"סערה" בים סוף

המצב המחמיר בים סוף, יחד עם הסכסוך בין חמאס לישראל, מציב אתגר לא פשוט לעולם .

תפיסת אוניית המטען גלקסי לידר הגבירה את המתיחות בים סוף במשך כמעט חודשיים. (מקור: AP)

ב-19 בנובמבר 2023, כוחות החות'ים בתימן, בנימוק תמיכתם בחמאס, תפסו את אוניית המשא גלקסי לידר, המקושרת לישראל, בים סוף, והחזיקו 25 אנשי צוות בני לאומים שונים כבני ערובה.

על פי TASS, מאז פרוץ הסכסוך ועד ה-10 בינואר, דיווח הפיקוד המרכזי של ארה"ב (CENTCOM) כי כוחות החות'ים הנתמכים על ידי איראן ביצעו יותר מ-26 תקיפות טילים ומל"טים נגד כלי שיט מסחריים וחיל הים בים סוף.

לאחרונה, התקיפה ב-9 בינואר נחשבה למתקפה הגדולה ביותר של כוחות החות'ים שכוונה נגד ספינות בינלאומיות במימי תימן. לפחות 44 מדינות היו קשורות לספינות שהותקפו על ידי החות'ים, והסחר הבינלאומי באופן כללי נפגע.

בתוך הסכסוך המתמשך בין ישראל לחמאס, ההתקפות המוגברות של כוחות החות'ים עוררו את המתיחות בים סוף.

נתיב סחר חשוב

ים סוף שוכן בין אפריקה לאסיה, ונפתח אל האוקיינוס ​​מדרום דרך מצר באב אל-מנדב ומפרץ עדן, ומצפון דרך חצי האי סיני, מפרץ עקבה ומפרץ סואץ (המתחבר לתעלת סואץ). ים סוף אורכו כ-1,900 ק"מ ורוחבו למעלה מ-300 ק"מ בנקודה הרחבה ביותר שלו. עומק קרקעית הים המרבי הוא 2,500 מטר במרכז התעלה ועומק ממוצע של 500 מטר.

ים סוף הוא הים הטרופי הצפוני ביותר בעולם. טמפרטורת פני השטח של ים סוף נשארת יציבה יחסית בין 21-25 מעלות צלזיוס.

יש הסבורים שהשם ים סוף נובע מהעובדה שחלקים מהים אדומים עקב סוג של אצה אדומה שגדלה קרוב לפני השטח. אצה זו גם פורחת רק באופן עונתי. אחרים מציעים שהשם ים סוף מתייחס לרכסי ההרים העשירים במינרלים הסמוכים. עם זאת, הפרשנות הפופולרית ביותר בקרב חוקרים מודרניים היא שהשם ים סוף מתייחס לדרום, בדיוק כפי שהים השחור מתייחס לצפון. מוסכמה זו למתן שמות מתייחסת למושג היווני העתיק של כיוון: שחור לצפון, אדום לדרום, כחול למערב וצהוב למזרח.

הנתיב החוצה את ים סוף, המחבר את אסיה לאירופה דרך תעלת סואץ והים התיכון, נחשב לעורק החיים של הסחר הבינלאומי. תעלת סואץ מטפלת בכ-12% מהסחר העולמי, ואוניות המפלגות מאסיה מגיעות לתעלה דרך מצר באב אל-מנדב ברוחב 30 ק"מ.

כמחצית מהסחורות המועברות דרך התעלה הן במכולות. נתיב זה חיוני גם למשלוחי נפט מהמפרץ הפרסי לאירופה ולצפון אמריקה.

בעיית הפיראטיות ותקרית "אוור גיוון".

נתיב סחר חיוני זה ידוע כ"נקודה חמה" לפיראטיות. בשנת 2008, פיראטים סומלים תקפו יותר מ-130 ספינות סוחר, כמעט 200% יותר מאשר בשנת 2007. שיאו של התקיפה היה בנובמבר 2008, כאשר קבוצת פיראטים סומלים חטפה ספינת מטען אוקראינית בשווי 30 מיליון דולר, 200 מיילים ימיים מחופי סומליה בדרום ים סוף. הפיראטים דרשו 20 מיליון דולר במזומן בתמורה. בסופו של דבר, באמצעות משא ומתן, שוחררה הספינה יחד עם צוותה ומטענה.

