bensiiniautosta sähköautoon, mutta jos käytän julkista liikennettä, käytän ehdottomasti sähköautoa. Siksi, vaikka varaisin kyydin Be:n kautta, valitsen vihreän sähkötaksin", sanoi rouva Nga.
”Xanh SM:n suurin etu minulle on sen tasainen ajo. Joskus, kun menen töihin aikaisin päivällä ja tiet ovat täynnä ja meluisia autojen torvista, Xanh SM -moottoripyörällä ajaminen tuntuu harvinaiselta rauhan hetkeltä ja tunnen luonnollisesti oloni energisemmäksi. Olen huomannut, että Xanh Biken perustamisen jälkeen muut yritykset ovat parantaneet palveluitaan merkittävästi, ja tapaamieni kertojen määrä muiden yritysten kuljettajista, joilla on epäpuhtaat kypärät, on vähentynyt. Puhumattakaan siitä, että Xanh Bike -pyöriä on nyt paljon. Lähistölläni on ruuhka-aikoina lähes mahdotonta löytää kyytiä; sovellukset vain pyörivät, mutta jos soitan Xanhille, löydän aina sellaisen”, kertoi Ngo Quynh Mai (26-vuotias, asuu Tan Binhin alueella Ho Chi Minh Cityssä).
Fulcrum.sg-sivustolla (Singapore) julkaistussa analyysissä Kaakkois-Aasian tutkimuslaitoksen (ISEAS-Yusof Ishak Institute, Singapore) Vietnamin tutkimusohjelman vanhempi tutkija ja koordinaattori, tohtori Le Hong Hiep, arvioi, että vihreä SM voi uhata Grabin liiketoimintaa Vietnamissa.
Palatakseen mieleen joitakin Xanh SM:n historiallisia saavutuksia, kuten palvelun nopean laajentamisen 29:ään Vietnamin 63:sta maakunnasta ja kaupungista; palvelujen käynnistämisen kahdessa Laosin kaupungissa, mikä oli ensimmäinen askel kohti kansainvälistä laajentumista alle vuoden kuluttua toiminnan aloittamisesta… Tohtori Le Hong Hiep analysoi: Ensinnäkin Xanh SM kohtelee kuljettajiaan työntekijöinä, eivät urakoitsijoina tai kumppaneina. Työntekijöinä kuljettajat saavat kiinteän kuukausipalkan, suoritusbonuksia ja muita etuja, kuten neljä palkallista vapaapäivää kuukaudessa, sairausvakuutuksen ja sosiaalivakuutusmaksut. Tämä ei ainoastaan anna kuljettajille turvallisuudentunnetta, vaan myös edistää heidän uskollisuuttaan yritystä kohtaan. Heidän on myös pidettävä sovellus käynnissä 8 tuntia päivässä. Tämä varmistaa, että Xanh SM:llä on aina riittävästi kuljettajia ja ajoneuvoja kuljetustarpeiden tyydyttämiseksi, erityisesti ruuhka-aikoina, estäen tilanteen, jossa kuljettajat käyttävät sovellusta silloin, kun he haluavat, toisin kuin muut yritykset.
Toiseksi, vaikka Grabin kuljettajien on tehtävä merkittävä alkuinvestointi oman ajoneuvon ostamiseen ennen kuin he voivat liittyä alustalle, Green SM:n kuljettajilla ei ole tätä kustannustaakkaa, koska yritys omistaa kaikki ajoneuvot. Siksi monet Grabin kuljettajat ovat päättäneet leasing-sopimuksella tai myydä ajoneuvonsa ja siirtyä ajamaan Green SM:n palveluksessa.
Kolmanneksi, käyttökustannusten osalta Grabin kuljettajien on katettava paitsi ajoneuvojensa poistot, myös korkeat polttoaine- ja ylläpitokustannukset. Toisaalta Green SM:n kuljettajien suurin kustannus on ajoneuvojensa lataaminen. Kuljettajien mukaan tämä kustannus voi olla vain kolmannes perinteisten autojen polttoainekustannuksista. Monet kuljettajat, jotka vaihtoivat muista sovelluksista Green SM:ään, paljastivat myös, että korkeiden käyttökustannusten lisäksi korkeat palkkiot – jopa 25 % päiväansioista – olivat heidän turhautumisensa ja myöhemmän Green SM:ään vaihtamisensa pääasiallinen syy.
Lisäksi Xanh SM:n kasvava suosio johtuu osittain sen kiinteistä hinnoista sovelluksen kautta varatuille kyydeille, toisin kuin aiempien kyytipalvelusovellusten vaihtelevat hinnat. Erilaisten kampanjoiden ansiosta yrityksen hinnat voivat myös olla alhaisemmat. Samalla Xanh SM:n kuljettajia pidetään kohteliaina ja ystävällisinä perusteellisen koulutuksen ja palvelun laatuun keskittymisen ansiosta. Yrityksen ajoneuvot ovat suuria, uusia ja puhtaita, mikä tekee asiakkaiden matkoista mukavia ja nautinnollisia.
Asiakkaat arvostavat myös SM Greeniä vihreänä liikenneratkaisuna, joka auttaa vähentämään ilmansaasteita, erityisesti Hanoissa ja Ho Chi Minh Cityssä.
”Niinpä suhteellisen nuoresta iästään huolimatta Green SM osoittaa lupaavaa potentiaalia nopean kasvuvauhtinsa ansiosta. Jos yritys jatkaa nykyisellä urallaan, se voisi syrjäyttää Grabin Vietnamin markkinoilla. Tämä olisi merkittävä saavutus VinFastille ja Vingroupille”, arvioi tohtori Le Hong Hiep.
Green SM:n suurin tavoite ei kuitenkaan ole markkinaosuuksien kasvattaminen. Global GSM:n toimitusjohtaja Nguyen Van Thanh vahvisti, että Green SM:n tavoitteena on olla "asiakkaiden sydämissä ykkönen" ja että se toivoo voivansa yhdistää voimansa koko yhteiskunnan kanssa vihreämmän Vietnamin puolesta.
[mainos_2]
Lähde: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)