Les marchandises sont transportées et triées au terminal de fret aérien - Photo : CONG TRUNG
Suite à l'article « Les flux de capitaux logistiques s'accélèrent vers l'aéroport de Long Thanh » paru sur Tuoi Tre Online, de nombreux experts estiment que la vague d'investissements autour du nouvel aéroport n'est qu'un début. La question cruciale est de savoir si Long Thanh parviendra à réduire ses coûts logistiques.
Les coûts ne diminuent que lorsque les marchandises circulent sans problème.
M. Nguyen Duc Hung, directeur général par intérim de la Vietnam Airports Corporation (ACV), a déclaré que l'aéroport de Long Thanh approchait de l'étape importante de son exploitation commerciale en décembre 2026.
C’est à ce moment précis que de nombreuses compagnies aériennes et entreprises de logistique espèrent ouvrir une nouvelle plateforme de fret dans le Sud.
Cependant, un aéroport moderne ne prend en charge qu'une partie du transport de marchandises. Avant d'arriver au terminal, les marchandises doivent encore transiter par les usines, les zones industrielles et les sources de matières premières pour rejoindre les entrepôts, les ports intérieurs, les routes de desserte, et enfin l'aéroport.
Si ces maillons fonctionnent de manière décousue, les livraisons resteront lentes et les coûts seront difficiles à réduire.
Les représentants de l'Association des entreprises de services logistiques du Vietnam estiment que Long Thanh ne pourra pleinement exploiter ses avantages que lorsque les transports routier, ferroviaire, fluvial et aérien seront organisés en un réseau avec des données partagées.
Par exemple, une livraison rapide nécessite non seulement un terminal moderne, mais aussi des routes d'accès en bon état, des procédures rationalisées, un entrepôt de transit et des véhicules disponibles immédiatement.
Les éléments de ce réseau se précisent peu à peu. Le 5 juillet, la société QTM devrait lancer la construction du port international QTM à My Xuan, un projet d'investissement de plus de 5 733 milliards de VND, couvrant une superficie de 71,23 hectares, comprenant 8 postes d'amarrage et pouvant accueillir des navires jusqu'à 60 000 tonnes de port en lourd.
Le port se situe à moins de 30 km de l'aéroport de Long Thanh, ce qui ouvre la possibilité de combiner transport maritime et aérien.
Les marchandises sont traitées au terminal de fret de l'aéroport de Tan Son Nhat avant d'être chargées à bord de l'avion. - Photo : CONG TRUNG
Un autre maillon essentiel que les entreprises attendent avec impatience est le centre logistique ferroviaire de Trang Bom. M. Tran Quy Nhan, vice-président de l'Association des exportateurs de Hô Chi Minh-Ville, estime que ce centre permettrait de regrouper les marchandises en provenance de Dong Nai , du Sud-Est et des Hauts Plateaux du Centre, puis de les acheminer vers Long Thanh ou Cai Mep-Thi Vai.
Actuellement, le coût du transport d'un conteneur de 20 pieds du port de Trang Bom au port de Cat Lai s'élève à environ 11,3 à 14,4 millions de VND. L'amélioration des liaisons avec Long Thanh ou Cai Mep - Thi Vai permettrait de réduire ce coût de 10 à 20 %.
Les tarifs ne baissent pas automatiquement.
D'après les entreprises de logistique, la construction de nouveaux aéroports, lignes ferroviaires ou ports n'entraîne pas automatiquement une baisse des tarifs de fret. L'essentiel est de maintenir un flux de marchandises stable dans les deux sens.
M. Nhan a fait valoir que si un camion transporte des marchandises jusqu'au port mais revient à vide, le coût de ce trajet retour à vide est tout de même inclus dans le prix du service. Il en va de même pour le transport aérien.
Si Long Thanh enregistre un volume d'exportations élevé mais un faible volume d'importations, il sera difficile d'utiliser efficacement les avions et les camions, et il est peu probable que les tarifs de fret baissent de manière significative.
Par conséquent, Long Thanh ne doit pas être considéré comme un aéroport isolé, mais plutôt comme le noyau d'un nouveau réseau logistique dans le Sud. Lorsque l'aéroport, les ports maritimes, les voies ferrées, les terminaux intermodaux, les entrepôts et les procédures seront parfaitement connectés, les marchandises pourront circuler plus rapidement et à moindre coût.
Les entreprises de logistique s'intéressent à la zone franche (FTZ) de 16 milliards de dollars.
Lors d'une conférence réunissant des associations de Hô Chi Minh-Ville pour réduire les coûts logistiques, qui s'est tenue le 26 juin, Mme Dang Minh Phuong, présidente de l'Association de la logistique et des ports de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que les zones franches (ZF) constitueraient un nouvel avantage pour la logistique dans le Sud, aux côtés des dépôts de conteneurs intérieurs (DCI) et des ports secs.
« Les investisseurs étrangers qui s'implantent au Vietnam sont très intéressés par les zones franches. Si elles sont développées de manière globale, les ZF ne seront pas seulement des zones de libre-échange, mais aussi des centres logistiques, contribuant à optimiser l'entreposage, l'emballage, la gestion des marchandises et à réduire les coûts d'exploitation », a déclaré Mme Phuong.
La province de Dong Nai développe un projet de zone franche couvrant environ 8 100 hectares, avec un investissement total de 16 milliards de dollars, reliant l'aéroport de Long Thanh, le port de Phuoc An et des zones industrielles.
Si ce système est mis en œuvre conjointement avec les terminaux intermodaux, les ports intérieurs, la ligne ferroviaire de Trang Bom, le port QTM et les terminaux de fret, les entreprises peuvent consolider, stocker, emballer, traiter et acheminer les marchandises pour le transport maritime ou aérien au sein d'un écosystème unique.
Source : https://tuoitre.vn/chi-phi-logistics-cho-cu-hich-tu-san-bay-long-thanh-100260630152506519.htm
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