הקמת מחסום בטיחות אש אטום
כדי למזער את הסיכון להתפשטות אש מסוללות ליתיום-יון, התקנות החדשות דורשות מרחק בטוח מינימלי של 2 מטרים בין אזורי חניה שונים. במקרים בהם המקום מוגבל, נדרשים בניינים לבנות קירות מוצקים או מחיצות מחומרים בלתי דליקים בגובה של 2 מטרים או יותר כדי להפריד בין אזורים אלה.
החוזר החדש של משרד הבינוי הקל על הקשיים של התושבים במציאת מקומות חניה וטעינה בטוחים לרכבים חשמליים ויצר מסגרת משפטית ברורה לבנייני דירות.
צילום: פאן דיפ
חוזר מס' 31/2026 מתווה גם סדר עדיפויות קפדני בנוגע למיקום, לפיו מומלץ למקם עמדות טעינה וחניוני רכב חשמליים בחוץ או על הקרקע. אם יש צורך למקם אותן במרתף, מיקום זה מוגבל לכל היותר לקומת חצי-מרתף או מרתף 1, וחייב להיות באזור מאוורר היטב עם פתרונות לבידוד או להעברה מהירה של כלי רכב במקרה של תאונה.
באופן ספציפי, מספר עמדות הטעינה בכל חניון תת קרקעי מוגבל אך ורק ללא יותר מ-25 עבור מכוניות חשמליות וללא יותר מ-50 עבור אופנועים חשמליים, כאשר הספק הטעינה המרבי אינו עולה על 22 קילוואט כדי למנוע עומס יתר על רשת החשמל של הבניין. כדי לשלוט בסיכונים, מערכת הניטור בחניונים אלה חייבת לפעול ברציפות באמצעות מצלמות המשדרות אותות ישירות לחדר בקרה מרכזי המאויש 24/7, בשילוב עם מערכת אזעקת אש אוטומטית וחיישנים מיוחדים לגילוי גזים רעילים כגון פחמן חד-חמצני או חומצה הידרופלואורית - גזים קטלניים הנוצרים משריפות מצברים.
בנייני דירות רבים מספקים כיום אזורי חניה ייעודיים לרכבים חשמליים. (בתמונה: אזור טעינה לאופנועים חשמליים בבניין דירות ברחוב נגוין שיאן, רובע לונג בין, הו צ'י מין סיטי)
צילום: פאן דיפ
חוזר 31/2026 פורסם על רקע ניגוד עניינים מתוח בין משתמשי כלי רכב חשמליים לבין הנהלת בנייני דירות. מאמצע 2025 ועד תחילת השנה הנוכחית, כמה בנייני דירות בערים גדולות כמו האנוי והו צ'י מין סיטי החרימו כלי רכב חשמליים.
היעדר מסגרת משפטית ברורה באותה תקופה הציב את התושבים במצב קשה, ויצר מצבים אבסורדיים שבהם כלי רכב שנרכשו כחוק עם תיעוד מתאים נעצרו על ידי מאבטחים עם הגעתם לפתח ביתם. תושבים רבים, מתוסכלים וחסרי מקום לטעון את רכביהם, פנו להוצאת הסוללות והחבאתן בתרמילים כדי לטעון אותן בדירותיהם. צעד תגובתי זה יצר, שלא במתכוון, סיכונים במרחבי המגורים של אלפי משקי בית אחרים.
באותה תקופה, גם עורכי דין ומומחים התבטאו בחריפות, וטענו כי האיסור השרירותי של הנהלת הבניין על כלי רכב של הדיירים היה ניצול לרעה של סמכות והפרה חמורה של הזכות לבעלות על נכס המוגנת בחוק. אפליה קיצונית זו לא רק הקשתה על הצרכנים, אלא גם פגעה ישירות באסטרטגיית פיתוח התחבורה הירוקה, בניגוד להתחייבויות הבינלאומיות להפחתת פליטות אפס נטו שהממשלה שואפת להשיג.
עם זאת, יש להכיר בכך שגם להנהלה וליזמים יש חששות אמיתיים כאשר הם מתמודדים עם לחצים פיננסיים ותשתיתיים. רוב בנייני הדירות הישנים כיום תוכננו לפני שנים רבות, והחיווט החשמלי ותחנות המשנה שלהם פשוט אינם מסוגלים להתמודד עם העומס העצום כאשר מאות מכוניות נטענות בו זמנית בשעות השיא של הלילה.
יתר על כן, שיפוץ חניון החניון, התקנת מחיצות מיוחדות עמידות בפני אש ורכישת מערכות כיבוי אש מיוחדות מחול או קצף כימי עבור סוללות ליתיום הן הוצאות עצומות. מקור המימון, והאם הוא יכוסה על ידי קרן התחזוקה הכללית, נותר שאלה פתוחה.
פתרון סכסוכים הוא קריטי לפיתוח כלי רכב חשמליים.
