Il n'y a pas de place pour l'erreur.
Sous le soleil de plomb de juin après-midi au port HTIT (Lach Huyen - Hai Phong ), les portiques STS (grues terrestres utilisées spécifiquement pour le chargement et le déchargement de conteneurs entre les navires et la terre ferme) se dressent, silencieux et imposants, tels des géants d'acier à l'œuvre. Depuis le quai, on observe le mouvement régulier des conteneurs soulevés et déposés, donnant à beaucoup l'impression d'assister à une gigantesque machine à pince.
De par la nature de leur travail, les grutiers doivent constamment se baisser pour observer, ramasser et déposer les conteneurs en dessous.
Mais à près de 50 mètres de hauteur, là où les petites cabines glissent le long de la grue, c'est un tout autre monde . Là, chaque pression sur le levier de commande implique une responsabilité aussi lourde que l'acier.
Pendant sa pause, Tran Quoc Hoan, grutier au terminal STS du port HTIT, se prépara rapidement une bonne tasse de thé pour rester vigilant. Ses yeux restaient rivés sur les conteneurs qu'on sortait de la cale du navire et qu'on chargeait sur les remorques en attente.
« Là-bas, tout semble calme. Mais pour la personne assise dans la cabine, ce sont des moments de tension. Un conteneur peut contenir des marchandises d'une valeur de plusieurs millions de dollars. Une simple erreur peut non seulement entraîner des dégâts matériels, mais aussi mettre en danger la sécurité des personnes », a déclaré Hoan.
La conduite d'une grue STS ne tolère aucune approximation. L'opérateur doit coordonner simultanément ses mouvements : la vue, l'ouïe, l'écoute des signaux radio et les mains, qui contrôlent l'imposante machine avec une précision absolue. La tolérance est quasi nulle.
Ce travail n'est pas pour les âmes sensibles.
Le chemin menant à cette cabine fut long. Hoan se souvient de près de deux ans de formation – jusqu'à 20 mois – avec toutes sortes d'équipements, des grues RTG (grues portiques à rouleaux, un type de grue spécifiquement utilisé pour le chargement, le déchargement et le déplacement de conteneurs dans les terminaux portuaires), aux grues sur socle, en passant par les grues STS sur le quai. Ils ont non seulement appris les opérations, mais aussi comment réagir face aux situations, les règles de sécurité et comment garder leur sang-froid.
En intégrant la profession en 2024, les jeunes générations comme Nguyen Manh Cuong suivent une formation plus courte, d'environ neuf mois, mais les défis n'en sont pas moins importants. Les stagiaires doivent être encadrés directement par des ouvriers expérimentés. Ce n'est que lorsque le formateur est convaincu que l'élève possède les compétences nécessaires pour manœuvrer les machines imposantes que ce dernier est remis à la direction pour les utiliser de manière autonome.
Ce métier ne s'apprend pas uniquement dans les livres. M. Cuong se souvient encore très bien du premier jour où il a manœuvré une grue seul.
« En tenant le panneau de commande, mes mains tremblaient et j'étais trempé de sueur. Il m'a fallu un certain temps pour m'habituer au rythme de travail », a-t-il raconté.
Si la formation en est le fondement, la pression de la sécurité est l'acier qui forge le caractère d'un grutier. À une hauteur équivalente à celle d'un immeuble de dix étages, la nature représente toujours l'épreuve la plus redoutable.
Les tempêtes et les vents violents sont les pires ennemis. Une force de vent de niveau 6 ou 7 suffit à paralyser toute activité. Les anémomètres émettent une alerte lorsque la vitesse du vent atteint 14 mètres par seconde, mais tous les orages ne donnent pas lieu à des alertes.
Par moments, le vent soufflait avec une violence inouïe, secouant la cabine en plein vol. « Dire que je n'avais pas peur serait mentir. Mais j'ai dû surmonter ma peur pour garder mon calme et mettre les marchandises et les personnes en sécurité », a confié Hoàn.
Après vingt ans d'expérience dans le métier, à sillonner les ports de Chua Ve, Tan Vu et Lach Huyen, Hoan et nombre de ses collègues partagent toujours le même avis : manœuvrer une grue STS n'est pas pour les âmes sensibles.
Pression après chaque mouvement de la grue
Là-haut, l'opérateur regarde constamment à travers la vitre transparente en contrebas pour positionner correctement le conteneur. Les personnes souffrant de vertige ou de déficience visuelle ne peuvent exercer ce métier.
Pour les opérateurs de grues STS du port HTIT, le chargement et le déchargement de conteneurs et de marchandises hors gabarit/lourdes exigent toujours le plus haut niveau de précision et de sécurité.
Pendant ce temps, le port ne dort jamais. Fonctionnant 24 h/24 et 7 j/7, il est courant de travailler de nuit sous la bruine, un vent glacial ou dans le brouillard. La visibilité réduite oblige les conducteurs à une concentration intense pour insérer avec précision les conteneurs dans les quatre trous de fixation du camion ou dans la cale du navire – une épreuve qu'ils comparent à un test de leur vue.
Le récipient doit rester parfaitement immobile. Aucune secousse. Aucune inclinaison. Même une petite erreur peut engendrer un risque majeur.
Par conséquent, les travailleurs changent d'équipe toutes les 2 à 3 heures. Les tasses de thé ou de café bien fortes ne sont pas simplement une habitude, mais deviennent des compagnons qui les aident à rester vigilants.
Cependant, aussi prudent soit-on, chaque métier comporte son lot d'accidents. M. Hoan se souvient parfaitement d'un incident survenu il y a plusieurs années. Alors qu'on descendait le conteneur sur la remorque, celle-ci a brusquement reculé. Le conteneur a percuté la cabine, endommageant gravement l'aile arrière.
M. Cuong a lui aussi éprouvé une sensation similaire de « tremblements ». Une fois, alors qu'il déchargeait des marchandises sur un navire, les vagues provoquées par le passage d'un autre bateau ont fait dévier ce dernier. Par inertie, il n'a pas pu s'arrêter immédiatement et le conteneur a heurté le bastingage, se déformant partiellement. Heureusement, aucun de ces incidents n'a fait de victimes ni n'a endommagé la marchandise.
Après chaque incident de ce type, il ne reste pas seulement un rapport d'incident, mais aussi des enseignements tirés de l'expérience et de la coordination avec les services concernés.
Mais le danger réside parfois dans des détails infimes. Il arrive qu'un conteneur frigorifique soit soulevé sans que les câbles électriques aient été débranchés. Il arrive aussi que des conteneurs se coincent car les mécanismes de verrouillage n'ont pas été complètement desserrés. Si le conducteur est inattentif ou distrait, le levage d'un conteneur peut entraîner la chute de deux ou trois autres, augmentant ainsi le risque de rupture de câble ou de collision de chaînes.
Il y avait même des endroits dans la file d'attente où les opérateurs ne voyaient presque rien. « À cette époque, nous suivions simplement les conseils de nos ancêtres », a ri Cường.
Derrière cette remarque anodine se cache une confiance absolue dans les signaleurs en contrebas et dans l'expérience acquise au fil de milliers d'heures de travail.
Après de longues heures stressantes passées en cabine, le prix du travail s'accompagne aussi de maladies insidieuses. Se pencher constamment pour observer provoque chez de nombreux travailleurs des douleurs dorsales et des spondyloses cervicales. Pendant leur travail, le stress masque toute sensation de fatigue. Mais une fois rentrés chez eux, la douleur s'installe progressivement.
« On ne sent rien pendant qu'on travaille, mais on se rend compte à quel point on a mal au cou et au dos quand on s'allonge », a déclaré Hoan. Pourtant, malgré toute cette pression et ces difficultés, son amour pour son métier reste intact.
Pour M. Nguyen Manh Cuong, après des années passées à exercer divers métiers précaires, le poste de grutier chez STS lui a apporté la stabilité professionnelle et la perspective d'une retraite assurée. Pour M. Hoan, ce travail est devenu une véritable vocation. « Il faut l'aimer pour y rester », a-t-il résumé.
Alors que le soir tombe sur le terminal à conteneurs international de Hai Phong (HTIT), le soleil brille toujours intensément et le vent continue de souffler. Les conteneurs sont constamment soulevés et abaissés au rythme effréné des opérations portuaires.
Derrière ces chiffres impressionnants de production et de productivité se cachent des yeux cernés par le manque de sommeil, mais qui brillent encore d'une concentration et d'une détermination sans faille. À près de 50 mètres de hauteur, les grutiers du STS accomplissent leur tâche avec discrétion, veillant à ce que les navires arrivent et quittent le port à l'heure et en toute sécurité.
Journal de la construction
Source : https://vimc.co/giu-nhip-cang-bien-tu-cabin-giua-troi/
