Passagers achetant ou modifiant des billets d'avion de dernière minute au terminal 3 de Tan Son Nhat (Hô-Chi-Minh-Ville) l'après-midi du 6 février - Photo : TTD
Cependant, environ deux semaines avant le Nouvel An lunaire du Cheval, le marché des billets d'avion intérieur a continué d'observer la situation habituelle : les billets à bas prix se sont rapidement vendus, les billets en classe économique étaient rares, tandis que la plupart des sièges restants se trouvaient dans des classes plus chères, ce qui a incité de nombreuses familles à reconsidérer leurs projets de retour chez elles.
Les billets en classe économique sont presque tous vendus.
Une enquête menée le 6 février a montré que sur la liaison Hô Chi Minh-Ville - Hanoï, les vols Vietjet des 25 et 26 du 12e mois lunaire étaient complets, et qu'il ne restait que quelques places pour les autres jours précédant le Têt. Pour les 28 et 29 du 12e mois lunaire, le prix courant d'un billet aller-retour était d'environ 7 à 10 millions de VND (taxes et frais inclus).
Avec Vietnam Airlines , les billets en classe économique sur la liaison Hô Chi Minh-Ville - Hanoï sont presque tous vendus. Les billets en classe économique premium coûtent plus de 5 millions de VND l'aller simple, tandis que ceux en classe affaires avoisinent les 10 millions de VND l'aller simple. Sur la liaison Hô Chi Minh-Ville - Vinh, les billets en classe économique sont également épuisés, ne laissant aux passagers que des options à partir d'environ 5 millions de VND l'aller simple.
Des situations similaires se produisent sur de nombreuses liaisons interurbaines. Sur la liaison Hô Chi Minh-Ville - Thanh Hoa, Vietjet affiche complet pour la période du 11 au 15 février, et Vietnam Airlines n'a plus de billets disponibles du 10 au 15 février. Sur les liaisons Hô Chi Minh-Ville - Hai Phong et Hô Chi Minh-Ville - Vinh, les prix des billets varient généralement entre 5 et 8 millions de VND (selon la classe).
Sur la liaison Hô Chi Minh-Ville - Da Nang, du 26 au 28 décembre (calendrier lunaire), Vietjet affichait complet pendant trois jours consécutifs. Les billets n'ont été remis en vente que le 29 décembre, mais leur prix dépassait alors 3,2 millions de VND par trajet.
D'après les données de l'Autorité de l'aviation civile, de nombreuses liaisons avant le Têt (Nouvel An lunaire) ont affiché des taux de réservation supérieurs à 90 %, voire 100 %, notamment entre Hô Chi Minh-Ville et Hué, Thanh Hoa, Vinh, Pleiku, Tuy Hoa, Quy Nhon, Chu Lai et Dong Hoi. En revanche, les vols retour de ces localités vers Hô Chi Minh-Ville n'ont atteint que moins de 35 %, de nombreux vols devant effectuer des vols à vide et faire demi-tour.
Après le Nouvel An lunaire, la tendance s'est nettement inversée. Les taux de réservation pour les vols au départ des régions vers Hô Chi Minh-Ville atteignaient généralement 80 à 100 %, tandis que les réservations pour certains trajets au départ de Hô Chi Minh-Ville vers les régions ont commencé à ralentir.
La forte hausse des tarifs aériens a contraint de nombreuses familles à revoir leurs projets. M. Nguyen Quan (Hô Chi Minh-Ville) explique qu'il avait prévu de rentrer à Thanh Hoa en avion, mais que le prix d'un billet aller-retour par personne avait grimpé à 7-8 millions de dongs. « Pour une famille de quatre personnes, le coût total du billet d'avion avoisinerait les 30 millions de dongs, sans compter les transferts aéroport. Finalement, nous avons opté pour la voiture privée, par souci d'organisation et d'économie », précise M. Quan.
Des passagers s'enregistrent au terminal 3 de l'aéroport de Tan Son Nhat (Hô-Chi-Minh-Ville) l'après-midi du 6 février - Photo : TTD
Pourquoi l'augmentation du nombre de voyages n'a-t-elle pas permis de faire baisser les prix ?
Malgré l'ajout d'avions, l'augmentation des créneaux horaires et la promotion des vols de nuit, il est peu probable que les tarifs aériens baissent rapidement en raison des caractéristiques opérationnelles uniques du secteur. Selon l'analyse d'une compagnie aérienne , la demande pendant le Têt (Nouvel An lunaire) est généralement concentrée sur quelques jours très courts, tandis que la capacité opérationnelle est limitée par la disponibilité des créneaux horaires et les infrastructures aéroportuaires.
Deuxièmement , le déséquilibre des horaires de vol oblige les compagnies aériennes à optimiser leurs recettes aux heures de pointe afin de compenser les coûts aux heures creuses. Un vol complet n'est pas forcément rentable si le vol retour est sous-utilisé.
Troisièmement , la plupart des vols supplémentaires sont programmés de nuit ou tôt le matin, alors que les passagers préfèrent toujours voler pendant la journée ou en début de soirée, ce qui signifie que le nombre de sièges répondant à la demande n'a pas augmenté de manière significative.
De plus, les coûts d'exploitation liés à l'augmentation du nombre de vols en période de pointe ne sont pas négligeables, car il est nécessaire d'accroître simultanément les ressources en matière de technique, de coordination des vols, de services au sol et de contrôle de sécurité. La location d'avions supplémentaires à court terme engendre également des coûts très élevés.
« L’ajout d’avions augmente la capacité de transport globale, mais cela ne signifie pas que les prix des billets baisseront immédiatement, car la demande a explosé en peu de temps, tandis que la capacité opérationnelle réelle est limitée par les créneaux horaires privilégiés, les infrastructures et la nature asymétrique des opérations », a déclaré un représentant d’une compagnie aérienne.
En réalité, avant le Têt, les vols reliant Hô Chi Minh-Ville à Vinh, Thanh Hoa et Hué peuvent afficher un taux de remplissage proche de 100 %, tandis que les vols retour ne sont remplis qu'à 30-40 %, et certains vols sont même vides.
Dans ce cas, les compagnies aériennes sont contraintes d'optimiser les prix des billets aux heures de pointe afin de compenser le coût global des vols. Selon elles, l'offre aérienne ne peut augmenter que progressivement, tandis que la demande se concentre sur quelques jours et à des heures opportunes.
Contrairement à de nombreux autres modes de transport, les avions doivent assurer un service continu. Un vol complet ne suffit pas à garantir l'efficacité opérationnelle si le vol retour est sous-utilisé. Par conséquent, le problème des horaires de vol déséquilibrés devient un problème structurel pendant les longues périodes de vacances.
Les compagnies aériennes ont ajouté des vols supplémentaires, mais elles n'ont toujours pas réussi à satisfaire la demande de voyages pendant les fêtes du Têt cette année. - Photo : TTD
Le problème ne se résume pas à augmenter le nombre de trajets.
Pour répondre à la demande accrue de voyages, Vietnam Airlines a annoncé avoir ajouté de manière proactive environ 60 000 sièges, soit l'équivalent de près de 300 vols supplémentaires, au cours de la période allant du 9 février au 3 mars 2026.
Cette offre est principalement concentrée sur les liaisons reliant Hô Chi Minh-Ville à Hanoï, Vinh, Hai Phong, Thanh Hoa, Da Nang, etc. Parallèlement, la compagnie aérienne ouvre également des liaisons supplémentaires au départ de Hai Phong vers Nha Trang, Can Tho et Buon Ma Thuot.
De même, Vietjet a ajouté environ 390 000 sièges, soit près de 1 800 vols supplémentaires, entre le 2 février et le 3 mars. Ces vols supplémentaires sont concentrés pendant la haute saison précédant le Têt et sur le trajet retour après le Têt.
Parallèlement, Vietravel Airlines accroît également sa capacité opérationnelle en lançant la liaison Ho Chi Minh-Ville - Vinh avec une fréquence prévue de 3 vols par jour, et prévoit d'ouvrir de nouvelles liaisons intérieures vers Hai Phong, Thanh Hoa, etc., en 2026.
Par rapport aux années précédentes, la haute saison du Têt en 2026 montre un niveau de préparation des ressources plus élevé, allant de l'ajout d'avions, de l'élargissement des paramètres de créneaux horaires, de l'augmentation des vols de nuit au déploiement d'opérations 24h/24 et 7j/7 dans certains aéroports locaux.
Cependant, les facteurs qui maintiennent le marché des billets pour les vacances du Têt « tendu » résident dans des règles immuables : la demande de voyages se concentre sur quelques jours de pointe, il existe un déséquilibre évident dans les horaires de vol et le nombre de places disponibles aux heures convenables est toujours limité.
D'après un expert du secteur aérien, le défi pour l'industrie ne se limite pas à l'augmentation du nombre de vols pendant quelques semaines de pointe, mais concerne également l'amélioration de la capacité opérationnelle durable. Développer la flotte, moderniser les infrastructures, renforcer les effectifs au sol et mettre en place des solutions de transport alternatives performantes sont autant d'éléments nécessaires pour répartir la pression sur le trafic aérien durant les périodes de forte affluence.
L’exploitation « trompeuse », le déséquilibre entre l’offre et la demande, en est la principale cause.
S'adressant au journal Tuoi Tre, un responsable de l'Autorité de l'aviation civile a déclaré que le transport aérien est soumis à une forte saisonnalité, avec des périodes de pointe et de basse saison. Pendant les fêtes du Têt, les autres jours fériés ou la haute saison estivale, les passagers privilégient l'avion pour le tourisme et les visites familiales, en raison des avantages de ce mode de transport. La demande de voyages aériens est donc toujours très élevée, augmentant significativement par rapport aux jours ordinaires et se concentrant au début ou à la fin des périodes de vacances.
La pénurie de billets pendant le Têt (Nouvel An lunaire) s'explique principalement par la particularité du fonctionnement asymétrique des vols : avant le Têt, la demande afflue du Sud vers le Centre et le Nord ; après le Têt, la situation s'inverse. De nombreux vols aller simple affichent complet, tandis que les vols retour sont peu fréquentés, voire vides, ce qui entraîne une hausse des prix des billets entre les périodes de pointe, dans les limites autorisées.
Outre le décalage entre l'offre et la demande, le déséquilibre entre l'offre et la demande contribue également à la pénurie de billets d'avion. La demande de voyages aériens augmente considérablement, souvent bien plus que d'habitude, et se concentre sur certains jours. Parallèlement, l'offre de sièges sur certains itinéraires est limitée par la taille des appareils ou les conditions d'exploitation, ce qui engendre un décalage entre l'offre et la demande.
En réponse à cette situation, l'Autorité de l'aviation civile a mis en œuvre un ensemble complet de solutions, notamment en travaillant en étroite collaboration avec les compagnies aériennes pour augmenter le nombre de vols de manière appropriée, en particulier les vols de nuit ; en encourageant l'utilisation maximale de la flotte d'avions existante ; et en ajustant et en augmentant la fréquence des décollages et des atterrissages dans les principaux aéroports.
Étendre les heures d'ouverture de certains aéroports locaux à forte demande, en assurant à la fois une capacité de service accrue et le strict respect des exigences de sécurité aérienne.
En outre, l'Autorité de l'aviation civile exige des compagnies aériennes qu'elles surveillent de près les réservations, ajoutent rapidement des vols sur les lignes les plus demandées et communiquent publiquement et en toute transparence les informations relatives aux billets d'avion ; dans le même temps, elles renforcent les avertissements aux passagers les incitant à acheter leurs billets via les canaux officiels afin d'éviter la revente illégale et la fraude, sources d'insatisfaction du public.
Ajouter plus d'avions, augmenter le nombre d'emplacements.
Selon l'Autorité de l'aviation civile, pour répondre à la demande de pointe, l'organisme de réglementation exige que les unités surveillent de près les situations de réservation, les tarifs de la classe économique de base et les données de réservation sur les liaisons intérieures afin de demander rapidement aux compagnies aériennes d'ajouter des vols sur les liaisons présentant des taux d'occupation élevés, en fonction de la capacité opérationnelle.
Un point notable est la facilitation de l'ajout de 19 avions par les compagnies aériennes, soit une augmentation de 4 par rapport à la même période de l'année dernière, portant le nombre total d'avions en service pendant la haute saison à environ 216-218.
De plus, les paramètres d'attribution des créneaux horaires dans les deux principaux aéroports, Noi Bai (Hanoï) et Tan Son Nhat (Hô Chi Minh-Ville), ont été augmentés à 46-48 vols/heure, permettant aux compagnies aériennes de planifier de manière proactive une capacité accrue et de promouvoir les vols de nuit.
Les passagers doivent également se montrer proactifs.
En ce qui concerne les options de transport aérien, l'Autorité de l'aviation civile recommande également aux passagers d'être proactifs et flexibles dans leurs projets de voyage, en envisageant de choisir des vols plus tôt ou plus tard que les heures de pointe, en utilisant des horaires de vol tôt le matin ou la nuit, ou en envisageant de combiner d'autres modes de transport pour des itinéraires appropriés afin de réduire la pression sur le système aérien.
L'Autorité de l'aviation civile a déclaré qu'elle continuerait à collaborer étroitement avec les compagnies aériennes, les unités de contrôle aérien et les aéroports afin de suivre de près l'évolution de l'offre et de la demande, et d'adapter rapidement ses plans opérationnels en accordant la priorité absolue à la sécurité, au bon déroulement des opérations et à la réduction des désagréments pour les passagers.
En fonction de la situation, nous augmenterons le nombre de véhicules.
L'après-midi du 6 février, la zone d'embarquement de la compagnie de bus Phuong Trang à la gare routière ouest était bondée. La plupart des passagers étaient des étudiants profitant de l'occasion pour rentrer chez eux plus tôt que prévu pour les vacances du Têt. - Photo : LE PHAN
De nombreux lecteurs ont signalé que certaines compagnies de bus ont augmenté leurs tarifs au-delà des limites autorisées. Le journal Tuoi Tre a également rapporté que la compagnie Binh Tam, assurant la liaison entre Hô Chi Minh-Ville et Quang Ngai, a augmenté ses prix de 286 % par rapport aux tarifs habituels, et que d'autres compagnies ont également pratiqué des hausses de 100 à 220 %, alors que la réglementation n'autorise que des augmentations de 40 à 60 %.
Il convient de noter que la plupart des compagnies de bus qui augmentent les prix des billets au-delà des limites réglementées ne sont ni enregistrées ni organisées dans les gares routières, mais opèrent indépendamment en dehors de celles-ci.
À ce sujet, après avoir mené une inspection, le département de la construction de Hô Chi Minh-Ville a adressé un document aux autorités locales et aux unités concernées, les exhortant à renforcer l'application stricte de la réglementation lorsqu'ils constatent que des compagnies de bus augmentent illégalement le prix des billets.
Malgré la situation actuelle où certaines lignes vers le centre et le nord du Vietnam affichent complet pour les billets de bus-couchettes pendant les jours de pointe, les gares routières ont déclaré avoir prévu des capacités supplémentaires afin de garantir que personne ne soit bloqué pendant le Têt faute de moyens de transport pour rentrer chez lui.
M. Nguyen Van Khang, directeur général adjoint de la gare routière Est, a indiqué que la gare met en service des bus supplémentaires afin de répondre à la demande. Par conséquent, si les compagnies de transport sont à court de billets, les passagers peuvent se rendre aux guichets agréés de la gare routière.
La nouvelle gare routière de l'Est propose actuellement environ 42 000 billets pour la période du 20 au 29 décembre, principalement pour des trajets vers les régions voisines telles que Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Lam Dong, les provinces du delta du Mékong et Tay Ninh. Pour les trajets vers le Centre et le Nord, les bus-couchettes sont quasiment inexistants, et la gare routière prévoit d'augmenter le nombre de bus avec places assises.
Certaines compagnies de transport sont actuellement en rupture de stock de billets pour les jours de pointe précédant le Têt, mais cette situation est temporaire. Elles pourraient louer des véhicules supplémentaires auprès de prestataires externes afin d'augmenter leur capacité d'accueil. Ainsi, en fonction de la situation et de leurs capacités, les entreprises mettront en place un plan pour compléter leur flotte.
Un représentant de la société par actions de transport de passagers Phuong Trang - Futabuslines a déclaré qu'en raison de la forte demande de voyages pendant le Têt (Nouvel An lunaire), la compagnie a ajouté 200 bus aux régions du Centre et des Hauts Plateaux du Centre. Cependant, malgré cette augmentation importante, les billets sont presque tous vendus. La compagnie étudie actuellement la possibilité d'ajouter d'autres bus.
Actuellement, la liaison entre Hô Chi Minh-Ville et les provinces du Centre et des Hauts Plateaux du Centre connaît sa haute saison. Dans les jours précédant le Têt, notamment les 25 et 26 du 12e mois lunaire, la liaison entre Hô Chi Minh-Ville et le delta du Mékong sera particulièrement fréquentée, avec environ 250 bus supplémentaires attendus sur cet itinéraire.
Source : https://tuoitre.vn/tang-chuyen-ve-may-bay-tet-van-cang-20260207080605172.htm
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