ד"ר טראן וייט אן, סגן רקטור באוניברסיטת הונג וונג בהו צ'י מין סיטי, מאמין שלמרות שישנן תקנות מחמירות רבות בנוגע למערכות מניעה וכיבוי אש, חוזר 31/2026 אינו מהווה מכשול אלא "בסיס בטוח" לתהליך המעבר הירוק. כלי רכב חשמליים הם מגמה בלתי הפיכה, אך כדי שמגמה זו תתפתח באופן בר-קיימא, יש להקדים את התשתיות ותקני הבטיחות. אם אנשים יעודדו להשתמש בכלי רכב חשמליים רק מבלי להכין מערכות טעינה, התרעה, מניעה וכיבוי אש מתאימות, הסיכונים יעברו מהרחובות לאזורי מגורים ולבנייני דירות.
החוזר החדש של משרד הבינוי הקל על הקשיים של התושבים במציאת מקומות חניה וטעינה בטוחים לרכבים חשמליים ויצר מסגרת משפטית ברורה לבנייני דירות.
צילום: פאן דיפ
לדברי מר וייט אן, לקחים בינלאומיים מראים שמדינות רבות שילמו את המחיר על תשתיות שפגרו בפיתוח כלי רכב חשמליים. לדוגמה, סין - שוק כלי הרכב החשמליים הגדול בעולם - רשמה אלפי שריפות הקשורות לרכבים חשמליים ולסוללות מדי שנה, במיוחד בבנייני דירות ובאזורי מגורים צפופי אוכלוסין. בעקבות זאת, נאלצו הרשויות המקומיות להחמיר את הסטנדרטים לאזורי טעינה מרכזיים, מערכות ניטור, ומניעה ובקרת שריפות. לווייטנאם יש יתרון של היותה מאחרת, כך שהיא יכולה למנוע שריפות באופן יזום במקום להמתין לאירועים לפני נקיטת פעולה.
חשוב מכך, שריפה גדולה הכוללת סוללת רכב חשמלי במרתף של בניין דירות לא רק תגרום נזק לרכוש אלא גם תשפיע על אמון הציבור בכלי רכב ירוקים. במקרה כזה, הנזק הגדול ביותר לא בהכרח יהיה השריפה עצמה, אלא דווקא הפחד הגובר, או אפילו החרם, על כלי רכב חשמליים.
לכן, הגנה על בטיחות היום היא הדרך להגן על עתיד התחבורה הירוקה מחר. בטיחות אינה מחסום לתחבורה ירוקה, אלא תנאי לקבלתה החברתית לטווח ארוך. זהו גם המסר שמדינות רבות כמו סין, דרום קוריאה וסינגפור העבירו במהלך חשמול התחבורה.
החוזר החדש של משרד הבינוי הקל על הקשיים של התושבים במציאת מקומות חניה וטעינה בטוחים לרכבים חשמליים ויצר מסגרת משפטית ברורה לבנייני דירות.
צילום: פאן דיפ
גם התואר שני לה טאן האי, מנהל המרכז לייעוץ יישום כלכלי (מכון הו צ'י מין סיטי לחקר פיתוח), הביע את שמחתו על פרסום חוזר 31/2026 על ידי משרד הבינוי. בעבר, כאשר הו צ'י מין סיטי הציעה פתרונות לתמיכה בפיתוח כלי רכב חשמליים הן עבור כלי רכב דו-גלגליים והן עבור כלי רכב ארבע-גלגליים, מכשולים מתשתיות הלינה היוו תמיד צוואר הבקבוק הגדול ביותר. לדוגמה, בפרויקט להמרת 400,000 אופנועים המונעים בבנזין, המשמשים נהגי משלוחים, לכלי רכב חשמליים, נהגי שירותי הסעות עמדו בפני לחץ עצום כאשר פנסיונים ובתים חד-קומתיים אסרו באופן קולקטיבי על כלי רכב חשמליים עקב חשש לשריפה ופיצוצים. מצב דומה התרחש בבנייני דירות, שם הנהלות רבות סירבו בתוקף לאפשר לדיירים לטעון את רכביהם במרתף או בחניונים.
עם זאת, מבחינה טכנית, ההסתברות לשריפה או פיצוץ ספונטניים מכלי רכב חשמליים - במיוחד כאלה המשתמשים בטכנולוגיית סוללות מהדור החדש - היא למעשה נמוכה ביותר. הסיבה העיקרית לרוב אירועי השריפות והפיצוצים אינה נובעת מסוללת הרכב, אלא מיכולת עומס לא מספקת של מערכת החיווט החשמלי בנקודת הטעינה. יצירת חום וקצרים חשמליים נובעים לעתים קרובות מהשקעים או מהחיווט הראשי של תשתית הטעינה המיושנת. זה בשילוב עם רשלנות וחוסר זהירות בניהול בטיחות אש הן בבנייני דירות והן במרתפים, מה שמגדיל משמעותית את הסיכון.
