La semaine dernière, Nikkei Asia a rapporté que le constructeur automobile japonais Nissan avait annoncé qu'il se concentrerait sur la production de modèles PHEV et envisagerait de s'associer à Mitsubishi pour fournir la plate-forme PHEV à Honda.
Trop tôt ?
Pour expliquer sa décision, Nissan a estimé que les ventes de véhicules électriques à batterie (VEB) montraient des signes de ralentissement en raison de leurs prix élevés et de nombreuses contraintes, notamment la recharge de la batterie. Parallèlement, les VEH sont très rentables et présentent de nombreux atouts pour la transition vers les VEH, qui devrait durer assez longtemps. L'association d'un moteur à essence et d'un moteur électrique confère aux VEH l'avantage de pouvoir parcourir de longues distances sans se soucier des infrastructures de recharge.
Les modèles Prius PHEV et BZ4X BEV de Toyota sont exposés lors d'un salon automobile en Indonésie en juillet.
De plus, les constructeurs produisent progressivement des modèles PHEV dotés d'une plus grande autonomie grâce à leur moteur électrique, comme la Toyota Prius PHEV, dont la batterie offre une autonomie allant jusqu'à 105 km, et qui devrait être portée à 200 km. Toyota s'empresse également de développer de nouveaux modèles PHEV. BYD (Chine) a récemment lancé un modèle PHEV capable d'atteindre une autonomie continue allant jusqu'à 2 100 km avec une seule charge de batterie et un plein d'essence.
On estime que si la batterie du PHEV peut parcourir 140 km au Japon ou 200 km aux États-Unis, elle suffira à répondre aux besoins quotidiens en matière de déplacements. Par conséquent, certains pensent qu'il est prématuré de se concentrer dès maintenant sur le développement des véhicules électriques à batterie, compte tenu des infrastructures actuelles.
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Français En fait, les chiffres de vente montrent que les PHEV montrent des signes d'amélioration. Selon les statistiques, en juillet, la Chine - le plus grand marché mondial de véhicules électriques aujourd'hui - a vendu 991 000 véhicules électriques (VE en général, y compris les PHEV et les BEV et d'autres types), en baisse de 5,5 % par rapport à juin mais toujours en hausse de 27 % par rapport à juillet 2023. Parmi ceux-ci, les ventes de BEV ont atteint 551 000 véhicules, en baisse de 10 % par rapport à juin, en hausse de 2,6 % par rapport à juillet 2023. Cependant, les ventes de PHEV ont atteint 438 000 véhicules, en hausse de 0,5 % par rapport à juin et de 86 % par rapport à juillet 2023. En août, également sur le marché chinois, les PHEV avaient un taux de croissance de 96,9 % par rapport à la même période en 2023.
Le « redressement » de nombreuses entreprises
Cette réalité pousse de nombreux constructeurs automobiles du monde entier à réorienter leurs stratégies en matière de véhicules électriques. Certains constructeurs européens se tournent à nouveau vers les véhicules hybrides rechargeables. Jaguar Land Rover, par exemple, augmente sa production de véhicules hybrides rechargeables, Volvo accorde plus d'attention aux modèles hybrides rechargeables comme le XC60, et BMW annonce qu'il pourrait accroître ses ventes de véhicules hybrides rechargeables.
En juillet, les médias ont rapporté qu'Audi ajustait sa stratégie d'électrification en élargissant sa gamme de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) tout en prévoyant un retard dans sa transition vers les véhicules électriques. Cette stratégie est également courante chez Volkswagen, le groupe propriétaire d'Audi. De même, General Motors (GM) a récemment été informé qu'il se concentrerait sur le développement de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) plutôt que de véhicules électriques.
Les développements ci-dessus montrent que M. Akio Toyoda, président de Toyota Corporation, ne s'est pas trompé dans son analyse. M. Toyoda avait auparavant démissionné de son poste de PDG de Toyota sous la pression de critiques envers l'entreprise pour son manque d'investissement dans les véhicules électriques.
Après avoir quitté son poste de PDG et conservé son poste de président, Toyoda a affirmé qu'il existait des moyens d'atteindre les objectifs de réduction des émissions des voitures sans nécessairement se concentrer immédiatement sur les véhicules électriques. Il a souligné que les véhicules électriques ne dépasseraient pas à terme 30 % des ventes mondiales. Il a affirmé que les véhicules hybrides rechargeables constituaient une solution adaptée.
En réalité, les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) et hybrides (HEV, non rechargeables) jouent un rôle de plus en plus important et contribuent significativement à la croissance des résultats commerciaux de Toyota, contribuant ainsi à maintenir sa position de premier constructeur automobile mondial. Selon le New York Times , en 2023, Toyota vendra 11,8 millions de véhicules, soit près de six fois les ventes de Tesla (qui ne produit que des véhicules électriques à batterie).
Source : https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm
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