נמלי ים והדחף לשינוי ירוק

למרות השפעת מחירי הדלק המשתנים, נמלי הים הווייטנאמיים שואפים לשמור על יעילות תפעולית. עם זאת, כדי להישאר בני קיימא, הטרנספורמציה הירוקה היא גורם מכריע להישרדות.

מאחורי הפעולה החלקה

בתחילת אפריל, כשהשמש המרכזית של וייטנאם החלה להתחזק, נמל קוי נון נותר הומה כתמיד. זרועות עגורן נמתחו על רקע השמיים הכחולים, מרימות ומורידות בקצב מכולות במשקל עשרות טונות. למטה, שורות ארוכות של משאיות טרקטור-נגרר עקבו זו אחר זו ללא מנוחה.

תנודות מחירי הדלק גורמות קשיים לנמלי ים, אך הן גם מספקות תמריץ למעבר ירוק מהיר יותר.

מרחוק, זה נראה כמו מחזור קבוע. אבל רק המעורבים מבינים באמת: מאחורי הפעולה החלקה הזו מסתתר מאבק שקט עם עלויות הדלק ותנודות בלתי צפויות מצדו השני של העולם.

"מעולם לא היינו צריכים לחשב בקפידה כל ליטר דלק כפי שאנחנו עושים עכשיו", אמר דאנג ואן הואה, סגן המנהל הכללי של נמל קוי נון, באיטיות, עיניו עדיין נעוצות בציוד הפועל מחוץ לרציף.

הסכסוך במזרח התיכון יוצר שינויים סייסמיים המתפשטים בשרשראות האספקה ​​הגלובליות. עליית מחירי הדלק, שיבושים באספקה ​​ולוחות זמנים לא יציבים של משלוחים מפעילים לחץ על מתווכים מרכזיים כמו נמלי ים.

בקווי נון, למרות שחלק מהציוד חשמלי, כגון מנופי QC ועגורנים סיבוביים, רוב כלי הרכב עדיין מסתמכים על סולר: ממלגזות ומנופים למכולות ועד משאיות פנימיות. משמעות הדבר היא שכל תנודה במחירי הסולר משפיעה באופן מיידי על עלויות התפעול. המצב הקשה ביותר הוא עם חוזים ארוכי טווח שכבר חתומים. לא ניתן להתאים את מחירי השירות באופן מיידי, בעוד שעלויות התשומות עולות מדי יום.

אם הייתה זו רק עליית מחירים, עסקים עדיין היו יכולים להסתדר. אבל מה שמדאיג נמלים רבים יותר הוא הסיכון לשיבושים באספקה. "בשלב מסוים, היינו צריכים לגייס את כל הקשרים שלנו כדי למצוא מקורות דלק. נפט סופק בכמויות קטנות, בדיוק מספיק כדי לשמור על הפעילות, ולא העזנו לתת לתהליך הטעינה והפריקה להיקטע", סיפר מר הואה.

במקום שבו אפילו עיכוב קל יכול להשפיע על כל שרשרת התפעול, אבטחת דלק מספיק אינה רק סוגיית עלות, אלא עניין של הישרדות.

אף על פי כן, נקודה חיובית אחת היא שנפחי המטען ותנועת הספינות עדיין לא חוו תנודות משמעותיות. ספינות עדיין עוגנות, והמטענים עדיין נטענים ונפרקים. אבל מאחורי ה"שקט" הזה מסתתר מאמץ מאומץ לשמור על איזון.

נאלץ להעלות את התשלומים כדי לקזז את העלויות.

באזור האי פונג - ביתם של נמלי ים גדולים רבים - לחצי העלויות החלו להתבטא בהתאמות קונקרטיות. מספר נמלים, כמו האי אן, דין וו, דואן שה ונאם דין וו, יישמו תוספות עבור טיפול בסחורות המבוססות על תנודות במחירי הדלק.