לכן, מר לה טאן האי העריך את הכנסת התקנה החדשה כדחופה ביותר, שתבטל את כל ניגודי העניינים ארוכי הטווח בין משתמשי רכב ליחידות ניהול הבניין. התקן החדש מאפשר ויוצר מקום לטעינת כלי רכב חשמליים במרתפים הזכאים, אך הוא חייב להיות מלווה במגבלות טכניות מחמירות בנוגע לבטיחות אש, מערכות ניטור ותוכניות מגירה לטיפול באירועים באתר.
"המעבר הירוק הוא מגמה בלתי נמנעת ובלתי הפיכה. עם קצב חדירת שוק הרכבים החשמליים הנוכחי, מספר כלי הרכב בוודאי יגדל באופן עצום בעתיד הקרוב. אם גופים רגולטוריים לא יכינו ויפתחו תשתיות באופן יזום, הם יעכבו, בלי כוונה, את פיתוח התחבורה החשמלית במדינה, ויגרמו לבזבוז של משאבי השקעה. ברור שהקשר זה דורש את 'יד' הרגולטורית של המדינה: מצד אחד, לאפשר פיתוח כלי רכב, ומצד שני, להחיל באופן מיידי תקנות טכניות מחמירות כדי להבטיח בטיחות מוחלטת לקהילה", הדגיש המומחה.
אזורי טעינה לרכבים חשמליים חייבים להיות בעלי קירות עמידים בפני אש.
חוזר 31/2026 קובע את מגבלת שטח תא האש עבור אזורי טעינה לרכבים חשמליים בתוך בנייני דירות, אך אינו חל על אזורים הממוקמים בחוץ על הקרקע.
באופן ספציפי, אזור הטעינה הגדול ביותר לרכב חשמלי או אזור הטעינה המעורב בקומה בתוך תא אש לא יעלה על 1,500 מ"ר בקומות מעל הקרקע ו-1,200 מ"ר בקומות חצי-מרתף או קומות מרתף.
עבור אזורי טעינה לאופנועים חשמליים, קטנועים חשמליים ואופניים חשמליים, השטח המרבי הוא 500 מ"ר בקומת הקרקע ו-300 מ"ר בקומת המרתף למחצה או המרתף, בהתאמה.
אזורי טעינה למכוניות חשמליות, אופנועים חשמליים ואופניים חשמליים, כמו גם אזורי טעינה מעורבים בתוך בנייני דירות, חייבים להיות מופרדים על ידי קירות עמידים באש ברמה 1 או על ידי שטח פתוח או כניסה ברוחב של 6 מטרים לפחות, נקיים מחומרים דליקים.
בנוסף לתקנות בטיחות אש מחמירות יותר, חוזר 31/2026 מתאר את סדר העדיפויות להצבת עמדות טעינה: חיצוני - בגובה הקרקע - חצי תת-קרקעי - עמוק מתחת לאדמה.
ד"ר טראן וייט אן ציין: תקנה זו תיצור שינוי משמעותי בחשיבה בתכנון עירוני. בעבר, אזורי חניה נחשבו לעתים קרובות למקומות עזר והיו ממוקמים במרתפים. עם זאת, ככל שרכבים חשמליים יהפכו נפוצים יותר, עמדות טעינה יהפכו לחלק מתשתית חיונית, בדומה לחשמל, מים או תקשורת. בעתיד, ערי ענק ירוקות יצטרכו לתכנן אזורי טעינה עיליים או חצי עיליים המשולבים בנוף העירוני, במקום להסתמך לחלוטין על מרתפים.
"אנו יכולים לדמיין חניונים הכוללים סוככים המופעלים על ידי אנרגיה סולארית, מערכות אגירת אנרגיה, צמחייה ונקודות טעינה חכמות. זה לא רק משפר את הבטיחות אלא גם יוצר מראה חדש לערים ירוקות. יתר על כן, אזורי טעינה יכולים להפוך לחלק ממערכת האקולוגית של האנרגיה העירונית, ולהתחבר לאנרגיה סולארית, רשתות חכמות ופתרונות ניהול אנרגיה. במילים אחרות, תקנה זו לא רק משפיעה על בטיחות אש אלא גם תורמת לעיצוב מודל התכנון האדריכלי והעירוני של מעבר האנרגיה העתידי", הצהיר ד"ר טראן וייט אן.
מקור: https://thanhnien.vn/chung-cu-phai-co-cho-dau-sac-xe-dien-185260622222715311.htm
![[וידאו] ראש הממשלה לה מין הונג: בתוקף לא יקבל עיכובים, הארכות או התאמות בלוחות הזמנים של הפרויקט ללא סיבות מוצדקות.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/27/1782575470286_dung01-05-06-07still008-png.webp)
![[תמונה] אלפי אנשים משתתפים בריצה כדי להראות את תמיכתם בקמפיין "חולקים נחישות משותפת לבנות קומונות, מחלקות ואזורים מיוחדים ללא סמים".](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/27/1782554475933_0673e2a3df7b5e25076a-8283-jpg.webp)
