Nouveau pôle de croissance pour Hanoï

Les nouvelles lignes de métro permettront d'étendre l'espace de développement le long des axes nord-sud et est-ouest, reliant l'aéroport de Noi Bai et la gare de Hanoi à de nouveaux pôles de croissance tels que Hoa Lac, Thu Lam (Dong Anh), Co Loa, Gia Lam et d'autres localités de la région de la capitale.

Selon le Dr Nguyen Van Dinh, vice-président de l'Association vietnamienne de l'immobilier, la création de lignes de métro suivant un modèle radial en éventail, reliant des zones à fort potentiel telles que Hoa Lac et Dong Anh, engendrera une croissance économique en cascade. Parallèlement, ce modèle favorise la décentralisation de la population et attire de nouveaux habitants et travailleurs vers ces pôles de croissance. Du point de vue du marché immobilier, le Dr Dinh estime que les zones de développement axées sur les transports en commun (TOD) ou les pôles de transport influenceront la demande en logements, emplois et services. Il s'agit du principal moteur du marché immobilier. Un avantage majeur réside dans le fait qu'avec une offre abondante, le marché évoluera en fonction de la demande réelle, évitant ainsi les pénuries artificielles et les abus.

Selon le professeur agrégé Nguyen Hong Thai, vice-président de l'Association vietnamienne d'économie des transports ferroviaires, l'expansion du réseau de métro permettra à Hanoï de se développer de manière multidirectionnelle. L'ouest, avec Hoa Lac et Hoai Duc (anciennement), continuera de se positionner comme un pôle d'innovation, de haute technologie, d'éducation et de formation. Le nord, avec Dong Anh, Me Linh et Soc Son (anciennement), formera des centres logistiques, industriels de pointe et de services reliés à l'aéroport international de Noi Bai. L'est, avec Long Bien et Gia Lam, deviendra un nouveau pôle de croissance pour le commerce, les services et le développement urbain moderne. Enfin, le sud, avec Thanh Tri, Thuong Tin et Phu Xuyen, connaîtra un fort développement industriel et logistique.

« Le métro créera de nouveaux axes de croissance et de nouveaux pôles de développement, contribuant ainsi à une redistribution plus équilibrée et durable de la population et des ressources. Surtout, Hanoï ne se développera plus selon le modèle « tous les chemins mènent au centre », mais formera progressivement une structure urbaine multicentrique avec des pôles de développement étroitement liés et connectés par un système de transport public moderne », a expliqué M. Thai.

Développement des « villes du quart d'heure »

Selon le Dr Nguyen Van Dinh, le modèle urbain TOD (Développement axé sur les transports en commun) le long des futures lignes de métro est un modèle d'urbanisme éprouvé et réussi dans de nombreux pays. Ce modèle crée le concept de « ville du quart d'heure », où tous les services et besoins des résidents sont satisfaits rapidement et pleinement. Convaincu que « le choix de ce modèle par Hanoï est tout à fait judicieux », le Dr Nguyen Van Dinh souligne que, selon de nombreux pays, les villes de services et commerciales constituent un pilier du développement et de la croissance.

Face aux inquiétudes concernant une possible prolongation du processus de mise en œuvre, comme ce fut le cas pour les précédentes lignes de métro, M. Dinh a affirmé que Hanoï avait pris des mesures préparatoires rigoureuses, notamment en matière de planification et de loi sur la capitale, afin de lever les obstacles liés à l'acquisition foncière, aux indemnisations et aux ressources. De fait, Hanoï est prête à activer des projets à vocation multiple et à lancer des projets d'aménagement urbain de grande envergure pour répondre aux besoins en infrastructures. La ville, en collaboration avec de grandes entreprises, crée des quartiers urbains de grande taille et de haute qualité afin d'offrir aux habitants des logements neufs nettement supérieurs à leurs anciens logements.

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Le quartier de Phu Luong a adopté une résolution visant à réorganiser le quartier en 17 groupes résidentiels.Le 24 juin, le Conseil populaire du quartier de Phu Luong, mandat II, 2026-2031, a tenu une session spéciale (troisième session) pour examiner, discuter et décider de la création, de l'aménagement et de la réorganisation des groupes résidentiels dans le quartier.

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« La ville prend également des mesures pour stimuler la croissance économique afin de générer des recettes et de mobiliser des ressources, notamment grâce à la participation et à la collaboration des entreprises. Les défis que s'est fixés Hanoï ne sont peut-être pas encore exhaustifs, mais la ville a d'abord identifié les points de blocage et les obstacles, et dispose de solutions pour les surmonter. Cet esprit d'audace et cette détermination permettront à Hanoï de trouver des solutions et d'atteindre ses objectifs », a déclaré le vice-président de l'Association vietnamienne de l'immobilier.

Cinq lignes de métro léger devraient être achevées d'ici 2030.

La ligne 1, d'une longueur d'environ 81 km, relie le stade Hung Vuong, la zone industrielle ferroviaire, Ngoc Hoi, la gare de Hanoï, Yen Vien, la zone urbaine polyvalente de Thu Lam et l'aéroport de Noi Bai. L'investissement total s'élève à environ 389 527 milliards de VND.

La ligne 2, d'une longueur d'environ 56,5 km, relie l'aéroport de Noi Bai à Hung Vuong, en passant par Tran Hung Dao et Thuong Dinh. L'investissement total s'élève à environ 271 708 milliards de VND.

La route 8 mesure environ 91 km de long et relie Hoa Lac à Duong Xa, en passant par Son Dong, Mai Dich, le périphérique 3 et Linh Nam. Environ 66 km de cette route se trouvent sur le territoire de Hanoï, pour un investissement total d'environ 317 393 milliards de VND.

La route 10 , longue d'environ 43 km, relie Co Loa à la zone urbaine de Times City, en passant par Vo Chi Cong, le périphérique 3 et le périphérique 2.5. L'investissement total s'élève à environ 206 786 milliards de VND.

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Source : https://thanhnien.vn/cuc-tang-truong-moi-cho-ha-noi-185260623222421821.htm