"אין לנו זמן לפחד!"

ניצב מול סכנה בתוך גלים סוערים, הוא התוודה: "כאשר חייהם של דייגים תלויים על חוט השערה, אין לנו זמן לפחד!"

חילוץ ללא הפסקה

בערב ה-7 בספטמבר, קיבלה הספינה SAR 412 (מרכז התיאום הימי לחיפוש והצלה של וייטנאם) הוראה לצאת מיד למימי קואנג נין .

מיד עם קבלת הפקודה, הספינה יצאה כל הלילה מקוואנג נגאי כדי להיות נוכחת מוקדם בבוקר שלמחרת כדי לחלץ את הספינה באך דאנג 01, שהייתה במצוקה עם 13 אנשי צוות.

קפטן SAR 412 Tran Quang Thanh.

קפטן טראן קוואנג טאן אמר שבזמן שהיינו בים המרכזי, הגלים היו עדיין רגועים למדי, אך כשהגענו לקואנג נין, הרוח והגלים היו עזים מאוד: "היינו צריכים להיאבק בגלים בגובה של יותר מ-4 מטרים, לגייס את כל הציוד ולפקוח עין מקרוב כדי לזהות היכן תאונה הספינה באך דאנג 01".

עם הגעתה, גילתה ספינת SAR 412 שאף אחד מאנשי הצוות לא נפגע והספינה עדיין פעילה. ספינת SAR 412 המשיכה ללוות את ספינת באך דאנג 01 בבטחה חזרה לחוף.

איש צוות של ספינת באך דאנג 01 שיתף: "כאשר הספינה קרתה לתאונה, ונסחפה בים בגלים בגובה של יותר מ-4 מטרים, היו פעמים שחשבתי 'זה הסוף'. בסביבות השעה 4:30 לפנות בוקר ב-8 בספטמבר, כשראינו את הפנסים ואז הופיעה ספינת SAR 412, כולנו בכינו דמעות של שמחה."

מיד לאחר חילוץ מוצלח של ספינת באך דאנג 01, ספינת SAR 412 המשיכה לחלץ 7 אנשים שעבדו על ספינת העגורן טיאן טאן 05 שנסחפה ונתקעה בוונג דוק, קאם פה ותיאמה עם כוח משמר הגבול כדי לחלץ 4 אנשי צוות על רכב המים הפנימיים HY-0496.

ספינת SAR 412 גררה סירת דיג שהייתה במצוקה בים בחזרה לחוף.

לאחר מכן, קיבלה יחידת SAR 412 פקודה להמשיך למימי קואנג נין, יחד עם יחידת SAR 411, לבצע משימות באזור בו טבעה סירת הגרר הונג גאי (השייכת לחברת המניות המשותפת של נמל קואנג נין) ב-7 בספטמבר.

"בבוקר ה-12 בספטמבר, אנשי צפרדעים צללו למקום בו טבעה הספינה הונג גאי ומצאו שתי גופות. העברנו אותן לרשויות המקומיות והמשכנו לחפש אחר האנשים הנותרים", אמר הקפטן טראן קוואנג טאן.

אלו רק חלק קטן מעשרות פעולות החילוץ ש-SAR 412 ביצעו לפני, במהלך ואחרי טייפון העל יאגי .

שני עשורים של הצלת יותר מ-500 איש במצוקה

קפטן טראן קוואנג טאן בן 57 השנה אך עדיין חזק מאוד, עם מאפיינים אופייניים לאדם חופי (הוא נולד בדאנאנג).

לאחר שנים רבות כקפטן ספינת משא, בו טייל ברחבי ימי העולם, בשנת 2001 הצטרף למרכז התיאום וההצלה הימי של וייטנאם.

ה-SAR 412 היא אחת משלוש ספינות ההצלה המודרניות ביותר בווייטנאם. לספינה זו טווח של 600 מיילים ימיים, גוף הספינה שלה עשוי פלדה, סיפון אלומיניום, והיא מצוידת במכשיר קשר Furuno FM-8500 VHF; מכשיר קשר נייד VHF מסוג SRH 50; מערכת מכ"ם מודרנית וחדר טיפול רפואי...

ביותר מ-20 שנות עבודה בחילוץ ימי, מר טאנה ועמיתיו הצילו כ-500 איש במצוקה בים.

מר נגוין ואן קוואנג, דייג במחוז קוואנג נגאי, שחולץ פעמיים על ידי כוחות חילוץ 412, שיתף: "באותו זמן, דגתי באזור ים הואנג סה כשקרתה לי תאונה.

11 אנשי הצוות ואני הרגשנו חסרי אונים. בדיוק כשחשבנו על המצב הגרוע ביותר, ה-SAR 412 הגיע בזמן. עבורנו, ה-SAR 412 היה כמו מושיע, שנתן לנו יותר מוטיבציה וביטחון להישאר בים."

כשנשאל על הזיכרון הכי בלתי נשכח שלו או החוויה המסוכנת ביותר, הוא רק חייך: "חילוץ ימי תמיד מתמודד עם גלים ורוח, אז זה תמיד מסוכן. אנחנו אומרים אחד לשני לעתים קרובות שכל מי שעושה את העבודה הזאת חייב להיות בעל תשוקה לעבודה כדי שיוכל להתמיד בה."

