מתיחות בשירותי הספנות באסיה

[מודעה_1]

עומסי הספנות העולמיים נמצאים ברמתם הגבוהה ביותר מזה 18 חודשים, כאשר כמה נמלים אסייתיים נפגעו במיוחד, דבר המדגיש את ההשפעה המתמשכת של שיבושים בספנות בים סוף שנגרמו עקב התקפות החות'ים שם.

על פי נתונים סטטיסטיים של חברת מחקרי שוק הספנות Linerlytica, 60% מהאוניות הממתינות לעגון נמצאות באזור אסיה. בפרט, נמל המכולות של סינגפור (הנמל השני בגודלו בעולם ) נמצא בעומס החמור ביותר מאז מגפת הקורונה. מוקד עומס זה גורם לאפקט דומינו בשורה של נמלי ים במדינות אסיה. לא רק שהוא מונע מכמעט מחצית מאוניות המכולות לכיוון מערב אסיה - אירופה ואסיה - צפון אירופה לצאת בזמן, העומס גם גורם לקווי ספנות זרות להעלות באופן מתמיד את התשלומים כדי לפצות על עלות ההמתנה לעגון.

רשות הנמלים והימאים של סינגפור (MPA) מסרה כי זמן ההמתנה הממוצע לאוניות מכולות לעגינה עומד כעת על 2-3 ימים, בהשוואה לפחות מיום בדרך כלל. על פי נתונים של Linerlytica וספקית נתוני הספנות בזמן אמת PortCast, זמן ההמתנה יכול להגיע עד שבוע. עקב העומס הממושך, חלק מהאוניות נאלצו לנטוש את עצירתן בסינגפור ולעבור לנמלים במדינות שכנות, מה שמפעיל לחץ רב יותר על מנהלי נמלים במדינות כמו מלזיה וסין. למרות שרשויות הנמלים במדינות אלו גם מגדירות תוכניות מגירה, לא ניתן לפתור את מצב ההמתנה בן לילה.

מספר אוניות המכולות הממתינות לנמלים קלאנג וטנג'ונג פלפס במלזיה גדל, וגם זמני ההמתנה בנמלים בסין גדלו. הנמלים העמוסים ביותר הם שנגחאי וצ'ינגדאו, עם תורים ארוכים של אוניות הממתינות לנמלים. עומס דומה מתרחש גם בנמלים בים התיכון. בהתאם לכך, חברת הספנות הדנית מארסק הודיעה כי תדלג על שתי הפלגות מסין ומדרום קוריאה לנמלים באירופה מתחילת יולי.

בינתיים, חברות הובלה בינלאומיות טוענות שעונת השיא השנתית של הספנות הגיעה מוקדם מהצפוי, מה שמחמיר את העומס. לדברי ספקית שירותי הספנות Dimerco, עונת השיא מתחילה בדרך כלל ביוני, אך השנה היא החלה במאי. Freightos, פלטפורמת הזמנות ותשלומים עולמית להובלה בינלאומית, מסרה כי יבוא סחורות המאוחסנות מאסיה לאירופה מראה סימנים של כניסה לעונת השיא, מה שדוחף את מחירי ההובלה לרמות הגבוהות ביותר שלהם עד כה השנה. למעשה, מחירי ההובלה זינקו מאז מאי, לאחר תקופה של יציבות באפריל. המצב כה מתוח עד כי קווי הספנות הגדולים מצטטים כעת רק תעריפים שבועיים, והתעריפים יכולים אף להשתנות מדי יום, במקום להציע מ-15 יום לחודש כמו בעבר.

ים סוף ממלא תפקיד חשוב במערכת הסחר העולמית ותובלה, והוא מהווה כמעט שליש מכלל תנועת המכולות וכ-12% מסחר הסחורות העולמי. אנליסטים מזהירים כי אם לא תישלט המצב הביטחוני בים סוף, תהיה לכך השפעה משמעותית על שרשרת האספקה העולמית. עלויות התחבורה הולכות וגדלות יובילו לסיכון לעליות מחירים עבור הצרכנים בהקשר של מדינות רבות המנסות לשלוט באינפלציה.

דָרוֹם

[מודעה_2]
מקור: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html