PROFITEZ DE L'AVANTAGE « SUR LA RIVIÈRE, SUR LE BATEAU »
Dong Thap bénéficie d'un réseau pratique de rivières et de canaux, avec deux rivières principales, la rivière Tien et la rivière Hau, ainsi que des centaines de canaux et de voies navigables interconnectés.
Ceci est considéré comme un atout majeur pour la province en matière de développement du transport fluvial, répondant aux besoins de transport des produits agricoles, des matériaux de construction et des marchandises d'importation et d'exportation.
Parallèlement aux investissements et à l'attention de la province, le gouvernement central s'est également attaché à supprimer les « goulots d'étranglement » afin de développer le transport fluvial à Dong Thap en particulier et dans la région du delta du Mékong en général.
L'un des projets phares est la deuxième phase du projet de modernisation du canal de Chợ Gạo, représentant un investissement total de plus de 1 335 milliards de VND. Ce projet comprend le dragage et l'élargissement du chenal de navigation sur la rive sud du canal de Chợ Gạo, sur une longueur d'environ 9,85 km ; la construction d'ouvrages de protection des berges, de ponts et de routes locales…
Selon le Département de la construction, Dong Thap possède un réseau dense de rivières et de canaux, avec un total de 17 voies navigables gérées centralement, s'étendant sur 659 km de long. Les autorités locales gèrent 330 itinéraires fluviaux et de canaux, d'une longueur totale d'environ 2 833 km. Il s'agit notamment des voies navigables intérieures à fort trafic telles que la rivière Tien, la rivière Hau, la rivière Soai Rap, le canal Cho Gao et le canal Nguyen Van Tiep. En outre, la province développe également le port de Cao Lanh, le port de Sa Dec, le port pétrolier de Cao Lanh, le port maritime de My Tho sur le fleuve Tien ; le port de Bao Mai sur le fleuve Hau et le port pétrolier de Soai Rap - Hiep Phuoc. |
Après rénovation, le chenal répond aux normes d'une voie navigable de classe II avec une profondeur de plus de 3,5 m et une largeur de plus de 50 m, facilitant une navigation plus fluide pour les navires et les bateaux.
Ce canal vital relie le delta du Mékong à Hô Chi Minh-Ville ; ainsi, outre l'espoir de promouvoir le développement socio -économique de la région occidentale, le projet contribue également à améliorer les moyens de subsistance des populations locales.
Après son achèvement et sa mise en service, le projet s'est avéré très efficace, facilitant le transport et la circulation des marchandises et contribuant au développement socio-économique de Dong Thap et de toute la région du delta du Mékong.
Parallèlement, le ministère de la Construction vient également de terminer trois ponts : Sa Dec, Hong Nguy et Giong Gang, qui font partie du projet visant à augmenter le gabarit des ponts routiers traversant les voies navigables intérieures nationales - phase 1 (région Sud).
Ce projet représente un investissement total de plus de 2,155 milliards de VND, comprenant la construction de 9 nouveaux ponts, la modernisation et la rénovation d'un pont et la démolition d'un autre, dans le but d'améliorer le système d'infrastructures de transport dans la région du delta du Mékong.
Dans la seule province de Dong Thap, les ponts Sa Dec et Hong Nguy sont en construction, tandis que le pont Giong Gang est en cours de rénovation. Une fois achevé, ce projet permettra d'accroître la capacité de transport fluvial de marchandises entre le delta du Mékong et Hô Chi Minh-Ville, ainsi que les principaux ports du Sud-Est.
D'après les évaluations des autorités compétentes, le transport fluvial présente de nombreux avantages tels que son faible coût, sa grande capacité de transport et son adéquation aux conditions naturelles des régions riveraines.
Dans un contexte de pression croissante sur le système de transport routier, l'utilisation efficace du transport fluvial est considérée comme une approche appropriée pour développer un système de transport synchronisé et durable.
Selon M. Tran Do Liem, président de l'Association vietnamienne des transports fluviaux intérieurs, le réseau fluvial du Vietnam en général, et le delta du Mékong en particulier, figure parmi les meilleurs au monde.
