Le conflit géopolitique qui a éclaté ces derniers jours dans la région du Golfe a fortement freiné la reprise du secteur aérien civil mondial. De nombreuses liaisons aériennes ont été perturbées, les principaux aéroports de transit désertés et des dizaines de milliers de passagers bloqués. Cependant, au début de la deuxième semaine de mars, la situation du trafic aérien dans la région a commencé à montrer les premiers signes d'amélioration, les pays s'efforçant de rétablir les chaînes d'approvisionnement.
Entrée agressive des compagnies aériennes asiatiques
Dès que les premières évaluations de sécurité ont été allégées, les compagnies aériennes chinoises ont été pionnières dans le rétablissement des liaisons aériennes avec le Moyen-Orient. Cette initiative visait non seulement à secourir les passagers, mais avait également des implications stratégiques pour la protection des chaînes d'approvisionnement commerciales vitales entre la deuxième économie mondiale et la région du Golfe, riche en ressources.
Selon un communiqué officiel de l'Administration de l'aviation civile de Chine, après une évaluation rigoureuse des risques, l'agence a autorisé les compagnies aériennes nationales à reprendre progressivement leurs vols. La compagnie nationale Air China a immédiatement relancé sa liaison Pékin-Riyad vers l'Arabie saoudite le 5 mars. Ce vol commercial symbolique a débloqué la situation qui durait depuis plusieurs jours. Concernant la liaison Pékin-Dubaï, très prisée, la compagnie a également rouvert la vente de billets et mis en place des options de réservation flexibles afin de réduire l'attente des passagers bloqués.
Les compagnies aériennes chinoises rétablissent progressivement leurs liaisons vers le Moyen-Orient. (Image d'illustration.)
Pour ne pas être en reste dans la course à la reprise, China Eastern Airlines a rapidement relancé ses vols depuis les pôles de croissance économique comme Shanghai, Xi'an et Kunming vers Dubaï, Riyad et Mascate. Dans la foulée, China Southern Airlines a également repris ses vols depuis Guangzhou et Shenzhen vers Dubaï. Le retour simultané des principales compagnies aériennes asiatiques dans l'espace aérien du Moyen-Orient témoigne d'une grande confiance dans la capacité de la région à gérer les risques sécuritaires.
Au cœur même de la région du Golfe, d'immenses plateformes de transit comme Dubaï, Abou Dabi et Doha rouvrent progressivement leurs portes. Des couloirs aériens sécurisés ont été mis en place en urgence afin de donner la priorité aux vols de rapatriement et au transport de marchandises essentielles.
Emirates, l'une des plus grandes compagnies aériennes long-courriers au monde , déploie des efforts considérables pour rétablir environ 60 % de la capacité de son réseau mondial. Avec 106 vols aller-retour quotidiens vers 83 destinations, la compagnie s'efforce de résorber le nombre important de passagers bloqués en raison des restrictions de vol imposées fin février. Un représentant a déclaré que la stratégie actuelle consiste à concentrer tous les efforts sur les marchés les plus porteurs au monde, tels que le Royaume-Uni, l'Inde et les États-Unis, en donnant la priorité aux passagers ayant déjà réservé. Les concurrents régionaux, comme Qatar Airways et flydubai, mettent également tout en œuvre pour organiser des ponts aériens afin d'évacuer en toute sécurité les citoyens européens des zones touchées.
D'après les données de Flightradar24 , depuis le début du conflit, près de 14 000 vols en provenance de 10 pays de la région ont été annulés.
L'aéroport international de Dubaï (DXB), l'un des plus importants hubs de transit au monde, a notamment connu une paralysie quasi totale. Au plus fort de la crise, environ 85 % des vols y ont été annulés. Les aéroports voisins, comme celui de Sharjah et l'aéroport international Hamad (Doha, Qatar), ont également enregistré des taux de perturbation atteignant 90 à 94 %. Des dizaines de milliers de passagers internationaux se sont retrouvés bloqués dans les terminaux.
Des dizaines de milliers de passagers sont bloqués au Moyen-Orient.
