Le ministère des Transports vient de publier un document répondant au contenu que le Conseil d'évaluation de l'État a demandé des éclaircissements dans le rapport de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.
La détermination préliminaire de l'investissement total pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est d'environ 67,34 milliards USD. Photo d'illustration Al.
Dans lequel, il y a des contenus expliqués par le Ministère des Transports pour réserver le plan sélectionné; il y a des contenus dans lesquels le Ministère accepte les avis du Conseil et promet de mettre à jour les détails dans l'étape du rapport de faisabilité.
Le consultant qui prépare le rapport d'étude de préfaisabilité a déterminé de manière préliminaire que l'investissement total pour le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud s'élèverait à environ 67,34 milliards USD (environ 1 713 milliards VND).
Ces derniers jours, le ministère des Transports et le Conseil d'évaluation de l'État ont élaboré et approuvé en urgence le rapport de préfaisabilité et le rapport de vérification du projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud. Le rapport de préfaisabilité devrait être soumis par le gouvernement à l'Assemblée nationale lors de sa 8e session, qui se tiendra du 21 octobre au 30 novembre.
Concernant la révision du tracé du train à grande vitesse, le ministère des Transports a déclaré que le tracé a été étudié selon le principe du « plus droit possible » et que toutes les courbes ont été vérifiées pour garantir la sécurité et la fluidité pour les passagers.
En outre, l'itinéraire répond également à 5 principes, notamment : Conforme à la planification nationale et locale ; longueur de trajet la plus courte entre les stations ; respect des exigences techniques, création de commodité pour les passagers ; adapté au terrain ; limitation du passage à travers les zones sensibles et les vestiges ; limitation du volume de défrichement des terres ; assurer la connectivité du corridor Est-Ouest, lignes ferroviaires reliant la Chine, le Laos et le Cambodge.
Suite à la proposition de la province de Binh Thuan , le ministère des Transports a accepté de déplacer la gare de Muong Man vers un nouvel emplacement, à environ 4 km au nord de l'ancien (gare de Phan Thiet). De plus, lors de l'étude de faisabilité, le ministère des Transports étudiera les emplacements potentiels des gares afin de désigner les localités qui prendront l'initiative d'appeler à des investissements dans les gares dans le cadre du PPP.
Concernant l'emplacement de la station de fret dans la région de Hanoi, acceptant la proposition du Comité populaire de Hanoi, le ministère des Transports déplacera la station de fret de la région de Ngoc Hoi à Thuong Tin.
Dans l'étape de préparation du rapport de faisabilité, le ministère des Transports demandera au consultant de continuer à coordonner avec les localités pour examiner et ajuster l'orientation de l'itinéraire et les emplacements des stations (le cas échéant), en particulier les emplacements présentant des avantages en termes de connexion avec les principaux pôles de trafic et les zones économiques, y compris la section traversant la province de Nam Dinh.
Exploiter des trains de voyageurs à 320 km/h, des trains de marchandises à 120 km/h
Dans le rapport de préfaisabilité, la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud prévoit une vitesse de conception de 350 km/h pour les trains de voyageurs et de 160 km/h pour les trains de marchandises.
Selon le ministère des Transports, l'expérience des pays où les chemins de fer sont récemment mis en service montre que la vitesse d'exploitation est d'environ 90 % de la vitesse de conception. Par conséquent, le ministère a fixé, dans un premier temps, la vitesse maximale d'exploitation des trains de voyageurs à 320 km/h et celle des trains de marchandises à 120 km/h.
Durant l'exploitation, l'augmentation de la vitesse maximale d'exploitation sera analysée, évaluée et testée. Concernant l'emplacement des gares, le ministère des Transports a indiqué que l'ensemble de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud comptera 23 gares voyageurs et 5 gares fret.
Le consultant utilise des calculs de rayons de courbure et de dévers conformes aux normes européennes, démontrant ainsi que les exigences techniques du tracé répondent aux conditions d'une exploitation sûre. Durant l'exploitation, l'augmentation de la vitesse maximale d'exploitation sera analysée, évaluée et testée.
Après avoir reçu l'avis du Conseil d'évaluation, le Ministère des Transports demandera au Consultant de continuer à effectuer des calculs spécifiques pour garantir la sécurité opérationnelle dans l'étape de préparation du rapport de faisabilité.
En ce qui concerne l'exigence d'examiner attentivement l'investissement total, le ministère des Transports a demandé au consultant d'examiner et de mettre à jour de manière préliminaire l'investissement total du projet sur la base des principes de calcul correct, d'exhaustivité et de conformité aux réglementations légales.