בשנים שלאחר מכן, חווה האזור סדרה של אירועי פיראטיות, כולל חטיפת ספינות וחטיפת צוותים, שגרמו לפאניקה בקרב כלי שיט חולפים ולהפסדים כלכליים משמעותיים עבור מדינות רבות המייבאות ומייצאות סחורות דרך ים סוף.

כדי להילחם בפיראטיות מול חופי אפריקה ולהבטיח את הבטיחות הימית בקרן אפריקה, שער הכניסה לים סוף, ארגון האמנה הצפון אטלנטית (נאט"ו) פתח במבצע "מגן האוקיינוס" ב-17 באוגוסט 2009. במבצע השתתפו ספינות מציי הים של מדינות נאט"ו, כמו גם רוסיה, סין, הודו ואחרות. מבצע זה בא בעקבות מבצע "מגן בעלות הברית", אותו פתח נאט"ו ב-2008.

מבצע "מגן האוקיינוס" לא רק נועד להילחם בפיראטיות, אלא גם סייע למדינות באזור לפתח את יכולותיהן נגד פיראטיות, תוך הבטחת ביטחון בר-קיימא בקרן אפריקה. בשנת 2010, בשיא משבר הפיראטיות, הותקפו יותר מ-30 ספינות סוחר. המבצע הסתיים בנובמבר 2016, בטענה שלא תועדו התקפות פיראטיות מול חופי סומליה מאז 2012.

ב-23 במרץ 2021, אוניית המטען Ever Given (המופעלת על ידי Evergreen Shipping), כלי שיט בגודל של ארבעה מגרשי כדורגל ומשקל של 199,000 טון, אחת מאוניות המטען הגדולות בעולם, עלתה על שרטון עקב מזג אוויר גרוע בזמן שעברה בתעלת סואץ. התקרית שיבשה את תנועת המטענים דרך אחד מנתיבי הספנות החיוניים בעולם, וגרמה נזק משמעותי לסחר הבינלאומי.

כ-20,000 ספינות עוברות דרך תעלת סואץ, שאורכה כמעט 200 קילומטרים, מדי שנה. הקירעת מכלית העל "אבר גיוון" גרמה לעיכובים של יותר מ-400 ספינות, ועלתה לסחר העולמי בין 6 ל-10 מיליארד דולר ביום.

ייסודה של הספינה "אבר גיוון" בתעלת סואץ נמשכה שבוע בלבד לאחר שמספר מדינות, תוך שימוש בטכנולוגיה העדכנית ביותר, חברו יחד כדי לחפור חול ולנקות את נתיב המים. בעל הספינה נאלץ לאחר מכן לשלם פיצויים בסך למעלה מ-200 מיליון דולר לרשות תעלת סואץ על גרימת שיבוש נתיב המים החיוני הזה.

התקפות החות'ים הפכו את הניווט בים סוף למשימה מתוחה ביותר בתקופה זו. (מקור: רויטרס)

השלכות מעזה

משברים קודמים בים סוף, שנגרמו עקב פיראטיות או אסונות טבע, ניתנים לפתרון באמצעות שיתוף פעולה בינלאומי. עם זאת, המשבר הנוכחי ברצועת עזה הוא גיאופוליטי באופיו, עלול להימשך זמן רב, ועלולות להיות לו השלכות חמורות בהרבה.

כוחות החות'ים טוענים כי הם תוקפים ספינות בים סוף הקשורות לישראל כדי להראות תמיכה בפלסטינים וללחוץ על ישראל להפסקת אש. לאחר תפיסת הגלקסי לידר ב-19 בנובמבר בשנה שעברה, אין סימן לכך שהתקפות החות'ים ייפסקו. הגלקסי לידר מופעלת על ידי חברת הספנות היפנית ניפון יוסן ומנופפת בדגל איי בהאמה. עם זאת, נתוני ספנות הזמינים לציבור מראים כי בעל הספינה קשור לחברת ריי קאר קאר, חברה שנוסדה על ידי אברהם רמי אונגר, אחד האנשים העשירים ביותר בישראל.

