Pourquoi Mazda a dû se dépêcher de réduire le bruit dans la Miata.

Mazda a été contrainte de réduire le niveau sonore de la Miata pour que ce roadster légendaire puisse être commercialisé au Japon dès début juillet.

Selon Motor1 , Mazda a déjà confirmé travailler activement au développement d'une nouvelle génération de la Miata. La génération actuelle, la ND, est commercialisée depuis près de 12 ans et a bénéficié de nombreuses améliorations techniques ainsi que de plusieurs séries spéciales.

En 2026, Mazda continuera d'apporter des modifications à ce modèle roadster. Les dernières évolutions visent simplement à garantir que la Miata respecte les normes sonores et puisse être commercialisée sur le marché japonais . La nouvelle réglementation a contraint les ingénieurs à réduire le bruit de la Miata, notamment en l'équipant de pneus plus silencieux et d'un pot d'échappement plus volumineux.

Sur la version à toit rigide de la Miata, le système d'échappement imposant engendre des contraintes d'espace, obligeant Mazda à réduire la profondeur du compartiment à bagages arrière, déjà assez petit.

Des modifications supplémentaires apportées au système d'admission permettent à la voiture de sport deux portes de répondre aux exigences en matière de bruit extérieur pendant son fonctionnement.

Sans ces modifications, Mazda ne pourrait pas vendre la Miata au Japon à partir de juillet – date à laquelle la réglementation sonore de niveau 3 entrera en vigueur au Japon, s'alignant ainsi sur la réglementation internationale R51-03 pour tous les véhicules.

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Ces nouvelles règles abaissent le niveau sonore maximal autorisé à 68-72 dB, la limite précise dépendant du rapport poids/puissance du véhicule. Auparavant, la norme Stage 2 autorisait des niveaux sonores de 70 à 74 dB, tandis que la norme Stage 1 permettait aux voitures au Japon d'atteindre un niveau sonore de 72 à 75 dB.

Mazda a également confirmé que la Miata vendue au Japon bénéficiera d'une édition spéciale Pure Sport (PS), équipée d'un moteur 1,5 L, plus petit que celui de la Miata standard. Cette édition combine un toit gris avec une peinture extérieure vert zinc métallisé et est livrée avec des jantes Rays noires de 16 pouces. Les freins Brembo avec étriers argentés et les amortisseurs Bilstein sont de série.

La version PS de la Miata est dotée de sièges recouverts d'un tissu imitation daim, d'un entourage noir autour du bouton de démarrage et des commandes de climatisation. Les contours des aérateurs sont également finis en brun foncé brillant.

Depuis le lancement de la première génération NA en 1989, Mazda a vendu plus de 1,26 million de Miata à travers le monde, et ce cabriolet sport compact à propulsion arrière demeure le leader incontesté de son segment. Cependant, les nouvelles normes de bruit rappellent que tous les véhicules doivent se conformer à ces réglementations strictes, même ceux appartenant à des segments de niche.

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Source : https://znews.vn/ly-do-mazda-phai-gap-rut-giam-on-cho-miata-post1663944.html