Lam Dong , l'une des principales zones de pêche, compte de nombreux ports, mais la plupart sont ensablés, ce qui constitue une source d'inquiétude constante. L'histoire la plus tragique est celle du port de pêche de La Gi, devenu un véritable piège mortel pour de nombreux bateaux, provoquant de nombreux accidents et victimes. À l'époque, les autorités expliquaient cela par les forts vents de mousson du nord-est qui créaient de grosses vagues ; les pêcheurs, quant à eux, affirmaient que l'envasement important entraînait l'échouage des bateaux, provoquant leur chavirage ou leur emportement par les vagues.
Depuis son ensablage, le port de pêche de Phu Hai est désert et désolé. Selon la marée, il se réduit parfois à une simple vasière, et même à marée haute, l'accès y est difficile pour les grands navires. Le port de pêche de Phan Ri Cua, opérationnel depuis 2015, a reçu l'autorisation de la province pour un dragage, mais le projet peine encore à trouver un site approprié pour le stockage des matériaux dragués.
Au niveau du chenal de navigation de Phan Thiet, le banc de sable nouvellement formé, autrefois petit, est devenu une zone d'amarrage pour les petites embarcations, un lieu de pêche et un espace de baignade, entravant l'entrée et la sortie des navires. En 2023, l'Administration maritime du Vietnam et le Département de l'agriculture et de l'environnement de la province de Lam Dong ont échangé des documents concernant le site d'immersion des matériaux de dragage. Ce n'est qu'à la fin du mois de mars 2026 que les deux organismes se sont mis d'accord sur l'entité chargée de choisir et de recommander un site d'immersion. Le nouveau problème réside dans l'absence, à ce jour, d'un site suffisamment vaste pour accueillir le volume de matériaux de dragage. Auparavant, en 2019 et 2021, environ 30 000 m³ de matériaux de dragage, couvrant 1,5 hectare, étaient également restés au port de marchandises de Phan Thiet, en attente d'évacuation.
Le phénomène de sédimentation côtière touche de nombreuses provinces : Quang Ngai, Quang Tri, Ca Mau … Selon les experts, la principale cause est la construction de digues pour lutter contre l’érosion et d’abris anti-tempête pour protéger les navires, ce qui modifie involontairement le courant. La vitesse de sédimentation dépend de la qualité de la construction, notamment du respect des normes techniques et de conception et de l’entretien.
Les projets de dragage disposant de sites d'immersion facilement accessibles sont généralement plus pratiques. Dans les zones où aucun terrain n'est disponible, l'investisseur doit trouver un emplacement approprié et obtenir une étude d'impact environnemental auprès de l'autorité compétente. Trouver un site de plusieurs hectares représente un défi, car il doit à la fois éviter d'impacter les zones résidentielles et être facilement accessible.
Conformément à la procédure, une fois débarqués, les matériaux de dragage seront vendus aux enchères, mais les entreprises ne les achèteront que si le sable est utilisable pour le remblayage. Bien que le déversement en mer offre des sites plus favorables, il exige également une procédure de consultation rigoureuse afin d'éviter toute atteinte aux ressources marines et coûte deux fois plus cher que le déversement à terre.
Pour faciliter le dragage, l'État a besoin d'un mécanisme spécifique régissant les activités des entreprises de dragage et l'utilisation des matériaux dragués. Par exemple, les entreprises de dragage pourraient être autorisées à utiliser le sable pour le remblayage des chantiers de construction, résolvant ainsi le problème des sites d'enfouissement des déchets sans passer par une vente aux enchères. Les entreprises n'auraient alors qu'à calculer leurs bénéfices et à s'acquitter de leurs obligations financières envers l'État.
À long terme, le dragage et le déversement continus de matériaux sur les terres épuiseront les terres propres disponibles, ne laissant plus d'espace de stockage. Une solution plus durable, compte tenu de la pénurie de matériaux, consiste à utiliser les matériaux dragués pour le remblayage des infrastructures de transport ou des projets d'aménagement du territoire, évitant ainsi les procédures fastidieuses d'évaluation d'impact environnemental et d'appel d'offres. Une autre possibilité serait de déverser ces matériaux sur les sites d'érosion côtière, mais uniquement pendant les saisons de vent favorables, et de construire des digues temporaires au large pour créer des bancs de sable.
En réalité, la construction de digues et d'abris anti-tempête présente des avantages considérables, mais engendre aussi des conséquences négatives comme la sédimentation. Or, sans mécanisme efficace, la difficulté à trouver des sites d'enfouissement appropriés restera un cercle vicieux sans fin.
Source : https://nhandan.vn/nao-vet-boi-lang-o-cua-bien-post969803.html
![[Photo] Renforcement du caractère et de l'expertise : Entraînement intensif pour les artilleurs.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/30/1782815602541_lu-368-1875-4571-jpg.webp)