המתיחות הגוברת בים סוף מהווה איום משמעותי על הסחר הימי הבינלאומי. עקב המצב המחמיר, חברות ספנות נאלצו לשנות את נתיביהן. חברת מארסק הדנית, השולטת בכמעט 15% משוק הספנות העולמי, חברת הספנות הגדולה בעולם MSC משוויץ, חברת Hapag-Lloyd מגרמניה, חברת CMA CGM מצרפת ואחרות מטות את ספינותיהן לכף התקווה הטובה בדרום אפריקה, נתיב ארוך ביותר מ-5,000 ק"מ מהמסלול המסורתי.

עם זאת, אם בעלי ספינות עדיין רוצים לעבור דרך ים סוף, עלות הביטוח עבור כלי השיט שלהם עולה משמעותית. מכליות נפט במשקל של עד 90,000 טון יגבו "דמי אבטחה" נוספים בסך 150,000 דולר לכל הפלגה בעת הובלת מוצרי נפט מהמזרח התיכון והודו לאפריקה. עלויות המשלוח הכוללות דרך מצר באב אל-מנדב הוכפלו מאז תחילת המלחמה ברצועת עזה.

יתר על כן, השפעת חוסר היציבות בים סוף עלולה להשפיע באופן משמעותי על תעלת סואץ ולפגוע בכלכלתה המצרית, הנאבקת ממילא. תעלת סואץ הניבה הכנסות שיא של 9.4 מיליארד דולר למצרים בשנת הכספים 2022-2023.

קמפיין להגנה על שגשוג

בתגובה להתקפות החות'ים על כלי שיט אזרחיים, חיל הים האמריקאי המוצב באזור התערב שוב ושוב כדי להדוף את הפרובוקציות של הארגון. המשחתות USS Mason ו-Carney פועלות באזור מאז נובמבר 2023. על פי פיקוד המרכז של ארה"ב (CENTCOM), ב-14 בדצמבר 2023, המשחתת USS Mason הגנה בהצלחה על מכלית הנפט Ardmore Encounter בים סוף מפני מתקפה של שני טילים ומזל"ט.

ב-18 בדצמבר 2023, הכריזה ארצות הברית על קואליציה בת 10 מדינות, בראשות ארה"ב, כדי להתמודד עם התקפות החות'ים על ספינות החוצות בים סוף, תחת שם הקוד Operation Prosperity Guardian (OPG). קואליציה זו כוללת את ארה"ב, בריטניה, בחריין, קנדה, צרפת, איטליה, הולנד, נורבגיה, איי סיישל וספרד. במסגרת זו, חלק מהמדינות משתתפות בסיורים משותפים בעוד שאחרות מספקות סיוע מודיעיני בדרום ים סוף ובמפרץ עדן.

איטליה שלחה את פריגטת הטילים וירג'יניו פאסן לאזור, אך היא לא תשתתף ב-OPG, הנמצאת תחת פיקודה של יחידה אמריקאית. אוסטרליה שלחה רק 11 אנשי צוות, בעוד יוון התחייבה לפרוס פריגטה שלא פורטה. מספר מדינות אזוריות, כמו ערב הסעודית ומצרים, טרם הביעו את כוונתן להצטרף לקואליציה, בעוד ספרד סירבה שישה ימים בלבד לאחר שארה"ב ציינה אותה. ארה"ב הזמינה לאחרונה את הודו להצטרף; עם זאת, כמו צרפת ואיטליה, הודו מעדיפה לשמור על נוכחות ימית משלה באזור מאשר להצטרף לקואליציה בראשות ארה"ב כדי להתמודד עם התקפות החות'ים.

המצב המחמיר בים סוף, יחד עם הסכסוך בין חמאס לישראל, מציבים דילמה מורכבת. לכל מדינה יש את החישובים שלה כדי להגן על האינטרסים שלה, ואינטרסים אלה מקודמים באמצעות גישות שונות.

מָקוֹר: https://baoquocte.vn/bao-tren-bien-do-257111.html