Hô Chi Minh-Ville développe des villes satellites.

La ville d'Hô-Chi-Minh-Ville met en œuvre une stratégie de développement axée sur les transports (TOD) le long des lignes de métro et des rocades 2 et 3. Cela permet non seulement de réduire les embouteillages, mais aussi de jeter les bases d'un cadre de vie moderne et pratique.

La ville d'Hô-Chi-Minh-Ville met en œuvre une stratégie de développement axée sur les transports (TOD) le long des lignes de métro et des rocades 2 et 3. Cela permet non seulement de réduire les embouteillages, mais aussi de jeter les bases d'un cadre de vie moderne et pratique.

Il y a près de 15 ans, le modèle urbain multicentrique a été défini dans le plan directeur révisé de 2010 pour Hô Chi Minh-Ville, avec pour objectif la création de quatre villes satellites à l'est, à l'ouest, au sud et au nord afin d'alléger la densité de population dans la zone centrale.

Cependant, à ce jour, seule la partie est de la ville (Thu Duc) a été construite. Or, chaque zone prévue présente de nombreux problèmes insurmontables, notamment des logements exigus et surpeuplés dans le centre-ville et le long des canaux et des voies navigables, un manque d'espaces publics et des embouteillages.

Par conséquent, lorsque le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a publié une décision sur le plan de développement de 11 zones urbaines autour du métro (chemin de fer aérien) selon le modèle TOD le long de la ligne de métro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), de la ligne de métro 2 (Ben Thanh - Tham Luong) et du périphérique 3, conformément à la résolution 98/2023/QH15, cela a attiré l'attention de nombreux investisseurs, entreprises et du public.

L'architecte Ngo Viet Nam Son estime que la création de zones TOD (développement axé sur les transports en commun) facilite non seulement les déplacements des personnes, mais favorise également le développement durable de la ville. Ces zones attireront les investissements, amélioreront les infrastructures et formeront des quartiers urbains modernes dotés de tous les services, répondant aux besoins de vie, de travail et de loisirs des résidents.

De plus, grâce au développement du métro et à la mise en œuvre de projets d'aménagement axés sur les transports en commun (TOD), Hô Chi Minh-Ville peut désengorger le centre-ville et étendre l'espace urbain vers la périphérie, créant ainsi des zones urbaines satellites de grande qualité, attractives pour les investisseurs et les résidents. Ces zones contribuent non seulement au développement économique , mais améliorent également la qualité de vie des habitants, instaurant un modèle urbain moderne et respectueux de l'environnement.

D’ici 2028, Hô Chi Minh-Ville mettra en œuvre le TOD (développement axé sur les transports en commun) dans 11 zones le long du métro et du périphérique, selon un plan divisé en deux phases. Les autorités définiront progressivement les limites, le statut juridique et les fonctions d’aménagement urbain de chaque zone.

Les experts estiment que si les 11 projets TOD (développement axé sur le transport en commun) récemment annoncés par Hô Chi Minh-Ville sont mis en œuvre avec succès, la valeur socio-économique totale générée sera énorme, car elle entraînera une série de valeurs ajoutées dans le commerce, les services et surtout le marché immobilier grâce à l'augmentation des services et des aménagements urbains apportés par le TOD.

Pour réussir la mise en œuvre du modèle TOD (Développement axé sur les transports en commun) au Vietnam, notamment dans les grandes villes comme Hô Chi Minh-Ville, M. Ngo Viet Nam Son recommande que la ville se concentre en priorité sur l'amélioration de la ligne 1 du métro. Pour que le métro soit efficace, il est nécessaire de relever divers défis, allant de l'organisation des correspondances par bus et la construction de parkings adaptés au développement des zones urbaines le long du tracé. Plus important encore, il faut du temps et une stratégie pour modifier les habitudes de déplacement des habitants, en les incitant à privilégier le métro et à marcher pour les courts trajets.

De même, David Jackson, directeur général d'Avison Young Vietnam, estime que l'intégration du modèle TOD (développement axé sur les transports en commun) dans les projets immobiliers peut créer des communautés durables qui concilient les intérêts des citoyens, de l'environnement et de l'économie. En effet, les coûts de développement étant généralement plus faibles en périphérie, les promoteurs peuvent proposer des biens immobiliers à des prix plus abordables. L'amélioration des infrastructures et des transports entraînera une hausse de la valeur des biens, attirant ainsi l'attention des promoteurs et des investisseurs.

« Un développement réussi des transports en commun exige une vision claire et une planification à long terme, une coordination étroite entre les parties prenantes et une cohérence à chaque étape de la mise en œuvre. La transparence et l’instauration d’un climat de confiance entre les parties prenantes sont essentielles, en plus des ressources financières, des capacités et d’un engagement à long terme », a déclaré David Jackson.

M. Tran Phu Lu, directeur du Centre de promotion du commerce et des investissements de Hô Chi Minh-Ville, a suggéré qu'après l'approbation du plan, il soit nécessaire d'identifier clairement la liste des projets nécessitant des investissements, liés à des objectifs majeurs tels que l'économie verte, le centre financier et la logistique.

Par ailleurs, M. Lu a également suggéré qu'il est nécessaire d'étudier des mécanismes et des politiques spécifiques à chaque objectif afin de rendre le centre financier attractif pour les investisseurs. À titre d'exemple, les pays pionniers ont démontré que la création d'un centre financier exige non seulement une planification détaillée, mais aussi des mécanismes et des politiques visant à attirer les institutions financières et à connecter ce centre financier aux institutions financières nationales.

« Pour les investisseurs étrangers, outre la transparence des documents juridiques du projet, l'avancement des opérations de défrichement est primordial. Même avec une bonne planification et des mécanismes adéquats, si les terrains ne sont pas libres de toute nuisance et qu'il n'existe aucun mécanisme d'acquisition préalable pour préparer l'arrivée des investisseurs, les opportunités d'attirer des investissements seront perdues », a souligné M. Lu.

Source : https://baodautu.vn/batdongsan/tphcm-phat-develop-do-thi-ve-tinh-d232508.html