Les constructeurs automobiles nationaux réalisent une percée.

VTV.vn - En mai 2026, la production automobile nationale a atteint un niveau record de 53 700 véhicules, dépassant largement les importations. Cependant, le secteur doit encore s'attaquer au problème des industries de soutien pour parvenir à des avancées durables.

Le marché automobile vietnamien connaît une étape remarquable : la production et l’assemblage de véhicules de fabrication locale ont atteint un nouveau sommet en mai 2026, dépassant largement ceux des véhicules importés. Cette percée témoigne non seulement des efforts déployés par les entreprises nationales pour accroître leur production, mais souligne également l’urgence pour l’industrie automobile vietnamienne de saisir cette opportunité pour se repositionner au sein de la chaîne d’approvisionnement mondiale.

Des chiffres records et la domination des voitures nationales.

Selon l'Office général des statistiques, le mois de mai 2026 a enregistré un niveau record d'approvisionnement en voitures neuves sur le marché vietnamien depuis le début de l'année. On estime à 76 837 le nombre de véhicules mis en circulation, soit une hausse de 13,2 % par rapport au mois précédent.

La production d'assemblage automobile nationale a atteint en mai un niveau record depuis début 2026.

Le point le plus positif du marché réside dans la progression spectaculaire de la production et de l'assemblage automobiles nationaux. La production de voitures en mai a atteint 53 700 véhicules, soit une hausse de 4,7 % par rapport au mois précédent et une augmentation de 40 % par rapport à la même période en 2025.

Avec ce volume de production, les véhicules de fabrication nationale ont largement dominé les importations (qui n'ont atteint qu'environ 23 137 unités complètes). L'écart de plus de 30 000 véhicules en un seul mois démontre clairement que l'offre penche fortement en faveur des usines d'assemblage nationales. Au cours des cinq premiers mois de 2026, les entreprises nationales ont livré un total d'environ 232 100 véhicules, soit une augmentation de 26,7 % par rapport à la même période de l'année précédente.

L'augmentation significative de la production d'assemblage de véhicules représente bien plus qu'une simple part de marché. Accroître la part de la production nationale permet aux entreprises de réduire leurs coûts logistiques et d'optimiser leur chaîne d'approvisionnement. D'un point de vue macroéconomique, c'est un signe positif pour l' économie , contribuant à la création d'emplois, à la réduction de la pression sur les importations et à l'amélioration de la balance commerciale du Vietnam.

Des forces internes se sont développées, mais n'ont pas encore permis de créer une « force sectorielle ».

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Bien que les statistiques dressent un tableau encourageant, le paysage global de l'industrie automobile vietnamienne, après plus de 30 ans de développement, présente encore de nombreuses zones d'ombre. De fait, le marché a vu se former des « noyaux » nationaux typiques, tels que THACO et VinFast, des entreprises qui mettent constamment en œuvre des stratégies visant à accroître leur production et à augmenter leur taux de localisation.

L'augmentation de la part de la production nationale aide les entreprises à réduire leurs coûts logistiques et à optimiser leurs chaînes d'approvisionnement.

Cependant, le passage de « solides entreprises » à une « force industrielle » est considérable. Évaluant le processus de développement de l'industrie, l'économiste Pham Chi Lan, ancienne vice-présidente de la VCCI, a souligné un goulot d'étranglement historique lors de l'ouverture du Vietnam aux IDE : « Nous avons cru en ces engagements et leur avons accordé de nombreuses incitations dès le départ. Or, nombre d'entreprises n'ont pas atteint les objectifs de localisation fixés, tout en continuant de percevoir ces incitations. C'est illogique. »

Le fait que les entreprises étrangères importent principalement des composants pour l'assemblage plutôt que de transférer leur technologie a entraîné un retard dans le développement des industries de soutien vietnamiennes. Par exemple, vers 2005, le Vietnam a manqué l'opportunité d'accueillir la vague d'entreprises japonaises qui ont délocalisé leurs industries de soutien depuis la Thaïlande. Ce retard a engendré un déficit d'industries fondamentales. Mme Lan a ajouté : « Nous possédons l'acier et le caoutchouc, mais nous exportons encore principalement des matières premières ou des produits à faible valeur ajoutée. Même l'industrie de la fabrication de pneumatiques automobiles n'a pas atteint son plein potentiel. »

Partageant ce point de vue, l'expert automobile Nguyen Minh Dong affirme que la participation des entreprises vietnamiennes à la chaîne d'approvisionnement demeure faible et fragmentée, et qu'elles ne maîtrisent pas encore les technologies clés. La recherche et le développement (R&D) ainsi que la production de composants de haute technologie restent tributaires d'entités étrangères. Paradoxalement, de nombreuses entreprises vietnamiennes compétentes développent leurs propres écosystèmes, ce qui entraîne une dispersion des ressources et un manque de synergie.

Mme Pham Chi Lan a souligné le rôle prépondérant des « entreprises leaders » dans la résolution du problème de la mise en relation : « Si les grandes entreprises se concentrent uniquement sur leurs propres intérêts sans soutenir le développement conjoint des autres entreprises, cela ne constitue pas une voie durable. »

Une opportunité historique offerte par les véhicules électriques.

Face à la forte évolution de l'industrie automobile mondiale vers les véhicules électriques, de nombreux experts estiment qu'il s'agit d'une occasion rare pour le Vietnam de renforcer ses capacités nationales.

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Cependant, l'expert Nguyen Minh Dong a averti que si nous persistons dans cette approche centrée uniquement sur l'assemblage, nous risquons de manquer des opportunités. « Pour apprendre, nous devons participer directement au processus de production. Si les composants et les technologies clés sont tous fabriqués à l'étranger, il nous sera très difficile de progresser », a affirmé M. Dong. L'expert a également suggéré que le Vietnam doit attirer les activités de fabrication de technologies clés sur son territoire, créant ainsi les conditions permettant aux entreprises locales de transférer des technologies et de former de nouvelles chaînes d'approvisionnement.

La percée de la production automobile nationale en mai 2026 témoigne de la vitalité des entreprises d'assemblage du pays. Toutefois, pour que cette avancée se concrétise, l'ensemble du secteur doit remédier aux faiblesses des industries de soutien, renforcer la connectivité entre les entreprises et, surtout, saisir l'opportunité offerte par la révolution mondiale des véhicules électriques. Ce n'est qu'à cette condition que le Vietnam pourra véritablement consolider sa position et s'imposer durablement dans la chaîne de valeur mondiale.

Source : https://vtv.vn/o-to-noi-dia-but-pha-100260605152504488.htm