Le métier de patrouilleur routier et de patrouilleur de tunnel au Son se déroule tranquillement.

(QBĐT) - Sur la ligne ferroviaire traversant Quang Binh, le tronçon de Le Son (Tuyen Hoa) est l'un des plus beaux et des plus dangereux. Afin de garantir la sécurité des trains, les inspecteurs des chemins de fer et des tunnels y comptent discrètement, depuis des décennies, les pas sur chaque rail.

Les « soldats silencieux de la construction de routes »

Nombre d'entre nous ont sans doute déjà effectué le voyage Nord-Sud en train. Et pour garantir la sécurité et la tranquillité d'esprit des passagers, des personnes se consacrent jour et nuit, dans l'ombre et avec abnégation, à l'inspection des voies ferrées et des tunnels.

Un jour, à la mi-juin, nous avons visité la route de Le Son (commune de Van Hoa, district de Tuyen Hoa) pour écouter et expérimenter le travail des patrouilleurs routiers et de tunnel, ce qui nous a permis de mieux comprendre les « aspects cachés » de cette profession unique.

L'Unité de gestion des ponts et tunnels ferroviaires de Le Son est gérée par l'équipe 2 de la Compagnie des chemins de fer de Quang Binh . Ses principales missions consistent à gérer et patrouiller les voies et les tunnels, à surveiller les passages à niveau et à entretenir 37,2 km de voies ferrées. Sur la section gérée par la Compagnie des chemins de fer de Quang Binh, on compte notamment cinq tunnels situés dans le district de Tuyen Hoa, construits durant la période coloniale française et totalisant 684 m de longueur. L'Unité de gestion des ponts et tunnels ferroviaires de Le Son gère deux de ces tunnels : le tunnel n° 4 (plus de 100 m de long) et le tunnel n° 5 (194 m de long). Il s'agit de l'une des sections les plus complexes et dangereuses de la ligne ferroviaire traversant la province. Située au pied des montagnes et en bordure de la rivière Gianh, la voie est exposée à un risque de chutes de pierres ou de glissements de terrain pendant la saison des pluies, ce qui compromet la sécurité des trains.

Le bureau d'approvisionnement et de demande de la route de Le Son se situe à l'extrémité des champs de la commune de Van Hoa, près de la rivière Gianh, mais dissimulé au cœur d'une chaîne de montagnes calcaires gris argenté. Sans guide, il serait très difficile à trouver. Du fait de son emplacement reculé et isolé, les personnes qui y travaillent n'ont pas caché leur surprise et leur joie lorsque nous leur avons rendu visite et leur avons demandé de passer la nuit sur place afin de découvrir leur travail.

Les agents de sécurité du tunnel du Son guident les trains en toute sécurité à travers le tunnel.

Le chef d'équipe adjoint Nguyen Duy Hieu et le chef de gare Mai Dinh Hai, forts de plusieurs décennies d'expérience dans le secteur des ponts et des chemins de fer et sur la ligne ferroviaire de Le Son, ont témoigné avec enthousiasme : « Depuis l'arrêt des trains de banlieue Dong Hoi-Vinh, bien que des dizaines de trains passent par ici chaque jour, très peu s'y arrêtent. Et même lorsqu'ils s'arrêtent, personne n'est autorisé à descendre. Par conséquent, nous nous contentons de regarder les passagers passer et avons rarement l'occasion d'accueillir des visiteurs. »

La solitude est sans doute le mot qui décrit le mieux la vie des inspecteurs des voies ferrées et des tunnels ici. À l'Unité de construction ferroviaire et de ponts du Son, cette solitude tient non seulement au manque de visiteurs, mais aussi à l'isolement géographique. Dans l'ancien complexe du siège, les inspecteurs ont aménagé une salle commune, meublée de lits et de couvertures, pour accueillir les visiteurs, mais elle est rarement utilisée.

Au poste de maintenance des voies ferrées et du pont du Son, les saisons des pluies et des tempêtes sont les plus dangereuses. Presque chaque année, les ouvriers vivent dans la crainte constante des glissements de terrain et des chutes de pierres qui menacent la sécurité des trains. Mais les jours les plus tristes et les plus solitaires sont ceux du Nouvel An lunaire. Nombre d'entre eux, en raison des exigences de leur travail, ont passé le réveillon du Nouvel An directement sur les voies ferrées à cinq ou six reprises…

En 26 ans, j'ai fait plus de quatre fois le tour de la Terre à pied.

