Attention aux véhicules électriques modifiés.

À l'approche de la rentrée scolaire, le marché des trottinettes électriques pour étudiants est en plein essor. Outre les modèles aux caractéristiques et à l'origine clairement définies, de nombreuses publicités fleurissent sur les réseaux sociaux avec des slogans tels que « les trottinettes pour étudiants n'ont pas besoin de plaque d'immatriculation », « moteur puissant » et « vitesses de 50 à 60 km/h ».

Le fait de qualifier de vélos électriques des véhicules puissants complique non seulement la gestion, mais présente également un risque potentiel d'accidents et d'incendies.

L'étiquette indique 240 W, mais la puissance de sortie réelle est de 600 W.

En consultant plusieurs sites de vente de vélos électriques et groupes sur les réseaux sociaux, nous avons constaté que de nombreux modèles destinés aux étudiants étaient proposés à des prix allant de 8 millions à plus de 15 millions de VND. Ces vélos sont compacts, équipés de pédales et ne nécessitent pas de plaque d'immatriculation. Pourtant, les vendeurs insistent sur leur capacité à « gravir des côtes », à « transporter deux personnes » et à « aller plus vite que les vélos classiques ». Interrogé sur un modèle pour collégiens, un vendeur a décrit un vélo à pédales avec une puissance annoncée inférieure à 250 W. Cependant, questionné sur la vitesse réelle, il a indiqué que le vélo pouvait être « réglé » pour atteindre une vitesse d'environ 45 à 50 km/h, en fonction de la charge et du type de batterie.

La police de la commune de Van Ban (province de Lao Cai) récupère un vélo électrique modifié appartenant à un étudiant afin de le remettre en état. Photo : THU THUY

Cherchant à acheter un véhicule pour son enfant qui s'apprête à entrer en troisième, M. Nguyen Thanh Tuan, habitant du quartier de Khuong Dinh à Hanoï , a déclaré : « De l'extérieur, il est impossible de faire la différence entre un vélo électrique et une moto électrique. Le vendeur m'a assuré que le véhicule était équipé de pédales pour que les élèves puissent l'utiliser, mais lors de mon essai, j'ai constaté qu'il accélère très rapidement. Pour des élèves qui manquent d'expérience, une telle vitesse est très inquiétante. »

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Début mai 2026, l'équipe 1 du service de gestion des marchés de la ville de Hanoï a inspecté un commerce de véhicules électriques. Les étiquettes des véhicules indiquaient un moteur de 240 W et une vitesse maximale de 25 km/h, ce qui correspondait à la description d'un vélo électrique. Cependant, lors de l'inspection, les autorités ont constaté que de nombreux véhicules avaient une puissance minimale de 600 W, certains atteignant des vitesses d'environ 50 à 60 km/h. Au total, 29 véhicules électriques d'origine inconnue ont été découverts et saisis. Le camarade Hoang Dai Nghia, chef de l'équipe n° 1 de gestion des marchés de la ville de Hanoï, a déclaré : « Lorsque les véhicules peuvent atteindre des vitesses de 50 à 60 km/h, le risque d'accidents est très élevé, surtout lorsque les conducteurs sont des étudiants dont les capacités d'observation et de réaction au volant sont limitées. Introduire sur le marché des véhicules puissants sous couvert de vélos électriques contrevient non seulement à la réglementation relative à l'origine, à l'étiquetage et à la qualité des produits, mais compromet également la transition vers des transports écologiques. Le développement des transports écologiques doit impérativement s'accompagner de garanties de qualité, de sécurité et de conformité à la loi. »

Partageant le même avis, M. Do Thanh Truyen, propriétaire de l'atelier de réparation de vélos électriques Truyen Anh, situé dans la commune de Van Xuan, province de Phu Tho, a déclaré : « Ces derniers temps, mon atelier reçoit fréquemment des vélos électriques dont le contrôleur, le moteur ou la batterie ont été remplacés afin d'augmenter leur vitesse. Plus inquiétant encore, nombre de ces vélos ne subissent qu'une augmentation de la puissance du moteur, un changement de contrôleur ou l'installation de batteries de plus grande capacité, sans que le système de freinage, les pneus, le cadre et les amortisseurs ne soient modifiés. Lorsque la vitesse atteint 50 à 60 km/h, les pièces initialement conçues pour un vélo lent risquent de ne pas résister à la force de freinage et de ne pas pouvoir s'arrêter en toute sécurité. Les vélos à petites roues, légers et à cadre bas sont encore plus susceptibles de perdre l'équilibre lors de virages ou de freinages brusques. »

La responsabilité légale ne doit pas être prise à la légère.

L'avocat Tran Quyet, du barreau de Hanoï, a déclaré : « Conformément au décret gouvernemental n° 168/2024/ND-CP, les sanctions pour modification arbitraire de la structure des motocyclettes et cyclomoteurs sont les suivantes : une amende de 4 à 6 millions de VND pour les particuliers et de 8 à 12 millions de VND pour les personnes morales propriétaires de motocyclettes, cyclomoteurs et véhicules similaires, qui commettent l'un des actes suivants : modification arbitraire du cadre, du moteur, de la forme, des dimensions ou des caractéristiques du véhicule. Par conséquent, toute modification d'un vélo électrique visant à en changer la tension, la capacité, la structure ou le système électrique constitue une modification des caractéristiques du véhicule et est passible des sanctions susmentionnées. Outre l'amende, les particuliers et les personnes morales seront tenus de remettre le véhicule dans son état d'origine. Si l'acte entraîne des conséquences graves telles qu'un incendie, une explosion ou des blessures, des poursuites pénales pourront être engagées. »

De plus, toute modification du moteur, du câblage, du contrôleur, de la batterie et de l'accumulateur accroît les risques de surcharge et de court-circuit. Ces risques sont encore plus graves si le véhicule utilise des composants d'origine inconnue, s'il est câblé manuellement ou s'il est chargé la nuit à l'intérieur, dans des chambres louées, des sous-sols d'appartements ou tout autre lieu dépourvu d'espace de recharge prévu à cet effet.

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Avant la rentrée scolaire, les parents doivent déterminer les besoins de transport de leur enfant et son âge avant de choisir un véhicule. Lors de l'achat, ils doivent exiger du vendeur une facture, une preuve d'origine, un certificat de qualité et des informations claires sur la puissance du moteur, la vitesse maximale, la batterie ou l'accumulateur.

Source : https://www.qdnd.vn/xa-hoi/cac-van-de/can-trong-voi-xe-dien-do-che-1046759