Ouverture de la connectivité interrégionale

L'ensemble des projets visant à développer les infrastructures de transport et à renforcer les liens commerciaux avec les provinces et les villes voisines devrait devenir un moteur du développement économique de Hô Chi Minh-Ville ainsi que de toute la région économique du Sud.

Ouvrez les portes.

Le Conseil de gestion de projet pour l'investissement et la construction des travaux de transport (PMB) vient d'ouvrir à la circulation la branche du tunnel N2 du projet de construction du passage souterrain de l'intersection d'An Suong, après que la branche N1, reliant le centre-ville au district de Cu Chi, longue de 445 mètres, ait été lancée en mars 2017 et achevée - ouverte à la circulation en mars 2018.

En matière de commerce, la demande de transport entre Hô Chi Minh-Ville et les provinces de la région économique clé est en hausse, engendrant des embouteillages. Ces embouteillages expliquent principalement pourquoi le coût du transport de marchandises depuis Hô Chi Minh-Ville vers les autres provinces est plus élevé que vers les autres pays. Il en résulte une baisse de la compétitivité des exportations, ce qui impacte fortement l'économie de la ville et le développement économique de toute la région.

Dr. Nguyen Ba Hoang

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La branche N2, reliant le district de Cu Chi au centre-ville, mesure 385 mètres de long. La construction de 11 des 18 tronçons du tunnel s'est achevée en décembre 2018, avant d'être temporairement interrompue en attendant le déblaiement des terrains. Mi-octobre 2019, le district de Hoc Mon (Hô-Chi-Minh-Ville) a cédé l'intégralité du site afin de permettre le déplacement des infrastructures techniques et l'élargissement de la route nationale 22. Après cinq mois de travaux intensifs, la branche du tunnel de la N2 a été achevée, répondant aux exigences techniques et esthétiques. Le ministère des Transports a autorisé son ouverture à la circulation le 15 juillet, facilitant ainsi le trafic pour les riverains et les véhicules et garantissant une circulation plus sûre et plus fluide à cet intersection. Les travaux restants, tels que l'amélioration des trottoirs, la rénovation des espaces verts et le revêtement de la chaussée au niveau du rond-point d'An Suong (en amont du tunnel), seront menés par les services compétents afin de finaliser l'ensemble du projet d'ici septembre.

Le projet de passage souterrain des autoroutes N1 et N2 à l'intersection d'An Suong représente un investissement total de 514 milliards de VND. Cet échangeur à trois niveaux, situé à l'entrée nord-ouest de la ville, est considéré comme l'un des six projets clés de Hô Chi Minh-Ville pour lutter contre les embouteillages, car il relie plusieurs axes routiers majeurs tels que les autoroutes nationales 1 et 22, la rue Truong Chinh, et se trouve à proximité de la gare routière d'An Suong.

« Une fois le projet achevé, le carrefour d'An Suong comprendra trois niveaux : un niveau souterrain pour les véhicules circulant entre la rue Truong Chinh et la route nationale 22 et vice-versa ; un niveau supérieur avec un rond-point central et des feux de circulation pour les véhicules s'y engageant pour tourner à gauche ou à droite ; et un viaduc pour les véhicules circulant tout droit sur la route nationale 1. Cela permettra de réduire les embouteillages au carrefour, de stabiliser la circulation et d'assurer une sécurité accrue, conformément aux objectifs du projet », a déclaré un représentant du comité de gestion du projet.

Auparavant, le passage souterrain de la route nationale 1, situé devant le carrefour de la zone culturelle et touristique de Suoi Tien (district 9) et de l'Université nationale (dans le cadre du projet d'élargissement de l'autoroute de Hanoï), avait été officiellement ouvert à la circulation après plus de trois ans et demi de travaux. Avec ses huit voies principales, auxquelles s'ajoutent six voies parallèles de chaque côté, il s'agit de l'une des routes nationales les plus larges du pays, répondant parfaitement aux besoins de transport et de transit de marchandises entre les provinces de l'Est, Hô Chi Minh-Ville et les provinces du Sud-Ouest.

Dans la zone d'entrée sud, le projet de construction de l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (district 7), avec un investissement total de plus de 830 milliards de VND, est également en cours de réalisation et devrait être achevé en 2023, soulageant ainsi les embouteillages dans le sud de Saigon.

Accroître la connectivité interprovinciale.

Le professeur agrégé Nguyen Ba Hoang, vice-recteur de l'Université des transports de Hô Chi Minh-Ville, a estimé que la création et l'exploitation de carrefours stratégiques dans de nombreuses zones d'accès permettent non seulement de fluidifier la circulation sur les grands axes reliant les différentes régions, mais aussi d'améliorer l'esthétique urbaine et de désengorger le réseau routier intra-urbain. Toutefois, parallèlement à l'ouverture de ces points d'accès, il est urgent de mener à bien la planification de nombreux projets d'extension et de connecter les axes routiers interrégionaux.