Les goulots d'étranglement dans les régions d'information de vol et la pression exercée sur l'aviation vietnamienne.
Malgré des signes de reprise, les analystes économiques du transport estiment que l'espace aérien au Moyen-Orient recèle encore de nombreux risques potentiels. Un rapport actualisé de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam indique que plusieurs régions clés d'information de vol dans cette zone restent soumises à des mesures de sécurité strictes.
Un exemple frappant est la région d'information de vol de Téhéran, en Iran, un maillon essentiel de l'espace aérien reliant l'Asie et l'Europe. Actuellement, cette zone demeure totalement fermée à l'aviation civile au moins jusqu'à la mi-mars, n'étant accessible qu'aux vols militaires ou de secours munis d'autorisations spéciales. Les zones adjacentes, situées dans la région d'information de vol de Doha au Qatar et aux Émirats arabes unis, sont également soumises à un contrôle aérien strict. De ce fait, les avions qui y transitent sont contraints d'emporter des réserves de carburant nettement supérieures à la normale afin de se préparer à d'éventuels déroutements d'urgence.
La perturbation du hub aérien du Golfe a immédiatement provoqué un effet domino, impactant directement le marché du transport aérien au Vietnam. Avant l'éclatement des tensions, des compagnies majeures comme Emirates, Qatar Airways et Etihad Airways jouaient un rôle crucial de liaison, maintenant jusqu'à 12 vols quotidiens entre les mégapoles du Golfe et Hanoï, Hô Chi Minh-Ville et Da Nang. La rupture de cette chaîne d'approvisionnement a contraint des milliers de passagers vietnamiens et internationaux à modifier leurs projets de voyage.
Cependant, l'entité la plus touchée financièrement est Vietnam Airlines, la compagnie aérienne nationale. Bien qu'elle n'assure pas directement de vols commerciaux vers les pays du Moyen-Orient, l'intégralité de son réseau de vols, très lucratif, reliant le Vietnam à l'Europe dépend de l'espace aérien de cette région. Afin de garantir la sécurité absolue des passagers, la compagnie a été contrainte de revoir entièrement ses lignes aériennes.
Au lieu de voler directement comme d'habitude, les gros-porteurs de Vietnam Airlines doivent désormais choisir l'un des deux itinéraires permettant d'éviter les tempêtes : faire un détour par le nord en passant par l'espace aérien d'Asie centrale et de Chine, ou voler vers le sud en passant par l'Asie du Sud et la péninsule saoudienne.
Évoquant les difficultés opérationnelles actuelles, un économiste indépendant du secteur aéronautique a déclaré : « Modifier les itinéraires de vol pour éviter les zones de conflit n’est pas qu’une simple question de temps ; cela a un impact considérable sur les marges bénéficiaires des compagnies aériennes. Chaque minute passée en vol par un avion engendre des coûts supplémentaires liés au carburant, à l’amortissement des moteurs et aux frais de personnel. »
En réalité, ces détours ajoutent 10 à 15 minutes au temps de vol de chaque itinéraire européen. La conséquence directe est une augmentation des coûts d'exploitation d'environ 2 000 dollars par vol. Ce chiffre ne tient même pas compte d'un autre risque financier considérable qui pèse sur les compagnies aériennes : les primes d'assurance contre les risques de guerre. Si la situation continue de s'aggraver, les compagnies d'assurance internationales devraient augmenter ces primes de 10 à 15 % pour tous les vols transcontinentaux survolant des zones de conflit.
Bien que le rétablissement complet des réseaux aériens au Moyen-Orient dépende encore entièrement des décisions de sécurité prises par toutes les parties concernées, la reprise des vols internationaux est un signe positif. Elle soulage non seulement des dizaines de milliers de passagers, mais offre également l'espoir d'une stabilisation des coûts d'exploitation pour les compagnies aériennes vietnamiennes durant la prochaine haute saison.
Source : https://vtv.vn/khong-phan-trung-dong-dan-mo-lai-100260312155217786.htm
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