« guerre civile » des voitures électriques

La semaine dernière, Nikkei Asia a rapporté que le constructeur automobile japonais Nissan avait annoncé qu'il se concentrerait sur la production de véhicules hybrides rechargeables et qu'il envisageait également un partenariat avec Mitsubishi pour fournir une plateforme hybride rechargeable à Honda.

Est-il trop tôt pour précipiter les choses ?

Pour expliquer cette décision, Nissan a estimé que les ventes de véhicules électriques à batterie (VEB) stagnaient en raison de leurs prix élevés et de limitations telles que la recharge des batteries. Parallèlement, les véhicules hybrides rechargeables (VHR) offrent des marges bénéficiaires importantes et de nombreux atouts qui facilitent la transition vers les VEB, une transition qui devrait être assez longue. L'association d'un moteur à essence et d'un moteur électrique confère aux VHR un avantage certain : celui de pouvoir parcourir de longues distances sans se soucier des infrastructures de recharge.

Les modèles Toyota Prius PHEV et BZ4X BEV ont été présentés lors d'un salon automobile indonésien en juillet.

De plus, les constructeurs produisent progressivement des VHR (véhicules hybrides rechargeables) offrant une autonomie en mode tout électrique plus importante, comme la Toyota Prius PHEV, dont l'autonomie atteint 105 km et devrait passer à 200 km. Toyota développe également rapidement de nouveaux modèles de VHR. BYD (Chine) a récemment présenté un VHR capable d'atteindre une autonomie de 2 100 km avec une seule charge complète et un plein d'essence.

On estime qu'une batterie de véhicule hybride rechargeable offrant une autonomie de 140 km au Japon ou de 200 km aux États-Unis serait suffisante pour les trajets domicile-travail quotidiens. Par conséquent, certains estiment qu'il est prématuré de se concentrer sur le développement des véhicules électriques à batterie (VEB) compte tenu de l'état actuel des infrastructures.

La Thaïlande approuve un budget massif pour les subventions aux véhicules électriques.

Les chiffres de vente montrent que les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) connaissent une croissance significative. Selon les statistiques, en juillet, la Chine – actuellement le plus grand marché mondial de véhicules électriques – a vendu 991 000 véhicules électriques (VE en général, incluant les PHEV, les VE électriques et autres types), soit une baisse de 5,5 % par rapport à juin, mais une hausse de 27 % par rapport à juillet 2023. Parmi ceux-ci, les ventes de VE électriques ont atteint 551 000 unités, soit une baisse de 10 % par rapport à juin, mais une hausse de 2,6 % par rapport à juillet 2023. Quant aux ventes de PHEV, elles ont atteint 438 000 unités, soit une hausse de 0,5 % par rapport à juin et une augmentation spectaculaire de 86 % par rapport à juillet 2023. En août, toujours sur le marché chinois, les ventes de PHEV ont enregistré une croissance de 96,9 % par rapport à la même période en 2023.

Le « revirement » de nombreuses entreprises

Cette réalité incite de nombreux constructeurs automobiles à travers le monde à revoir leur stratégie en matière de véhicules électriques. Plusieurs constructeurs européens se recentrent sur les hybrides rechargeables. Jaguar Land Rover augmente notamment sa production de hybrides rechargeables, Volvo investit davantage dans des modèles comme le XC60, et BMW a indiqué qu'elle pourrait encore accroître ses ventes de ce type de véhicules.

En juillet dernier, les médias ont rapporté qu'Audi ajustait sa stratégie d'électrification en développant sa gamme de véhicules hybrides rechargeables (PHEV), anticipant un retard dans la transition vers les véhicules électriques (BEV). Cette stratégie est également celle de Volkswagen, le groupe propriétaire d'Audi. De même, il a été récemment indiqué que General Motors (GM) privilégiait le développement des PHEV à celui des BEV.

Les développements mentionnés ci-dessus laissent penser qu'Akio Toyoda, président du groupe Toyota, avait vu juste dans son analyse précédente. Toyoda avait démissionné de son poste de PDG de Toyota sous la pression des critiques reprochant à l'entreprise de ne pas investir suffisamment dans les véhicules électriques.

Après avoir quitté son poste de PDG et conservé uniquement la présidence du conseil d'administration, M. Toyoda a affirmé qu'il existe de nombreuses façons d'atteindre les objectifs de réduction des émissions des automobiles sans nécessairement se concentrer exclusivement sur le développement des véhicules électriques. Il a souligné que les véhicules électriques ne représenteraient finalement pas plus de 30 % des ventes mondiales de véhicules. Il a soutenu que les véhicules hybrides rechargeables constituent une solution d'avenir pertinente.

En réalité, les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) et les véhicules hybrides (HEV, qui ne peuvent pas être branchés sur secteur) jouent un rôle de plus en plus important et contribuent significativement aux résultats de Toyota, permettant ainsi à l'entreprise de conserver sa position de premier constructeur automobile mondial. Selon le New York Times , en 2023, Toyota a vendu 11,8 millions de véhicules, soit près de six fois les ventes de Tesla (qui ne produit que des véhicules électriques à batterie).

Source : https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm