Matkustamassa ajassa suurnopeusjunassa.

(NLDO) - Junaliikenteen tulevaisuus ei ole tulossa, se on jo täällä, maaseudun halki Kiinan keskinopeudella 250 kilometriä tunnissa.

Shanghaista Xi'aniin kulkeva suurnopeusjuna liukuu Hongqiaon asemalta tuulen kuiskauksen tavoin. Vain muutamassa minuutissa Kiinan finanssipääkaupungin moderni kaupunkikuva vaihtuu Jangtse-joen rehevän vihreän suiston tieltä.

Asetuin toisen luokan paikalleni, jossa oli runsaasti jalkatilaa ja pistorasioita, junan kiihdyttäessä 300 kilometriin tunnissa.

Ennen matka Shanghaista Xi'aniin kesti 16 tuntia yön yli; nyt se kestää vain 6 tuntia suurnopeusjunaverkon ansiosta.

Ajettuani japanilaisella Shinkansenilla huomasin eron heti. Japanilainen järjestelmä on tarkka, vaunut ovat tahrattomat ja matkustajat ovat yhtä hiljaisia ​​kuin kirjastossa.

Kiinalainen versio on teknologisesti yhtä vaikuttava, mutta koneessa kiinalaiset matkustajat juttelevat äänekkäästi, jakavat välipaloja ja katsovat videoita puhelimillaan ilman kuulokkeita. Se ei tunnu kirjastolta, vaan pikemminkin yhteiseltä olohuoneelta, joka kiitää maaseudun halki lentokoneen nopeudella.

Myös junapalvelut heijastavat kulttuurieroja. Japanin kuuluisat ekibenit (bento-laatikot) ovat kulinaarisia taideteoksia, jotka on kauniisti esille aseteltu, mutta tarkoitettu syötäväksi kylmänä. Nämä ovat erityisiä bento-laatikoita, joita myydään rautatieasemilla tai jopa junissa Japanissa.

Samaan aikaan kiinalaisten junien ruokakärryt – kuten vietnamilaistenkin – tarjoilevat kuumia nyyttejä, pikanuudeleita kiehuvan veden kera ja yksinkertaista vihreää teetä termospulloissa. Molemmilla menetelmillä on omat etunsa, mutta kiinalainen lähestymistapa sopii paremmin vietnamilaisten matkailijoiden tarpeisiin.

Iltapäivän alkuun mennessä maisema muuttui saapuessamme Keski-Kiinaan. Jiangsun rehevän vihreät riisipellot väistyivät Henanin kultaisiksi vehnäpelloiksi, joilla Vietnamin tapaan kartiomaisia ​​hattuja käyttäneet maanviljelijät pysähtyivät katselemaan ohi lipuvaa hopeista junaa. Junan Wi-Fi (harvinaisuus japanilaisissa suurnopeusjunissa), vaikkakin ajoittainen, antoi minun seurata jonkin verran Silkkitietä pitkin kulkevaa reittiä, joka aikoinaan yhdisti Xi'anin muuhun maailmaan .

Kiinan suurnopeusjuna Suzhoun asemalla (lähtöpaikka Shanghaista). Juna voi saavuttaa ajoittain jopa 350 km/h nopeuden, mutta yleensä keskinopeus on 250 km/h, koska sen on pysähdyttävä useilla asemilla matkan varrella.

Xi'an: Paikka, jossa imperiumit syntyivät uudelleen.

Saatat myös pitää tästä

Vietnamin naisten akatemia: Integraation hengen levittäminen englanninkielisen julkisen puhumisen kilpailun avullaVuoden 2026 englanninkielinen julkisen puhumisen kilpailu ei ainoastaan ​​löydä erinomaisia ​​yksilöitä, vaan se myös inspiroi taloustieteen ja rahoituksen alan opiskelijoita ennakoivalla oppimishengellä, kyvyllä integroitua globaaliin yhteisöön ja halulla valloittaa tietoa.

Xi'anissa vierailu on kuin astuminen aikaportaalin läpi. Nykyaikaiset suurnopeusjuna-asemat väistyvät 1300-luvun Ming-dynastian aikana rakennetuilla kaupunginmuureilla. Nämä muurit ympäröivät kaupunkia, joka oli aikoinaan Kiinan pääkaupunki tuhansien vuosien ajan.

Terrakotta-armeija, jonka maanviljelijä löysi vuonna 1974 kaivoa kaivaessaan, on edelleen merkittävä nähtävyys. Seisoessani kuopan 1 edessä, jossa oli 6 000 luonnollisen kokoista sotilasta, joilla jokaisella oli omat ainutlaatuiset kasvonsa, tunsin Qin Shi Huangin tavoitteiden mittakaavan jo 200-luvulla eaa. Uudet kaivaukset paljastavat jatkuvasti mysteerejä. Kerrotaan, että äskettäin löydettiin terrakottainen "lihasmies"-patsas, jolla oli pullistuneet lihakset ja pyöreä vatsa.

