משרד התחבורה מאיץ את בניית הכביש המהיר צ'י טאן

מסירת האתר כולו בספטמבר 2024

משרד התחבורה פרסם זה עתה הודעה על סיום ביקורת האתר של סגן השר נגוין דוי לאם בפרויקט הכביש המהיר צפון-דרום, בקטע צ'י טאן - ואן פונג.

קבלן לבניית קטע הכביש הראשי צ'י טאן - ואן פונג.

לדברי ראש משרד התחבורה, למרות שתהליך הבנייה עדיין מתמודד עם קשיים רבים בפינוי אתרים, העתקת עבודות תשתית טכנית וסופקו מקורות חדשים לחומרי עפר בתקופה שבין אפריל 2024 ליולי 2024, מועצת ניהול הפרויקטים השביעית (משקיע) וקבלנים ויועצים עשו מאמצים לשפר את ההתקדמות בתקופה שבין מאי 2024 להווה.

עם זאת, על פי ההערכה, ארגון הבנייה באתר הפרויקט עדיין אינו עומד בדרישות, במיוחד עבור חבילת XL02 הבונה את הקטע ק"מ 24+000 - ק"מ 48+052.

כדי להבטיח שהפרויקט יושלם בספטמבר 2025, משרד התחבורה מבקש מהוועדה העממית של מחוז פו ין להורות ליישובים, סוכנויות ויחידות רלוונטיות להאיץ את העברת עבודות התשתית הטכנית, ולהשלים את כל עבודות פינוי האתר בספטמבר 2024.

מועצת ניהול הפרויקטים השביעית עומדת בראש, יחד עם קבלנים, פועלת באופן יזום עם הוועדה העממית של מחוז פו ין ועם סוכנויות ויחידות רלוונטיות כדי לבחון ולהתאים את אישור תוכנית ניצול השטח, הנפח, הקיבולת ושטח המינרלים, על מנת לנצל את נפח הסלע המעורבב בקרקע במכרות שקיבלו זכויות ניצול לפרויקט (הוק ת'ואן, קיי טרה) לבניית תשתית כבישים, להאצת התקדמות הניצול של המכרות, ולעמוד בצורכי קיבולת הניצול והחומרים של הפרויקט.

משקיעים צריכים גם להפנות קבלנים ויועצי פיקוח לבחון את הביקוש לסוגים שונים של חומרי אדמה וסלע, את היכולת לתאם ולנצל חומרים מאתר החפירה ולקיים תוכניות תמיכה בין יחידות בייצור חומרי בניין.

"עבור הביקוש הנותר, על משקיעים וקבלנים לעבוד באופן יזום עם סוכנויות מקומיות רלוונטיות ובעלי מכרות באזור כדי להשלים את היצע חומרי המילוי של עפר ולהגדיל את קיבולת המחצבה כדי להבטיח את הביקוש ולעמוד בהתקדמות הבנייה", הורה סגן שר התחבורה.

עבודות חפירת מנהרת טוי אן, המתמודדות עם גיאולוגיה חלשה, הן אחד האתגרים העיקריים בהאצת התקדמות פרויקט הכביש המהיר צ'י טאן - ואן פונג.

מחקר על פתרונות לקיצור זמן ההעמסה לטיפול בקרקע חלשה

בנוגע לארגון הבנייה, מועצת ניהול הפרויקטים 7 מופקדת על הנחיית קבלנים ויועצים לקבוע מחדש את לוח הזמנים הכולל של הבנייה ואת לוח הזמנים המפורט של הבנייה בהתאם לתנאים בפועל של האתר, החומרים, מזג האוויר, יחד עם צורכי משאבי אנוש, ציוד ומכונות בנייה, ומשאבים כספיים לארגון בנייה במסגרת "3 משמרות, 4 צוותים".