Le département des transports de Hô Chi Minh-Ville reconnaît que la connexion entre le système de transport urbain de la ville et les systèmes de transport des zones voisines de la région économique clé du sud est encore insuffisante et se heurte à de nombreuses difficultés.

Plus précisément, le réseau routier est insuffisant, limitant ainsi la capacité de circulation. Le périphérique n° 2 n'est pas encore achevé, les routes nationales n° 1, 13, 22 et 50 n'ont pas été élargies comme prévu, et les périphériques n° 3 et 4, ainsi que le réseau autoroutier radial (Hô-Chi-Minh-Ville - Moc Bai, Hô-Chi-Minh-Ville - Thu Dau Mot - Chon Thanh, Biên Hoa), n'ont bénéficié d'aucun investissement. De ce fait, un volume important de véhicules de transit continue de traverser le centre-ville, surchargeant le système routier existant et entravant la connectivité entre Hô-Chi-Minh-Ville et les autres provinces, ainsi qu'entre les provinces de la région économique clé du Sud.

Lors d'une récente réunion entre les services des transports de Hô-Chi-Minh-Ville et de la province de Long An, les deux parties se sont entendues sur une liste de 23 axes routiers majeurs reliant les deux localités et nécessitant des investissements prioritaires. Parmi ceux-ci, 12 routes existantes doivent être élargies, 8 doivent faire l'objet de travaux rapides conformément au plan, et 3 doivent être étudiées en vue de leur intégration au plan.

Plus précisément, les départements des transports de Hô Chi Minh-Ville et de Long An ont convenu d'étudier le prolongement de la route Vo Van Kiet de Hô Chi Minh-Ville jusqu'au parc industriel Hai Son - Tan Do (district de Duc Hoa, Long An) ; l'élargissement de la route nationale 50 depuis le district de Binh Chanh (Hô Chi Minh-Ville) jusqu'au district de Can Giuoc (Long An) à une largeur de 34 mètres (6 voies), en harmonie avec le tronçon traversant la province de Long An ; et la construction d'une route parallèle à la route nationale 50, reliant la route Pham Hung (district de Binh Chanh) à Long An, entre 2021 et 2025.

Par ailleurs, Hô Chi Minh-Ville et Long An étudieront la possibilité d'ouvrir une nouvelle route au nord-ouest, d'une longueur d'environ 19,8 km, reliant la route nationale 1 (Binh Tan) au périphérique 4 près de Hau Nghia (Long An). Cette route à six voies constituera un axe routier majeur reliant Hô Chi Minh-Ville à la province de Long An et aux autres provinces du delta du Mékong. Une fois achevée, elle permettra de désengorger les routes provinciales 9 et 10 existantes, d'améliorer la fluidité du trafic et de jeter les bases du développement de la région économique clé du sud.

L'achèvement du périphérique 2, la construction de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai ( Tay Ninh ) et la suppression de l'unique voie d'accès sur la route nationale 22 figurent également sur la liste des projets urgents que Ho Chi Minh-Ville s'efforce d'accélérer cette année pour qu'ils soient achevés au cours de la période 2021-2025.

« Partager la charge » grâce au transport ferroviaire et fluvial.

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Dans le cadre de l'étude et de l'ajustement du plan d'urbanisme de Hô Chi Minh-Ville à l'horizon 2030 et 2050, experts et responsables municipaux ont convenu que la ville devait privilégier les investissements dans le développement ferroviaire afin d'améliorer la connectivité et le transport de marchandises. Parallèlement, ils ont souligné la nécessité de promouvoir le transport fluvial, en coordonnant les transports routier et fluvial pour exploiter les 1 000 km de voies navigables actuellement négligées, et ainsi désengorger le réseau routier.

Selon le professeur agrégé Nguyen Ba Hoang, l'expérience d'autres pays démontre que, pour accroître la capacité de transport de marchandises et en réduire les coûts, il est indispensable de développer les transports ferroviaire et fluvial. Le transport routier est onéreux, long, sujet aux embouteillages et engendre des coûts d'entretien élevés. De plus, un développement excessif du réseau routier est contre-productif en raison du risque accru d'accidents de la route. Par conséquent, il convient de créer des lignes ferroviaires dédiées vers les ports de Cai Mep et de Cat Lai, en complément des ports intérieurs, afin d'exploiter pleinement le transport fluvial. « Hô Chi Minh-Ville devrait revoir sa planification et mettre en œuvre rapidement tout projet d'extension ou de prolongement. La création de nouveaux axes routiers exige une étude et une planification minutieuses afin de garantir la cohérence entre les différents modes de transport. Il est primordial de privilégier les transports ferroviaire et fluvial au sein du système de transport interrégional », a déclaré le Dr Hoang.

Source : https://thanhnien.vn/mo-duong-ket-noi-lien-vung-185977548.htm