Le réseau dense de rivières et de canaux ne nécessite qu'un dragage sommaire pour assurer une navigation fluide. De plus, des conditions météorologiques favorables constituent un atout pour le développement du transport fluvial.
Bien que le débit de l'eau augmente pendant la saison des crues, cela n'affecte pas le transport fluvial. Le régime de marée semi-diurne stable permet un transport continu tout au long de l'année.
Les acteurs du transport fluvial profitent depuis longtemps des courants pour augmenter la vitesse de leurs navires, et ainsi économiser du carburant.
De plus, les populations du delta du Mékong entretiennent un lien ancestral avec les voies navigables, ce qui constitue une main-d'œuvre qualifiée et expérimentée pour le secteur du transport fluvial. Ce sont là des atouts considérables pour le développement de ce mode de transport.
PRIORITÉ AU DÉVELOPPEMENT DES INFRASTRUCTURES
Il est évident que, malgré ses nombreux avantages, le secteur du transport fluvial n'a pas encore pleinement exploité son potentiel ces dernières années.
Selon M. Tran Do Liem, malgré les nombreux potentiels et avantages du transport fluvial, nous ne les avons pas encore pleinement exploités.
Le réseau de transport fluvial existant est désormais en place ; le défi consiste à le renforcer et à le réaménager. Actuellement, le volume de marchandises dans la région du delta du Mékong a été multiplié par 5 à 10 par rapport à il y a plus de 10 ans, principalement des produits agricoles.
Outre le transport de marchandises vers les provinces et les villes pour la consommation et vers les ports pour l'exportation, il est également nécessaire de transporter les marchandises importées dans la région. Par conséquent, la demande en navires de grande capacité est en hausse.
À cette époque, le dragage des zones envasées était nécessaire pour fluidifier le trafic maritime. Parallèlement, un grand port était indispensable pour répondre aux besoins en matière de manutention des marchandises.
Selon Nguyen The Hong Trung, directeur du département de la construction de la province de Dong Thap, la province se concentrera prochainement sur le développement des voies navigables intérieures, des ports maritimes et des ports spécialisés, des ports fluviaux et des terminaux de voies navigables intérieures sur les principaux fleuves et canaux.
Selon le « Plan de construction des principales voies de transport interrégionales reliant les ports maritimes, les aéroports et les principaux points de passage frontaliers internationaux » et le « Plan de rénovation et de modernisation des voies navigables intérieures et de développement des ports intérieurs » de la province de Dong Thap, giai đoạn 2026 - 2030, récemment publiés par le Comité populaire provincial, la province se concentrera sur le développement de son système de transport fluvial parallèlement au transport routier.
En conséquence, la province se coordonnera avec le gouvernement central pour préparer les investissements et mettre en œuvre la construction du canal Khai - canal Doc Phu Hien.
Parallèlement, investir dans le dragage des voies navigables nationales traversant la province, telles que le fleuve Tien, le fleuve Hau et le fleuve Soai Rap ; et demander des investissements dans le dragage de plusieurs voies navigables importantes gérées par la province.
Parallèlement, Dong Thap appelle à des investissements dans les ports maritimes conformément à la planification nationale, notamment dans les zones portuaires des fleuves Tien et Hau, et au port général de Go Cong.
La province lancera un appel à investissements ou investira dans la construction de ports de marchandises, de ports de passagers et de terminaux de ferries touristiques, conformément au plan prévu sur les rivières Tien, Hau et Soai Rap.
De plus, la province investira dans la modernisation du terminal de ferry de Binh Ninh, situé dans la commune de Tan Thoi, ainsi que dans d'autres terminaux de ferry et de passagers de l'autre côté du fleuve, capables de transporter des voitures, afin de maximiser les avantages du transport fluvial.
Il est évident que le développement du transport fluvial devrait donner un nouvel élan à la circulation des marchandises, notamment pour le secteur agricole dynamique de Dong Thap.
Les systèmes modernes de transport fluvial offrent également des opportunités de développement économique, contribuant à l'exploitation efficace du potentiel économique local des rives.
M. THANH
Source : https://baodongthap.vn/khoi-thong-mach-mau-giao-thong-thuy-a241072.html
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