למרות הקשיים והסכנה, הוא שיתף שהוא שמח מאוד בכל פעם שהציל אדם בלב האוקיינוס ​​העצום. מתוך מחשבה זו, בכל פעם שקיבל פקודה, חברי הצוות תמיד ניסו להגיע מהר ככל האפשר.

"כמו מבצעי החילוץ האחרונים במהלך סופה מספר 3, המידע על הסופה חזק מאוד, הוא יכול אפילו לעלות על עמידות הספינה."

במקרה זה, יכולנו לסרב למשימה מסיבות בטיחותיות. אולם, עקב פקודת הלב, הספינה נעה מיד במהירות הגבוהה ביותר.

"הספינה SAR 412, שהפליגה מקוואנג נגאי, הגיעה לים קוואנג נין תוך 10 שעות בלבד. בתוך הגלים הגדולים והרוחות החזקות, יותר מ-10 מלחים על הסיפון, למרות שכולם היו מנוסים, עדיין סבלו ממחלות ים. "באותו זמן הייתי צריך לעודד אותם מאוד", התוודה מר טאנה.

הניחו בצד רגשות אישיים לטובת חובה

מר טאנה התוודה שספינת החילוץ היא כמו בית עבורו ועבור הצוות, משום שהם צריכים להיות בתפקיד 24/7.

בדרך כלל, הוא וצוותו מורשים לרדת לחוף, אך אופי המקצוע מחייב שבכל עת, כאשר ניתנת פקודה, לאחר 10 דקות כל הצוות חייב להיות נוכח, ולאחר 15 דקות על הספינה להרים עוגן.

ספינת SAR 412 במשימה בים המרכזי.

זו הסיבה שהוא ועמיתיו לא מעזים להתרחק יותר משני ק"מ ממעגן הספינה. למרות שביתו נמצא בעיר דא נאנג, הוא כמעט ולא זוכה לבקר, ויכול לדבר עם אשתו וילדיו רק בטלפון.

"אנו מבינים שחייהם של הדייגים היו תלויים על חוט השערה באותה תקופה. לכן, כל רגע יקר", התוודה מר טאנה.

כשנשאל על פחדו, צחק הקפטן בעל ניסיון של יותר מ-20 שנה במקצוע: "כבר לא היה לנו זמן לפחד. באותה תקופה חשבנו רק איך להציל את הדייגים מסכנה מהר ככל האפשר".

לא רק שהצילו את הדייגים בעת הבאתם לחוף, מכיוון שרוב קרוביהם טרם הגיעו, מר טאנה ואנשי הצוות על הספינה השתמשו בכספם כדי לשלם עבור הטיפול בדייגים.

השמחה שבאה לאחר מכן הייתה מתנות התודה הקטנות של הדייגים. זה יכול היה להיות עוף, דג או סתם חיוך של הכרת תודה, אבל זה הספיק כדי לחמם את ליבו ואת ליבם של עמיתיו.

"זו המוטיבציה שלנו לעשות יותר מאמצים, לנסות חזק יותר למזער את הנזק לדייגים", התוודה הקפטן.

מר בוי ואן מין, המנהל הכללי של מרכז החיפוש וההצלה הימי של וייטנאם, אמר כי הקפטן וצוות ספינת ה-SAR כולם מנוסים ומסורים למקצועם.

"מבין קברניטי המרכז, מר טראן קוואנג טאנה הוא אחד המנוסים ביותר."

עם למעלה מ-20 שנות ניסיון במקצוע, מר טהאן הוא אדם בעל מומחיות מוצקה ובעיקר התלהבות. במהלך 20 השנים האחרונות, מר טהאן מעולם לא סירב לאף משימה.

"כאשר סופה מספר 3 פגעה ביבשה וגרמה לתוצאות קשות, מיד עם מתן הפקודה, ספינת SAR 412 בפיקודו של מר טהאן הפליגה מקוואנג נגאי לקוואנג נין כדי לחלץ קורבנות תוך כ-10 שעות בלבד. ניתן לראות בכך שיא לתמרוני חילוץ בים", אמר מר מין.

סופה מספר 3 פגעה ביבשה לא רק וגרמה נזק כבד ליישובים, אלא גם גרמה לסדרה של ספינות וסירות העוגנות להיתקל בתאונות.

משרד התחבורה הקים שלושה צוותי פיקוח, בתיאום עם היישובים כדי להורות בחוזקה, שכל כלי הרכב נכנסו למקלטים מפני סערה.

לאחר שקבע כי עוצמתה ההרסנית של סופה מספר 3 הייתה גדולה מדי, וכי כלי רכב רבים לא יכלו לעמוד בה, מה שהוביל לתאונות ימיות, הקים משרד התחבורה מרכז פיקוד קדמי כדי להגיב לאירועים ימיים.

מרכז הפיקוד הקדמי, בפיקודו של סגן השר נגוין שואן סאנג, הוקם במרכז התיאום לחיפוש והצלה ימיים של וייטנאם. מרכז הפיקוד הועבר לאחר מכן להאי פונג לצורך ניטור והכוונה נוחים. סגן השר נגוין שואן סאנג ביקש שהיחידות יעדכנו את המצב באופן קבוע, ידווחו על המצב באופן פתאומי ומעת לעת בכל שעה.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/thuyen-truong-tau-sar-412-chung-toi-khong-co-thoi-gian-de-so-192240913174119442.htm