עבור מקטעים שאינם דורשים טיפול בקרקע חלשה, על הקבלן להאיץ את התקדמות הבנייה ולהשלים את פריטי המעברים התת-קרקעיים למגורים, תעלות ניקוז, תשתית כבישים, חיזוק מדרונות, מערכות בטיחות בדרכים, דרכי שירות, ולארגן את יישום הבנייה המתגלגלת של מבני יסוד ומשטחי כביש על מנת להבטיח אחידות והמשכיות לאורך כל המסלול ולהשלמת המסלול כולו עד 30 באפריל 2025.

"על הגורמים הרלוונטיים ללמוד פתרונות לארגון בניית מנהרת טוי אן בהתאם לתנאים הגיאולוגיים של המנהרה, לשלוט בקפדנות בהתקדמות ובאיכות, להבטיח בטיחות מוחלטת במהלך הבנייה, ולהשלים אותה ולהכניס אותה לפעילות לפני 30 בספטמבר 2025", נכתב במסמך.

עבור מקטעים הדורשים טיפול בקרקע חלשה, ביקשו ראשי משרד התחבורה ממשקיעים, קבלנים ויועצים לבחון מסמכי תכנון כדי למצוא פתרונות לקיצור זמן הטעינה של מקטעים עם בעיות מרווח גחון שנותרו; להגדיל את המכונות והציוד כדי להגדיל את תפוקת מכרות הכרייה, לאסוף באופן יזום חומרים כדי להשלים את מלוא נפח הטעינה של שלב 1 לפני 30 בספטמבר 2024, ולהשלים את הסוללה של שלב 2 לפני 31 בדצמבר 2024.

יש להכין באופן מלא מכונות, ציוד ומשאבי אנוש לביצוע מיידי של בניית תעלות ניקוז אופקיות, שכבות יסוד ומשטחי דרך על הקטעים לאחר הפריקה.

"על מועצת ניהול הפרויקטים 7 לבדוק ולהעריך באופן קבוע את יישום התוכנית של כל יחידה כדי שיהיו לה פתרונות במהירות לטיפול בקבלנים המאחרים בלוח הזמנים בהתאם לתקנות החוזה", הורה משרד התחבורה.

בעבר, בחילופי דברים עם עיתון ג'יאו טונג, אמר ראש מועצת ניהול הפרויקטים השביעית כי מלבד טווח הטיפול הארוך בקרקע רכה (15 ק"מ), האתגר הגדול ביותר בבניית פרויקט הקטע צ'י טאן - ואן פונג הוא כמות הסלע הגדולה במחצבות המיוחדות. ב-10 מ"ק של כרייה, ניתן לנצל רק 6 מ"ק של אדמה, וה-4 מ"ק הנותרים הם סלע.

"כדי לפתור את הבעיה הנ"ל, המשקיע והקבלן ביקשו אישור מהרשויות המוסמכות להשתמש בסלע שנכרה כחומר מילוי. מצד שני, עבדנו עם בעלי מחצבות מסחריות כדי להשלים חומרי קרקע (בנוסף לאלה שנלקחו ממחצבות ספציפיות) כדי להבטיח את התקדמות הפרויקט", הודיע ​​ראש מועצת ניהול הפרויקט 7.

הכביש המהיר צפון-דרום, קטע צ'י טאן - ואן פונג, משתרע על פני יותר מ-48 ק"מ, ועובר דרך מחוז פו ין. נקודת ההתחלה חופפת לנקודת הסיום של פרויקט הקטע קווי נון - צ'י טאן (מחוז פו ין). נקודת הסיום מתחברת לכביש לאומי 1 ולפרויקט מנהרת דאו קא במחוז דונג הואה, מחוז פו ין.

בשלב השלבים, יושקעו בניית הכביש המהיר בקנה מידה של 4 נתיבים, רוחב בסיס של 17 מטר. ההשקעה הכוללת היא יותר מ-10,700 מיליארד דונג וייטנאמי.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-thuc-tien-do-thi-cong-cao-toc-chi-thanh-van-phong-192240902152938177.htm