Mutta Xi'anin kauneus ei piile pelkästään sen arkeologisissa kohteissa. Hämärän laskeutuessa pyöräilin valaistuja kaupunginmuureja pitkin katsellen alla olevan muslimikorttelin neonvaloja. Tillin ja paahdetun lampaan tuoksu johdatti minut kojuille, joissa tarjoiltiin käsin revittyjä nuudeleita – kuten Vietnamin Haidilao-ravintoloissa – ja kulhoille kuumaa yangrou paomo -vuohenkeittoa korppujauhojen kera. Historia eli. Täällä Silkkitietä aikoinaan matkustaneiden jälkeläiset valmistivat edelleen perheensä reseptejä. Xi'an ei ollut steriili historiallinen paikka.

Hangzhou: Runoutta ja haaveilua

Seuraavana aamuna Hangzhouhun matkannut juna osoitti Kiinan rautatieteollisuuden kyvykkyyden. Kuljimme tunneleiden läpi vuorten ja laaksojen läpi reitillä, jonka Marco Pololla kesti aikoinaan kuukausia kulkea.

Junan vakaus oli uskomatonta. 300 km/h nopeudella pystyin edelleen kävelemään käytävällä pitämättä mistään kiinni.

Zhejiangin maakuntaan saapuessa maisema muuttuu eteeriseksi kauneudeksi, joka on inspiroinut lukemattomia kiinalaisia ​​runoilijoita. Vehreät teepengerrykset levittäytyvät loputtomasti, ja perinteiset kylät valkoisine muureineen ja mustine tiilikattoineen reunustavat kanavia.

Siirtyminen Xi'anin pölyisestä loistosta Hangzhoun lempeään eleganssiin kestää vain viisi tuntia. Ennen se olisi kestänyt viikkoja veneellä jokea pitkin.

Kaksi järjestelmää, yksi tavoite

Kokemaani molemmat havaitsin Kiinan suurnopeusjunajärjestelmän olevan Japanin verkostoa parempi laajuuden ja saavutettavuuden suhteen. Yli 40 000 kilometriä pitkällä rataverkolla (verrattuna Japanin 3 000 kilometriin) Kiinan rautatieverkosto ulottuu paikkoihin, joihin Shinkansen-juna ei pääse. Lippujen hinnat ovat vain noin puolet Japanin hinnoista vastaavilla etäisyyksillä, mikä tekee suurnopeusmatkoista helpommin varakkaiden saatavilla, jos niitä käytetään viisaasti.

Japani on kuitenkin edelleen eturintamassa hienostuneisuuden suhteen. Asemat on suunniteltu intuitiivisemmin, opasteet ovat kaksikielisiä ja junan ekibenit (bento-laatikot) ovat edelleen lyömättömiä. Kiinalainen järjestelmä taas tuntuu siltä, ​​että se on rakennettu yksinomaan kiinaa puhuville. Tämä on ymmärrettävää, kun otetaan huomioon, että sen ensisijainen kohderyhmä on varakkaat kotimaiset matkailijat, jotka käyttävät edelleen hitaampia junia ja halvempia lippuja.

Saatat myös pitää tästä

IOE 2025–2026 -palkintojenjakotilaisuus järjestetään ensimmäistä kertaa Ho Chi Minh Cityssä.GD&TĐ - Ho Chi Minh Cityssä järjestettiin 10. toukokuuta juhlallinen Internet English Olympiadin (IOE) kansallinen palkintojenjakotilaisuus lukuvuodelta 2025–2026 armeijateatterissa.

Siemaillessäsi Longjing-teetä illalla Länsi-järven rannalla ja katsellessasi kalastusveneiden liitämistä tyynellä vedellä, todellinen saavutus käy selväksi. Kiina ei ole ainoastaan ​​rakentanut maailman suurinta suurnopeusjunaverkkoa, vaan he ovat luoneet uuden tavan kokea muinaista sivilisaatiota.

Nämä junat tiivistävät aikaa ja tilaa, jolloin matkustajat voivat nauttia aamiaisen modernissa Shanghaissa, lounaan Xi'anin muinaisten ihmeiden keskellä ja illallisen samalla kun katselevat kalastajien käyttävän merimetsoja kalojen pyyntiin – ammatti, joka on ollut olemassa tuhansia vuosia Hangzhoun vesillä.

Liikematkailijoille (jotka eivät käytä omia rahojaan lippujen ostamiseen) tämä on vallankumous: Ei vaivaa lentokentällä, ei ajanhukkaa turvatarkastuksiin. Turisteille (jotka maksavat itse lipuistaan) se on luksusta: Enemmän aikaa kohteessa, vähemmän hukkaan heitettyä matkaa. Ja Kiinalle, huolimatta vuosittaisista tappioista, nämä teräsvaltimot edustavat jotain syvempää. Se on yhteys sen historialliseen rooliin, nyt yhdistettynä toisiinsa 2000-luvun vauhdilla.

Junaliikenteen tulevaisuus ei ole tulossa, se on jo täällä, maaseudun halki Kiinan keskinopeudella 250 kilometriä tunnissa. Oppitunti maailmalle siitä, miten ihmisiä voidaan kuljettaa tehokkaasti säilyttäen samalla matkustamisen ilo, mutta todellisuudessa... vain varakkaille.

Lähde: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-บน-tau-cao-toc-196250701133103787.htm