Nous avons suivi Tran Ngoc Khanh, agent de patrouille du tunnel n° 4, et avons assisté à sa prise de service. Khanh nous a expliqué que « prise de service » est un terme technique du secteur ferroviaire, comparable à « début de poste » dans d'autres domaines techniques. Pour les agents de patrouille du tunnel comme lui, « prendre son service » signifie travailler sans interruption pendant 12 heures, ce qui exige un respect strict des horaires et une concentration intense. Chaque jour, deux équipes se relaient. La passation de service dure environ 15 minutes : il s'agit de transmettre le matériel de patrouille et de signer le rapport de service pour le remplaçant.

Avec M. Khanh, nous avons avancé d'un pas assuré le long de chaque traverse. Si nous devions faire attention à chaque pas pour éviter de trébucher, M. Khanh, lui, avançait d'un pas sûr, son regard scrutant méticuleusement chaque boulon et chaque vis sous les rails et les traverses. Grâce à son œil expert, un simple coup d'œil suffisait à M. Khanh pour repérer les boulons desserrés et les resserrer à l'aide d'une clé. M. Khanh a 49 ans cette année et a consacré toute sa jeunesse au secteur ferroviaire. Après avoir débuté comme agent de réparation et d'entretien des voies, il a suivi une formation spécialisée avant de devenir patrouilleur ferroviaire dans les tunnels.

Depuis plus de dix ans, ses pas ont marqué de leur empreinte les tunnels et les voies ferrées de Tuyen Hoa, couvrant une distance considérable. Khanh décrit les tâches d'un patrouilleur de tunnel : dès réception d'un signal demandant le passage d'un train, lui et ses collègues enfilent rapidement leur équipement professionnel – drapeaux, feux de signalisation, sifflets et fusées éclairantes – et partent sans tarder vérifier la sécurité du tunnel. Une fois arrivés au bout du tunnel, à la gare de l'autre côté, il informe le véhicule demandeur que le passage est sûr afin qu'il puisse autoriser le passage du train.

« La gare de Le Son compte actuellement 19 inspecteurs de voies et 15 inspecteurs de tunnels, âgés de 30 à 55 ans. Tous possèdent une longue expérience, une véritable passion pour leur travail et un sens aigu des responsabilités. La gare de Le Son est située sur un terrain relativement accidenté, bordée d'un côté par la rivière Gianh et de l'autre par des montagnes rocheuses, ce qui présente un risque de chutes de pierres sur les voies ou d'obstruction des entrées de tunnels pendant la saison des pluies. Cependant, malgré ces difficultés, la sécurité de la ligne a toujours été assurée au fil des ans, garantissant ainsi des voyages fluides et sûrs sur le réseau ferroviaire transvietnamien », a déclaré Mai Dinh Hai, chef de gare de Le Son.

Après le passage du train, il devait patrouiller à nouveau le tunnel avant de regagner son poste. Le signal d'autorisation de passage retentit de nouveau et, quelle que soit l'heure, Khanh et les autres agents de la patrouille devaient partir vérifier. Ce travail se répétait tout au long de la journée, avec une moyenne de 25 trains qui empruntaient le tunnel chaque jour.

Après avoir traversé le tunnel numéro 4, nous sommes arrivés au poste de garde situé tout au bout du tunnel, au moment de la relève. Le remplaçant était un officier relativement jeune nommé Hoang Duc Hien. Hien a pris son service à 18 h et, avec douze heures de garde consécutives, il n'a pas fermé l'œil de la nuit. Les patrouilleurs du tunnel ont confié que, pour rester vigilants et lucides pendant leurs gardes, ils devaient grappiller quelques minutes de sommeil et de repos pendant leurs temps libres afin de préserver la santé de l'équipe suivante. En poste dans les montagnes reculées et ayant l'interdiction formelle de quitter leur poste, même quelques minutes, les patrouilleurs du tunnel devaient emporter leur propre nourriture et leur propre eau.

Sur le chantier de la route et du pont de Le Son, l'inspecteur des routes et des tunnels le plus expérimenté est M. Le Hai Chau, âgé de 52 ans. C'est un homme petit mais robuste, à l'allure vive et agile. M. Chau affirme exercer ce métier depuis 26 ans. En moyenne, il parcourt plus de 6 000 km par an. Ainsi, en 26 ans consacrés aux routes et aux tunnels, il a parcouru 156 000 km, soit l'équivalent de près de quatre fois le tour de la Terre.

Phan Phuong

Source : https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/