La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud doit

Avec un investissement total préliminaire de plus de 67 milliards de dollars et un tracé « aussi direct que possible », le ministère des Transports vient de publier un document répondant aux questions soulevées par le Conseil d'évaluation de l'État dans le rapport de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Les premières estimations indiquent que l'investissement total pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud s'élève à environ 67,34 milliards de dollars américains. (Image d'illustration : Al)

Cela inclut les points où le ministère des Transports justifie sa décision de maintenir le plan choisi ; d'autres points où le ministère intègre les observations du Conseil et promet de mettre à jour les détails au cours de la phase d'étude de faisabilité.

Les consultants qui préparent le rapport d'étude de préfaisabilité ont déterminé à titre préliminaire que l'investissement total pour le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud s'élève à environ 67,34 milliards de dollars américains (environ 1 713 milliards de VND).

Ces derniers jours, le ministère des Transports et le Conseil d'évaluation de l'État ont travaillé sans relâche à la rédaction et à la finalisation du rapport de préfaisabilité et du rapport de vérification relatifs au projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. Le gouvernement devrait soumettre ce rapport à l'Assemblée nationale lors de sa 8e session, qui se tiendra du 21 octobre au 30 novembre.

Concernant la révision du tracé de la ligne ferroviaire à grande vitesse, le ministère des Transports a déclaré que le tracé avait été étudié selon le principe d'être « aussi rectiligne que possible », et que tous les virages avaient été audités afin de garantir la sécurité et un trajet confortable pour les passagers.

De plus, le tracé répond également à cinq principes, notamment : la conformité avec la planification sectorielle nationale et locale ; la longueur de trajet la plus courte entre les gares ; le respect des exigences techniques et la garantie d'un trajet confortable pour les passagers ; l'adéquation au terrain ; l'évitement des zones sensibles et des sites historiques ; l'acquisition minimale de terrains ; et la garantie de la connectivité entre le corridor Est-Ouest et les lignes ferroviaires reliant la Chine, le Laos et le Cambodge.

En réponse à la proposition de la province de Binh Thuan , le ministère des Transports a accepté de déplacer la gare de Muong Man vers un nouvel emplacement situé à environ 4 km au nord de l'ancienne gare de Phan Thiet. Par ailleurs, lors de l'étude de faisabilité, le ministère des Transports examinera les sites potentiels pour cette nouvelle gare et chargera les autorités locales de piloter le processus d'attraction des investissements dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP).

Concernant l'emplacement de la gare de marchandises dans la région de Hanoï, en réponse à la proposition du Comité populaire de Hanoï, le ministère des Transports déplacera la gare de marchandises de Ngoc Hoi à Thuong Tin.

La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a une vitesse de conception de 350 km/h pour les trains de voyageurs et de 160 km/h pour les trains de marchandises.

Dans la phase d'étude de faisabilité, le ministère des Transports demandera au consultant de continuer à se coordonner avec les autorités locales pour examiner et ajuster l'itinéraire et l'emplacement des gares (le cas échéant), en particulier celles qui offrent des connexions avantageuses avec les principaux pôles de transport et les zones économiques, y compris la section traversant la province de Nam Dinh.

Les trains de voyageurs circulent à 320 km/h, les trains de marchandises à 120 km/h.

Selon le rapport de préfaisabilité, la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a une vitesse de conception de 350 km/h pour les trains de voyageurs et de 160 km/h pour les trains de marchandises.

D'après le ministère des Transports, l'expérience acquise dans les pays ayant récemment mis en service des lignes ferroviaires montre que la vitesse d'exploitation atteint environ 90 % de la vitesse nominale. Par conséquent, le ministère a décidé que, dans un premier temps, la vitesse maximale d'exploitation sera de 320 km/h pour les trains de voyageurs et de 120 km/h pour les trains de marchandises.

Durant la phase d'exploitation, la vitesse maximale sera recensée, évaluée et testée. Concernant l'emplacement des gares, le ministère des Transports a indiqué que la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud comportera 23 gares voyageurs et 5 gares de marchandises.

La consultation a consisté à calculer les rayons de courbure et le dévers selon les normes européennes, démontrant ainsi que les exigences techniques de la ligne répondent aux conditions d'exploitation en toute sécurité. En exploitation, l'augmentation de la vitesse maximale sera analysée, évaluée et testée.

Prenant en considération l’avis du Conseil d’évaluation, le ministère des Transports demandera au consultant de poursuivre les calculs spécifiques afin de garantir la sécurité d’exploitation et de fonctionnement lors de l’étude de faisabilité.

Concernant la demande d'un examen approfondi du coût total de l'investissement, le ministère des Transports a chargé le consultant de revoir et de mettre à jour le coût total préliminaire de l'investissement du projet en se basant sur les principes d'exactitude, d'exhaustivité et de conformité aux réglementations légales.

Le ministère des Transports a indiqué que, le projet s'étalant sur plus de 10 ans, le coût total d'investissement préliminaire pourrait fluctuer en raison de facteurs objectifs (catastrophes naturelles, épidémies, incidents environnementaux, etc.) ou de facteurs subjectifs (changements de planification, de politiques, d'indices de prix, lenteur de la mise en œuvre du défrichement, insuffisance de capitaux alloués, etc.).

