לאור העובדה שהפרויקט מתעכב, אילו התחייבויות קיבלו הקבלנים?

לדברי המשקיע של רכיב 1 של פרויקט הכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו, היחידה הזכירה לארבעה קבלנים את העיכוב בבנייה. לאחר ה-20 במרץ, אם לא יובטח גיוס ציוד וכוח אדם, הם יקבלו אזהרה וייקנסו בהתאם לחוזה.

קבלנים רבים חסרים ציוד וכוח אדם באתרי הבנייה.

לדברי מר נגו דה אן, מנהל מועצת ניהול הפרויקטים של מחוז דונג נאי להשקעה ובנייה של פרויקטים תחבורתיים, רכיב 1 של פרויקט הכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו הגיע רק ל-22% מהתפוקה המתוכננת שלו, והוא מפגר אחרי לוח הזמנים. הסיבה לעיכוב היא בעיות קודמות ברכישת קרקעות.

בימים האחרונים, הרשויות המקומיות פעלו באופן פעיל לזירוז פינוי הקרקע לצורך מסירת האתר למשקיע. לכן, מועצת ניהול הפרויקטים ביקשה מהקבלנים להגדיל את הציוד והכוח אדם כדי לזרז את הבנייה ולפצות על העיכובים הקודמים. עם זאת, לדבריו, קבלנים רבים התמהמהו בגיוס משאבים, או אף דחו את הפעולות, למרות שקיבלו תזכורות רבות.

מועצת ניהול הפרויקט הזכירה וביקשה מארבעת הקבלנים להאיץ את הבנייה בקטע העובר דרך העיר ביין הואה, מכיוון שנמסרת יותר קרקע מבעבר.

"מועצת ניהול הפרויקטים מזכירה לארבעה קבלנים שפיגרו בלוח הזמנים: תאגיד הבנייה מס' 1 (CC1), חברת טרונג נאם, חברת הואה בין 479 וחברת האי דאנג. אנו קוראים לקבלנים הנותרים ליישם את גישת '3 משמרות, 4 צוותים', תוך ניצול מזג האוויר של העונה היבשה כדי לפצות על העיכובים. כל קבלן שלא יתקן את המצב עד ה-20 במרץ יקבל אזהרה", אמר מר אן.

בעבר, מנהיגי מחוז דונג נאי, יחד עם מחלקת הבנייה ומועצת ניהול הפרויקטים, ערכו מספר ביקורות פתע באתר הבנייה. לאחרונה, ב-4 במרץ, הבדיקה גילתה כי קבלנים רבים לא עמדו בדרישות בנוגע להתקדמות, ומספר הציוד וכוח האדם עדיין מוגבל.

הרשויות במחוז דונג נאי מגבירות את כוח האדם כדי לזרז את פינוי הקרקעות ומסירתן למשקיעים ולקבלני הבנייה.

פרויקט רכיב 1 של הכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו, הקטע מקילומטר 0+000 עד ק"מ 16+000, מחולק לחבילה 18 (דרך העיר ביין הואה, באורך של למעלה מ-6 ק"מ) וחבילה 21 (דרך מחוז לונג טאן, באורך של כ-10 ק"מ).

בחבילה מספר 21, חברת Lizen Joint Stock Company מתקדמת בצורה הטובה ביותר, לאחר שסללה כ-2 ק"מ באספלט, וחלקים מסוימים מחוזקים כעת בבטון צמנט. לאחר מכן, חברת Construction and Installation Joint Stock Company 368 עדיין בונה 3 גשרים ראשיים וגשר אחד, ועומדת למעשה בדרישות.

קטע המסלול הנבנה על ידי חברת טרונג סון מצויד במכונות וציוד מספיקים כדי לעמוד בדרישות, אך הרשויות הרלוונטיות ביקשו ציוד נוסף כדי להאיץ את ההתקדמות.

בזמן הבדיקה, עבור חבילה מספר 18, לחברת Truong Son Construction Corporation היו את כל המכונות והכוח אדם הדרושים כפי שצוין במסמכי המכרז. עם זאת, כדי להבטיח את השלמת הפרויקט לפני ה-31 בדצמבר, המשקיע ביקש ציוד וכוח אדם נוספים. החברה התחייבה להשלים את הפרויקט בזמן אם האתר יסופק במלואו במרץ 2025.

חברת הבנייה, השירותים והמסחר משותפת מספר 68 השלימה את עבודות הסוללה של K95 ויש לה 4 מחפרים, 2 דחפורים, מפלסת אחת, 9 גלגלים ו-10 משאיות אשפה בזמן הבדיקה. צוות הבדיקה ביקש להוסיף לפחות 15 גלגלים נוספים לחיזוק הבנייה.

חברת המניות המשותפת הואה בין 479 בונה גשרים בנתיב הראשי, אך בזמן הבדיקה צוין כי הבנייה טרם החלה, והאתר היה ריק מציוד. נכון לעכשיו, החברה הקימה רק מתקן יציקת קורות גשר בקילומטר 5+069 עם מחפר אחד ו-10 עובדים.

מועצת ניהול הפרויקט שלחה שני מסמכים לקבלן בנוגע לאפשרות למלא את החוזה, לגבות את המקדמה ולדווח למחלקת הבנייה. על פי דוח המשקיע, חלקם בעבודה מתעכב. בזמן הביקורת, נציג חברת המניות המשותפת הואה בין 479 נעדר מאתר הבנייה.

מה אמרו הקבלנים, מה הם הבטיחו?

מובילי הפרויקט הצהירו כי הסיבה העיקרית לעיכוב הייתה מסירה לא מספקת של אתר הבנייה, מה שהקשה על יישום הפרויקט בשטח.

מר וו קונג ג'יאנג, סגן המנכ"ל של חברת המניות המשותפת הואה בין 479, הסביר כי הקושי של הקבלן טמון בבעיות רכישת הקרקע המתמשכות במקומות מרכזיים, מה שמאלץ אותם לעבוד בזמן שהם ממתינים לזמינות הקרקע.

"תושבים רבים טרם הועברו למקום מגוריהם, וישנם גם קווי מתח גבוה שחוסמים את האזור. היחידה הביאה ציוד קידוח לאתר הבנייה וגייסה כוח אדם, אך עד כה הצלחנו להניח רק כמה כלונסאות, לא בו זמנית. אנו מחויבים להאיץ את הבנייה ברגע שתהיה לנו הקרקע זמינה", אמר מר ג'יאנג.

המקטע שנבנה על ידי חברת CC1 ננזף גם על כך שלא עמד בדרישות ההתקדמות, ובאתר הבנייה חסרה אווירת "שלוש משמרות, ארבעה צוותים".

באופן דומה, מר טראן ואן פה, מנהל חטיבת הבנייה של תאגיד הבנייה מספר 1 (CC1), אמר כי כיום, מקומות רבים הדורשים קידוח כלונסאות לטיפול ביסודות קרקע חלשים עדיין מתמודדים עם בעיות ברכישת קרקע, מה שמקשה על גיוס ציוד לבנייה בו זמנית.

נציג מחברת המניות המשותפת האי דאנג הודיע ​​גם כי בתוך אזור של 1.3 ק"מ בו פועלת יחידת הבנייה, עדיין ישנם יותר מ-100 משקי בית שטרם מסרו את הקרקע.

למרות שליזן היא חברה עם קצב בנייה טוב, נציג הצהיר גם כי הם מתמודדים עם בעיות רכישת קרקע, המונעות מהם להאיץ את הבנייה. אם הקרקע תימסר במרץ, הם יסיימו את עבודתם עד יוני.

עבודות פינוי הקרקע בדונג נאי מואצות כדי להאיץ את הבנייה ולפצות על ההתקדמות האיטית.

בנוסף למחסור בקרקע זמינה, קבלנים דיווחו גם על מחסור בחומרי מילוי, דבר המעכב את הבנייה. יחידות מסוימות, כמו חברת הבנייה וההתקנה Trung Nam Joint Stock Company, גייסו ציוד בנייה וריכזו אותו בקילומטר 5+700, אך עדיין חסרה להם אדמה מספקת למרות חיפוש אחר מקורות שונים.

"השבוע תהיה לנו קרקע זמינה, ואנחנו מביאים עוד אופנועים לבנייה. אנחנו מנסים להשלים את העבודה העיקרית לאחר העונה היבשה. בנוסף, הקבלן מקווה לקבל בקרוב גם תמיכה ביישור אבנים מכיוון שהקצאת האבנים עדיין מוגבלת וקשה לענות על הצרכים בשלב זה", ביקש מר טראן ואן פה.

על פי תצפיות הכתב שלנו, מעל 83% מהקרקע עבור הכביש המהיר דרך העיר ביין הואה נמסרה, ומעל 93% עבור הקטע דרך מחוז לונג טאן. כמעט 400 משקי בית ביין הואה עדיין נותרו להעתקה, בעוד שרק מעל 100 משקי בית נותרו במחוז לונג טאן. בהשוואה לחודש שעבר, כמות הקרקע שפונתה ונמסרה למשקיעים גדלה משמעותית.

כביש מהיר ביין הואה - וונג טאו אורכו כ-53.7 ק"מ. מתוכם, הקטע דרך מחוז דונג נאי הוא כ-34.2 ק"מ; והקטע דרך בה ריה ​​- מחוז וונג טאו הוא כמעט 20 ק"מ. נכון לעכשיו, רכיבים 1 ו-2 דרך דונג נאי הגיעו רק ליותר מ-20% השלמה ועדיין מתמודדים עם קשיים ברכישת קרקעות ובסוללת כבישים. עם זאת, הקטע דרך בה ריה ​​- וונג טאו הושלם ביותר מ-74%.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/cao-toc-qua-dong-nai-bi-cham-tien-do-cac-nha-thau-cam-ket-gi-192250317105417346.htm