תוספת המחיר מחושבת על סמך מחיר הסולר. כאשר מחיר הסולר נע בין 23,000 ל-26,000 דונג וייט לליטר, התשלום הנוסף עבור מיכל של 20 רגל הוא 50,000 דונג וייט, ועבור מיכל של 40 רגל הוא 60,000 דונג וייט. עם זאת, כאשר מחיר הסולר עולה ל-32,000-35,000 דונג וייט לליטר, נתון זה יכול לנסוק ל-200,000-240,000 דונג וייט למיכל.

עבור מטען בתפזורת, תוספת ההיטל עולה גם היא באחוזים, ונע בין 6% ל-21% בהתאם למחירי הדלק. "תוספת ההיטל נועדה רק לקזז באופן חלקי את העלויות. אנו מתאימים אותה באופן גמיש בהתאם לתנאי השוק", אמר נציג של מיזם נמל בהאי פונג.

עם זאת, לדברי מומחים, זהו רק פתרון לטווח קצר. העלאת עמלות עלולה ליצור אפקט אדווה, להעלות את עלויות הלוגיסטיקה ולהשפיע על כל שרשרת האספקה.

מעבר לבעיית הדלק, נמלי הים ניצבים בפני איום נוסף - עומס. מר נגוין שואן קי, מזכ"ל איגוד הנמלים של וייטנאם (VPA), הצהיר כי ברחבי העולם, כמה נמלים גדולים כמו סינגפור ופורט קלאנג חוו עומס עקב שינויים בלוח הזמנים וביטולי הפלגות. תופעה זו טרם התרחשה בווייטנאם. עם זאת, אם המתיחות הגיאופוליטית יימשכו, הסיכון לעומס על ספינות הוא ממשי.

"כאשר ספינות לא מגיעות בזמן, רשת התחבורה תופרע. תיאום ספינות הנכנסות ויוצאות מנמלים יהפוך לקשה יותר, העלויות יעלו והתפוקה עשויה לרדת", ניתח מר קי, והוסיף כי ברגע שזרימת הסחורות תופסק, ההשפעה לא תוגבל רק לנמלי ים אלא תתפשט גם לייצור, לייצוא ולסחר.

דחיפה למעבר הירוק

בהקשר זה, מומחים רבים מאמינים כי תנודות במחירי הדלק פועלות כ"זרז" המכריח את תעשיית הנמלים להעריך מחדש את מבנה האנרגיה שלה. המעבר מציוד המופעל על ידי נפט לציוד חשמלי כבר אינו סיכוי ארוך טווח, אלא הפך לצורך דחוף.

בזמן שהם ממתינים למפת דרכים ארוכת טווח, עסקי הנמלים מתמודדים עם פתרונות מיידיים שנותנים עדיפות לחיסכון בעלויות.

בנמל קוי נון, כל נוהל תפעולי נבדק. מיקום העגינה של הספינה, פריסת מגרש המכולות, מסלול הגרירה... הכל חושב כדי לקצר את מרחקי הנסיעה ולהפחית את צריכת הדלק. בעבר, נהגים היו עשויים להשאיר את המנועים שלהם פועלים במשך 5-7 דקות בזמן שהם ממתינים למטען. כעת, זו כבר לא בעיה.

מנקודת מבט טכנית, מר טראן חאן הואנג, מנכ"ל חטיבת הנמלים והלוגיסטיקה של תאגיד ITC, מאמין שהגורם החשוב ביותר הוא שיפור יעילות ניצול הציוד.

"מכונות מתוחזקות היטב יהיו חסכוניות יותר בדלק. חלקי חילוף חייבים להיות זמינים בקלות, והצוות הטכני חייב להיות מסוגל להגיב במהירות כדי למנוע שיבושים. אבל אלה רק פתרונות לטווח קצר. בטווח הארוך, טרנספורמציה ירוקה וטרנספורמציה דיגיטלית הם המפתח", אמר מר הואנג.

עיתון בנייה

מקור: https://vimc.co/cang-bien-va-cu-hich-chuyen-doi-xanh/