Les dernières données de la bourse internationale de logistique Phaata montrent que, rien que durant la semaine 25 (jusqu'au 21 juin, les statistiques les plus récentes), les tarifs de fret conteneurisé de Hô Chi Minh-Ville vers les principaux marchés d'exportation tels que les États-Unis et l'Europe ont simultanément atteint leurs niveaux les plus élevés de l'année écoulée, impactant les plans de coûts des entreprises exportatrices.

Plus précisément, sur la route maritime reliant Hô Chi Minh-Ville à la côte ouest américaine, les tarifs de fret ont atteint 6 013 dollars par conteneur de 40 pieds, soit une augmentation de 26,4 % en une seule semaine.
Par rapport à mai dernier, les tarifs de fret conteneurisé sur cet itinéraire ont augmenté de près de 87 %. Par rapport à il y a trois mois, la hausse est encore plus importante, à 160 %.
Non seulement les exportations vers les États-Unis, mais aussi les tarifs de transport maritime entre Hô Chi Minh-Ville et l'Europe du Nord ont enregistré une hausse de 22,7 %, atteignant 5 370 dollars par conteneur. Parallèlement, les expéditions vers la Méditerranée ont connu une augmentation de 11,8 %, faisant grimper les tarifs de fret à 6 479 dollars par conteneur. Ces quatre axes de transport maritime essentiels ont tous atteint leur plus haut niveau des 52 dernières semaines.
Il convient de noter que le marché connaît une divergence marquée, la tendance haussière des prix se concentrant uniquement sur les liaisons transocéaniques.
Parallèlement, les données mises à jour par Phaata montrent que les tarifs du transport maritime de conteneurs en Asie restent relativement stables. Sur la liaison Shanghai-Busan, le prix est resté quasiment inchangé, aux alentours de 139 dollars par conteneur. Même le tarif du transport maritime de conteneurs entre Hô Chi Minh-Ville et le port de Busan en Corée du Sud a diminué de 14,5 %, pour atteindre 320 dollars.
Concernant les raisons de la forte augmentation des coûts du transport maritime de conteneurs vers les États-Unis, les analystes estiment que l'attitude proactive et réticente au risque des importateurs internationaux est le principal facteur.
Compte tenu des prévisions et des changements de politiques fiscales à l'importation sur le marché américain, de nombreux partenaires étrangers ont demandé à plusieurs reprises aux entreprises vietnamiennes de livrer les marchandises plus tôt que prévu, une pratique connue des experts sous le nom de « front loading ».

Transport de conteneurs au port de Cat Lai, à Hô Chi Minh-Ville. Photo : D.N.
Ce changement dans le flux de marchandises a engendré une forte hausse de la demande, provoquant une augmentation spectaculaire des réservations tout au long du mois de juin et jusqu'au début du mois de juillet, tout en accroissant le risque de retards de fret dus à la surcharge.
Par ailleurs, le marché mondial subit également les pressions des goulets d'étranglement maritimes internationaux. La plupart des compagnies maritimes doivent encore emprunter des routes contournant le cap de Bonne-Espérance (le point le plus méridional de l'Afrique) en raison des risques sécuritaires persistants en mer Rouge (liés aux conflits armés au Moyen-Orient), ce qui allonge les délais de transport et entraîne des pénuries de navires et de conteneurs vides.
Concernant plus particulièrement la route de la côte est des États-Unis, les compagnies maritimes sont également confrontées à une congestion prolongée au canal de Panama ainsi qu'à plusieurs grands ports de transbordement dans le monde.
Source : https://danviet.vn/cuoc-van-chuyen-container-quoc-te-tu-tphcm-tang-dung-dung-d1438936.html