Le ministère des Transports a déclaré que le projet sera mis en œuvre sur 10 ans, de sorte que l'investissement préliminaire total peut fluctuer en raison de facteurs objectifs (catastrophes naturelles, épidémies, incidents environnementaux, etc.) ou de facteurs subjectifs (changements dans la planification, les politiques, les indices de prix, la lenteur de la mise en œuvre du déblaiement du site, l'allocation inadéquate du capital, etc.).
Au cours de la phase de préparation du rapport de faisabilité, une fois la conception détaillée disponible, le ministère des Transports continuera d’examiner et de calculer l’investissement total du projet afin de garantir l’exactitude, l’exhaustivité et l’adéquation à la technologie et à l’échelle de l’investissement du projet.
Concernant le dispositif d'investissement, le consultant du projet propose d'utiliser les capitaux du budget de l'État sur des périodes d'investissement public à moyen terme. La période d'investissement est de 12 ans, avec une moyenne d'environ 5,6 milliards USD par an.
Considérant qu'il s'agit d'un projet nécessitant la plus haute priorité en termes d'allocation de capital, le ministère des Transports a déclaré qu'en cas de pénurie de capital, le gouvernement émettra des obligations ou empruntera de l'APD pour compenser.
De plus, les bénéfices de l’exploitation des fonds fonciers à proximité des gares ferroviaires à grande vitesse (modèle TOD) des localités contribueront à hauteur de 50% au budget central pour équilibrer le budget de l’État investi dans le projet (estimé à environ 8,5 milliards USD par rapport au coût de déblaiement du site d’environ 6,5 milliards USD).
Œuvres emblématiques à l'ère du développement national
Lors de la conférence nationale de diffusion et de mise en œuvre de la résolution de la 10e Conférence centrale du 13e mandat, organisée par le Politburo et le Secrétariat le 20 octobre, le Premier ministre Pham Minh Chinh a prononcé directement un discours sur la politique d'investissement dans les chemins de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.
Selon le Premier ministre, la politique d'investissement dans la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud constitue une exigence objective, un choix stratégique pour développer les infrastructures du pays. Parallèlement, elle crée de nouveaux espaces de développement, accroît la valeur foncière, facilite les déplacements des personnes et contribue à la compétitivité du transport de marchandises…
Le Premier ministre Pham Minh Chinh a déclaré que dans le passé, nous étions encore confrontés à des difficultés, avec un PIB par habitant d'un peu plus de 1 000 dollars et un PIB de plus de 100 milliards de dollars, nous n'étions donc pas en mesure d'investir dans le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud.
Jusqu'à présent, le PIB du Vietnam a augmenté de 3 à 4 fois et il y a de la place pour investir dans le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud.
« Où sont les ressources ? Elles comprennent les ressources centrales, les ressources locales, les emprunts, les émissions d'obligations et les partenariats public-privé. Les ressources sont nombreuses et diversifiées, et nous disposons des conditions nécessaires pour les mettre en œuvre », a déclaré le Premier ministre, soulignant la nécessité de faire preuve de détermination.
Le Premier ministre Pham Minh Chinh a rappelé que le monde se développe très rapidement et que la Chine dispose actuellement de 47 000 km de lignes ferroviaires à grande vitesse et construit chaque année 3 000 km d'autoroutes. Le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud devrait s'étendre sur dix ans et être achevé d'ici 2035.
Le Premier ministre Pham Minh Chinh a également souligné que si l'ancienne façon de faire les choses continue, « pour être honnête, cela prendra encore 50 ans », il doit y avoir une nouvelle façon de faire les choses, l'innovation dans la gouvernance, la gestion, la mobilisation des ressources, en particulier le conseil, la lutte contre la négativité, la corruption et le gaspillage.
« Nous devons avoir une nouvelle façon de faire les choses pour garantir cela », a-t-il ajouté, espérant un soutien car il s'agit de l'un des « projets symboliques de l'ère montante du pays ».
Le Premier ministre a indiqué que l'accent était actuellement mis sur la construction de lignes de liaison avec la Chine, notamment la ligne Lao Cai – Hanoï – Hai Phong. Il a insisté sur le fait que « les chemins de fer doivent être modernes » et ne peuvent pas être démodés.
Concernant la stratégie de développement socio-économique pour 2026-2030, le Premier ministre a déclaré que le Comité central du Parti était fondamentalement d'accord avec les objectifs généraux.
D’ici 2030, le Vietnam s’efforce de devenir un pays en développement doté d’une industrie moderne, d’un revenu moyen élevé et parmi les 30 premières économies mondiales en termes de PIB.
Créer une base solide pour transformer notre pays en un pays développé, à revenu élevé, riche, prospère, civilisé et heureux d'ici 2045...
La stratégie de développement socio-économique 2026-2030 fixe également des objectifs économiques clés : un taux de croissance moyen du PIB de 7,5 à 8,5 % par an ; un PIB par habitant atteignant d'ici 2030 7 400 à 7 600 USD...
vov.vn
Source : https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov
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