La « guerre civile » des voitures électriques

La semaine dernière, Nikkei Asia a rapporté que le constructeur automobile japonais Nissan avait annoncé qu'il se concentrerait sur la production de véhicules PHEV et envisagerait de s'associer à Mitsubishi pour fournir la plate-forme PHEV à Honda.

Trop tôt ?

Pour expliquer cette décision, Nissan a estimé que les ventes de véhicules électriques à batterie (VEB) montraient des signes de ralentissement en raison de leurs prix élevés et de nombreuses contraintes, notamment la recharge des batteries. Parallèlement, les VEHV affichent des bénéfices élevés et de nombreux facteurs favorables à la transition vers les VEHV, annoncée comme s'étalant sur une longue période. L'association d'un moteur à essence et d'un moteur électrique confère aux VEHV l'avantage de pouvoir parcourir de longues distances sans se soucier de l'infrastructure de recharge des batteries.

Les modèles Prius PHEV et BZ4X BEV de Toyota sont exposés lors d'un salon automobile en Indonésie en juillet.

De plus, les constructeurs produisent progressivement des modèles PHEV dotés d'une plus grande autonomie électrique, comme la Toyota Prius PHEV, dotée d'une batterie permettant de parcourir jusqu'à 105 km, une autonomie qui devrait être portée à 200 km. Toyota s'empresse également de développer de nouveaux modèles PHEV. BYD (Chine) a récemment lancé un modèle PHEV capable d'atteindre une autonomie continue de 2 100 km avec une seule charge de batterie et un plein d'essence.

On estime que si la batterie du PHEV peut parcourir 140 km au Japon ou 200 km aux États-Unis, elle suffira à répondre aux besoins quotidiens en matière de déplacements. Par conséquent, certains estiment qu'il est prématuré de se concentrer dès maintenant sur le développement des véhicules électriques à batterie, compte tenu des infrastructures actuelles.

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Français En fait, les chiffres de vente montrent que les PHEV montrent des signes d'amélioration. Selon les statistiques, en juillet, la Chine - le plus grand marché mondial de voitures électriques aujourd'hui - a vendu 991 000 véhicules électriques (VE en général, y compris les PHEV et les BEV et d'autres types), en baisse de 5,5 % par rapport à juin mais toujours en hausse de 27 % par rapport à juillet 2023. Parmi ceux-ci, les ventes de BEV ont atteint 551 000 véhicules, en baisse de 10 % par rapport à juin, en hausse de 2,6 % par rapport à juillet 2023. Cependant, les ventes de PHEV ont atteint 438 000 véhicules, en hausse de 0,5 % par rapport à juin et de 86 % par rapport à juillet 2023. En août, également sur le marché chinois, les PHEV ont enregistré un taux de croissance de 96,9 % par rapport à la même période en 2023.

Le « redressement » de nombreuses entreprises

Cette réalité a incité de nombreux constructeurs automobiles du monde entier à réorienter leurs stratégies en matière de véhicules électriques. Certains constructeurs européens se tournent à nouveau vers les véhicules hybrides rechargeables. Jaguar Land Rover, par exemple, augmente sa production de véhicules hybrides rechargeables, Volvo accorde plus d'attention aux modèles hybrides rechargeables comme le XC60, et BMW a déclaré qu'il pourrait accroître ses ventes de véhicules hybrides rechargeables.

En juillet, les médias ont rapporté qu'Audi ajustait sa stratégie d'électrification en élargissant sa gamme de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) tout en prévoyant un retard dans la transition vers les véhicules électriques. Cette stratégie est également celle de Volkswagen, le groupe propriétaire d'Audi. De même, General Motors (GM) a récemment été informé qu'il se concentrerait sur le développement de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) plutôt que de véhicules électriques.

Les développements ci-dessus montrent que M. Akio Toyoda, président de Toyota Corporation, ne semble pas s'être trompé dans son analyse. M. Toyoda avait auparavant démissionné de son poste de PDG de Toyota sous la pression de critiques formulées par l'entreprise pour son manque d'investissement dans les véhicules électriques à batterie.

Après avoir quitté son poste de PDG et conservé son poste de président, Toyoda a affirmé qu'il existait des moyens d'atteindre l'objectif de réduction des émissions automobiles sans nécessairement se concentrer immédiatement sur les véhicules électriques. Il a souligné que les véhicules électriques ne dépasseraient pas à terme 30 % des ventes mondiales. Il a affirmé que les véhicules hybrides rechargeables constituaient une solution adaptée.

En réalité, les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) et hybrides rechargeables (HEV, non rechargeables) jouent un rôle de plus en plus important et contribuent significativement à la croissance des résultats commerciaux de Toyota, contribuant ainsi à maintenir sa position de premier constructeur automobile mondial. Selon le New York Times , en 2023, Toyota vendra 11,8 millions de véhicules, soit près de six fois les ventes de Tesla (qui ne produit que des véhicules électriques à batterie).

Source : https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm