Des passages souterrains aux zones urbaines à plusieurs étages

Selon les experts participant au programme Hanoi in Motion, organisé par l'Agence de presse et de radiodiffusion de Hanoi le soir du 14 juin sur le thème « Des tunnels routiers au développement des transports à plusieurs niveaux », les passages souterrains contribuent non seulement à réduire les embouteillages à court terme, mais jettent également les bases de l'exploitation de l'espace souterrain – un important axe de développement pour la capitale à l'avenir.

Le passage souterrain de Thanh Xuan réduit considérablement les embouteillages à l'entrée sud-ouest de la ville.

Les premiers éléments constitutifs du transport à plusieurs niveaux.

Au milieu du trafic dense du carrefour Nguyen Trai - Khuat Duy Tien - Nguyen Xien, le passage souterrain de Thanh Xuan maintient un flux continu de véhicules en direction de Nguyen Trai - Route nationale 6. Après près d'une décennie de fonctionnement, cet ouvrage est devenu l'un des exemples les plus clairs de l'efficacité de la gestion du trafic à plusieurs niveaux.

Selon M. Dang Van Luyen, directeur adjoint de la Société par actions de construction et de transport de Hanoï n° 2, succursale n° 21, et de l'Entreprise de ponts et de routes n° 21, le passage souterrain de Thanh Xuan joue un rôle crucial au sein du complexe d'échangeurs à quatre niveaux comprenant des routes surélevées, des routes au niveau du sol, un métro et un passage souterrain. La mise en service de cet ouvrage a permis de dévier le trafic en provenance de la route Nguyen Trai et de la route nationale 6, réduisant ainsi considérablement la congestion routière à l'entrée sud-ouest de la ville.

Outre l'amélioration de la fluidité du trafic, le projet a démontré un fonctionnement stable même en cas de forte affluence. Selon la direction, après près de dix ans d'exploitation, aucun cas d'inondation ayant perturbé le fonctionnement du tunnel n'a été recensé. Ce résultat est dû aux systèmes de drainage, de ventilation et d'éclairage, ainsi qu'à un entretien régulier.

Au vu du fonctionnement des passages souterrains existants, de nombreux experts estiment que Hanoï développe progressivement une approche de développement des transports à plusieurs niveaux, au lieu de se contenter d'étendre les infrastructures de surface comme par le passé.

M. Luong Duc Thang, directeur adjoint du département des infrastructures de transport urbain (département de la construction de Hanoï), a déclaré que le transport multi-niveaux reste un concept relativement nouveau au Vietnam. Toutefois, face à la raréfaction croissante du foncier urbain, l'exploitation de l'espace souterrain est une évolution inévitable pour les grandes villes.

Selon M. Thang, le développement d'Hanoï ne se limite pas à la construction de passages souterrains individuels, mais vise à créer un système d'espaces souterrains dédiés aux transports publics et aux infrastructures techniques. Ce système comprend des stations de métro, des passages piétonniers souterrains, des parkings souterrains, ainsi que des commerces et des services en sous-sol.

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Occupé sur des projets clésAu début de l'année 2026, alors que de nombreuses familles à Hô Chi Minh-Ville profitaient des vacances du Nouvel An pour se réunir, se reposer ou voyager, l'atmosphère sur les principaux chantiers de construction des transports de la ville restait animée et intense.

Libérer les ressources foncières et créer de nouveaux espaces de développement.La loi sur la capitale de 2026 a ouvert un cadre institutionnel supérieur permettant à Hanoï de se développer fortement.

La ville privilégie notamment l'aménagement d'espaces souterrains aux principaux nœuds de transport, selon le modèle TOD (développement axé sur le transport en commun), en particulier dans le centre-ville et le long des lignes de métro. Cette approche vise à optimiser l'utilisation du sol tout en créant davantage d'espace pour le développement urbain, dans un contexte de raréfaction des ressources foncières.

Construction de la station souterraine sur la ligne de métro urbain Nhon - Hanoï. Photo : Tuan Luong

Espaces souterrains et nouvelles opportunités de développement à Hanoï.

Du point de vue de la planification et du développement des infrastructures, le professeur agrégé Pham Hoang Kien, chef du département d'automatisation de la conception des ponts et des routes de la faculté de génie civil de l'université des transports et des communications, estime que Hanoï a entamé sa transition d'un modèle de transport plat à un modèle de transport à plusieurs niveaux.

Selon le professeur associé Pham Hoang Kien, le système de transport surélevé de Hanoï prend progressivement forme grâce aux tronçons surélevés des rocades 2 et 3, ainsi que des lignes de métro léger. Ce système contribue à séparer le trafic interprovincial du trafic du centre-ville, réduisant ainsi la pression sur le réseau routier existant. Parallèlement, les transports au niveau du sol assurent encore environ 80 % des déplacements de la population.

En matière de transport souterrain, Hanoï n'en est qu'à ses débuts. Outre plusieurs passages souterrains routiers existants, la ville construit actuellement un tronçon souterrain de la ligne de métro léger Nhon - Gare de Hanoï. Toutefois, la mise en place d'un réseau de transport souterrain complet et interconnecté nécessite encore des investissements et du temps considérables.

Selon le professeur agrégé Pham Hoang Kien, Hanoï, dans le paysage régional du développement des infrastructures de transport, a surmonté une phase de développement lent et se rapproche progressivement des villes dotées d'infrastructures moyennes. Toutefois, l'écart avec des métropoles de premier plan comme Tokyo, Séoul ou Singapour demeure important.

Selon cet expert, l'importance croissante de l'espace souterrain s'explique notamment par la raréfaction des terrains disponibles pour le développement des infrastructures de surface. L'élargissement des routes soulève souvent des difficultés majeures en matière d'acquisition foncière, de relogement et d'impacts sur la vie quotidienne. Or, les infrastructures souterraines permettent d'atténuer considérablement ces contraintes.

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Les espaces souterrains ne servent pas uniquement aux transports, ils contribuent aussi à restructurer l'utilisation du sol urbain. Un parking souterrain permet de transformer l'espace en surface en parc, place ou espace public. Les lignes de métro souterraines contribuent également à libérer de l'espace en surface, à améliorer la qualité de vie et à optimiser l'utilisation du sol urbain.

S’appuyant sur l’expérience de nombreux pays, M. Luong Duc Thang estime que l’aménagement des espaces souterrains doit s’inscrire dans une stratégie globale de développement urbain, le transport ferroviaire urbain y jouant un rôle central. Autour des stations, un système de parkings, de centres commerciaux, d’infrastructures techniques et de locaux de services souterrains se mettra progressivement en place afin de créer un réseau d’infrastructures intégré.

D'après les experts, le développement d'un système de transport à plusieurs niveaux à Hanoï ne se fera pas du jour au lendemain. Cependant, grâce aux passages souterrains existants et opérationnels, et à l'amélioration progressive du réseau ferroviaire urbain, une nouvelle structure de transport se dessine peu à peu. Lorsque l'aménagement des espaces souterrains sera mené de concert avec la planification des transports et du développement urbain, Hanoï disposera de davantage de marge de manœuvre pour résoudre les problèmes de disponibilité foncière, réduire la pression sur les infrastructures et améliorer la qualité de vie de ses habitants dans les décennies à venir.

Source : https://hanoimoi.vn/tu-ham-chui-den-do-thi-da-tang-1160431.html