Le tracé de la ligne ferroviaire à grande vitesse le long de l'axe nord-sud a été étudié pour être « aussi rectiligne que possible ».

Durant la phase d'étude de faisabilité qui suit la phase de conception détaillée, le ministère des Transports continuera d'examiner et de calculer le coût total d'investissement du projet afin d'en assurer l'exactitude, l'exhaustivité et l'adéquation avec la technologie et l'envergure du projet.

Concernant le financement des investissements, le consultant du projet a proposé d'utiliser des fonds publics sur une période de 12 ans, pour un investissement annuel moyen d'environ 5,6 milliards de dollars.

Le ministère des Transports, considérant ce projet comme prioritaire en termes d'allocation de fonds, a déclaré qu'en cas de pénurie de financement, le gouvernement émettrait des obligations ou emprunterait de l'APD pour compenser le déficit.

En outre, les bénéfices générés par l’exploitation des terrains à proximité de la gare ferroviaire à grande vitesse (modèle TOD) par les autorités locales contribueront à hauteur de 50 % au budget central afin d’équilibrer le budget de l’État investi dans le projet (estimé à environ 8,5 milliards de dollars américains contre des coûts d’acquisition foncière d’environ 6,5 milliards de dollars américains).

Un monument emblématique de l'ère du progrès de la nation.

Lors de la Conférence nationale sur la mise en œuvre de la résolution du 10e plénum du 13e Comité central, organisée par le Politburo et le Secrétariat le 20 octobre, le Premier ministre Pham Minh Chinh a fait un exposé direct sur un sujet qui comprenait la politique d'investissement dans une ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.

Selon le Premier ministre, la politique d'investissement dans la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est une nécessité objective et un choix stratégique pour le développement des infrastructures du pays. Elle crée également de nouvelles opportunités de développement, augmente la valeur foncière, facilite les déplacements des citoyens et renforce la compétitivité des marchandises.

Le Premier ministre Pham Minh Chinh a déclaré que par le passé, nous avions rencontré des difficultés, avec un PIB par habitant d'à peine plus de 1 000 dollars et un PIB de plus de 100 milliards de dollars, ce qui nous empêchait d'investir dans la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Le PIB du Vietnam a désormais triplé, voire quadruplé, laissant ainsi une marge de manœuvre considérable pour investir dans une ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Le Premier ministre Pham Minh Chinh a déclaré que l'investissement dans la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud était un choix stratégique pour le développement des infrastructures du pays, et que ce projet symbolisait le progrès de la nation à notre époque.

« D’où proviennent les ressources ? Elles comprennent les ressources de l’État, des collectivités locales, les emprunts, les émissions obligataires et les partenariats public-privé. De nombreuses ressources diversifiées sont disponibles, et nous réunissons les conditions nécessaires pour les mettre en œuvre », a déclaré le Premier ministre, insistant sur la nécessité d’agir avec détermination.

Le Premier ministre Pham Minh Chinh a cité l'exemple du monde en développement rapide et de la Chine, qui dispose actuellement de 47 000 km de lignes ferroviaires à grande vitesse et en construit 3 000 km par an. Il a indiqué que le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud devrait être achevé d'ici 10 ans, la mise en service étant prévue pour 2035.

Le Premier ministre Pham Minh Chinh a également souligné que si les choses continuent ainsi, « franchement, il faudra encore 50 ans », il faut donc de nouvelles approches, des réformes de la gouvernance et de la gestion, des moyens de mobiliser les ressources, notamment en matière de conseil et de lutte contre la corruption, le gaspillage et les pratiques néfastes.

« Nous avons besoin d'approches novatrices pour garantir le succès », a-t-il ajouté, exprimant son espoir d'obtenir du soutien car il s'agit de l'un des « projets emblématiques de l'ère du développement national ».

Le Premier ministre a indiqué que l'accent est actuellement mis sur la construction des tronçons reliant la ligne à la Chine, notamment la section Lao Cai – Hanoi – Hai Phong. Il a insisté sur le fait que « les chemins de fer doivent être modernes » et qu'il ne saurait en aucun cas se contenter de moins.

Concernant la stratégie de développement socio-économique pour 2026-2030, le Premier ministre a déclaré que le Comité central du Parti communiste vietnamien approuvait globalement les objectifs généraux.

L’objectif est de devenir un pays développé doté d’une base industrielle moderne, d’un revenu intermédiaire élevé et de figurer parmi les 30 premières économies mondiales en termes de PIB d’ici 2030.

Créer des bases solides pour que notre pays devienne d'ici 2045 une nation développée, à revenu élevé, riche, prospère, civilisée et heureuse…

La stratégie de développement socio-économique pour 2026-2030 fixe également des objectifs clés, notamment un taux de croissance annuel moyen du PIB de 7,5 à 8,5 % et un PIB par habitant de 7 400 à 7 600 USD d’ici à 2030…

vov.vn

Source : https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov