טרנספורמציה ירוקה בפעילות לוגיסטית:

בהקשר של שוק כלכלי עולמי תנודתי ותחרות עזה יותר ויותר, לוגיסטיקה ירוקה היא לא רק טרנד אלא גם אסטרטגיית הישרדות. לכן, על מפעלים וייטנאמים לעמוד בדרישות הלוגיסטיקה הירוקה כדי לשפר את התחרותיות ואת הפיתוח בר-קיימא.

קו מיון סחורות במחסן של פלטפורמת המסחר האלקטרוני Lazada. צילום: Quang Vu

פער עצום בין מדיניות לפרקטיקה

טרנספורמציה ירוקה בפעילות לוגיסטית כבר אינה טרנד, אלא הפכה לדרישה בלתי נמנעת, הקובעת את התחרותיות ואף את גורם ההישרדות של ארגונים בתהליך האינטגרציה הגלובלית.

על פי דו"ח הבנק העולמי , וייטנאם מדורגת כעת במקום ה-43 במדד ביצועי הלוגיסטיקה העולמי. זהו סימן חיובי, אך היישום עדיין רחוק ממדיניות.

בכנס "פורום לוגיסטיקה ירוקה - חוסן בתנודות וקשר עם קונגרס FIATA העולמי 2025" שנערך לאחרונה בהאנוי , אמר יו"ר איגוד שירותי הלוגיסטיקה של וייטנאם (VLA), דאו טרונג קואה, כי לוגיסטיקה ירוקה היא מטרה חובה, אך אינה קלה להשגה עבור עסקים קטנים ובינוניים - המהווים את רוב נתח השוק של הלוגיסטיקה, ומתמודדים עם חסמים רבים כגון עלויות גבוהות, חוסר מידע ומדיניות תמיכה. לכן, ביצוע טרנספורמציה דיגיטלית, טרנספורמציה ירוקה ואופטימיזציה של תהליכים תפעוליים הוא יקר מאוד, ודורש מסוכנויות ניהול המדינה מדיניות תמיכה מעשית.

מצד שני, המערכת המשפטית אינה שלמה וחסרה לכידות לתמיכה בלוגיסטיקה ירוקה. למרות שלממשלה יש אסטרטגיה לפיתוח כלכלה מעגלית, אסטרטגיה לאומית לצמיחה ירוקה, או טיוטת חוק לתיקוני תנועה בכבישים המזכירה תשתית לתמיכה בכלי רכב ירוקים, היישום עדיין איטי וחסר לכידות.

בינתיים, סגן מנהל מחלקת היבוא-יצוא (משרד התעשייה והמסחר) טראן טאנה האי אמר כי טרנספורמציה ירוקה דורשת עלות השקעה גדולה וכי עסקים מתמודדים גם הם עם אתגרים בבחירת טכנולוגיה וכן עם מחסור במומחים בעלי ידע ומומחיות. יתר על כן, המודעות, ההרגלים והתשתיות הנוכחיים עדיין אינם עומדים בדרישות לפיתוח אמצעי תחבורה ירוקים.

מעבר יזום לירוק כדי לשרוד

הכלכלה העולמית משתנה במהירות, מה שמוביל למגמה של ארגון מחדש ושינוי שרשראות אספקה. גם מגזר הלוגיסטיקה נמצא תחת לחץ חסר תקדים לשינוי, מה שמאלץ עסקים להסתגל במהירות כדי לשרוד בתוך התנודות.

בנוסף, ממשלות וארגונים בינלאומיים קבעו יעדי הפחתת פליטות מחמירים, כגון מנגנון התאמת גבולות פחמן, יוזמות של חבילת Fit for 55 של האיחוד האירופי (EU) ועד מפת הדרכים להפחתת פליטות פחמן של הארגון הימי הבינלאומי (IMO)... מה שמאלץ עסקי לוגיסטיקה להפוך את התהליכים שלהם לירוקים ולנוע לעבר יעד אפס נטו...

סגן יו"ר ועדת התחבורה והלוגיסטיקה של לשכת המסחר האירופית בווייטנאם, קון סואננס, אמר כי הפיכת הלוגיסטיקה לירוקה בווייטנאם עומדת בפני אתגרים רבים, במיוחד כאשר עסקים רוצים להיכנס עמוק יותר לשוק האיחוד האירופי. בפרט, בהקשר של העולם שמתקדם בצורה חזקה לעבר פיתוח בר-קיימא, תעשיית הלוגיסטיקה חייבת לבצע שינוי יזום כדי להסתגל ולשרוד.

לדברי מר קון סואננס, חברות אירופאיות יישמו באופן יזום פתרונות ספציפיים רבים בווייטנאם, כגון שימוש באנרגיה סולארית במחסנים ובמשרדים; פריסת ציי משלוחים ירוקים; שילוב כלים דיגיטליים לייעול מסלולים, חיסכון בדלק והפחתת פליטות... זוהי אסטרטגיה ארוכת טווח שתסייע בייעול הפעילות ולשפר את היעילות הכלכלית. עם זאת, מגבלות כגון התשתית הלוגיסטית בווייטנאם שאינה סינכרונית, חלק מהמדיניות והתקנות אינן עקביות... מה שגורם לעסקים להיתקל בקשיים רבים ביישום בפועל.

"פיתוח ירוק הוא תהליך שלא ניתן להוציא למיקור חוץ, אלא דורש שיתוף פעולה של עסקים, הממשלה ובעלי עניין אחרים. עם מודעות משופרת, משאבים כספיים, מיומנויות וניסיון, יחד עם סנכרון מדיניות ונקודות מבט מאוחדות, וייטנאם בהחלט יכולה להתקדם במהירות רבה", אמר מר קון סואננס.

בדיון על היישום המעשי של טרנספורמציה ירוקה של מפעלים והצעות תמיכה מהרשויות, אמר מר יאפ קווונג וונג, מנכ"ל Vietnam SuperPort™ (מיזם משותף בין קבוצת YCH הסינגפורית לקבוצת T&T הווייטנאמית המפעילה את מרכז הלוגיסטיקה Vinh Phuc ICD), כי הליבה היא קידום מודל הלוגיסטיקה המשולב הרב-מודאלי. יחד עם זאת, בניית מדיניות בת קיימא ומסדרון פיננסי לתמיכה במפעלים ביישום הטרנספורמציה בצורה מעשית.

חברת Vietnam SuperPort™ מיישמת מודל חדש בווייטנאם, המשלב טרמינלים של מטען אווירי, מחסני ערובה, מחסנים כלליים ופתרונות תחבורה חוצי גבולות. מודל זה עדיין אינו פופולרי באזור אך בעל פוטנציאל ליצור יתרונות עבור וייטנאם בשרשרת האספקה ​​הבינלאומית.

"אנחנו לא הולכים לפי הכיוון של פארקי תעשייה המוניים, אלא מתמקדים באופטימיזציה של נכסים קיימים כדי להגביר את היעילות התפעולית. לדוגמה, אם לקוחות צריכים להעביר סחורות באוויר, ניתן להעביר סחורות ישירות מהמחסן למטוס אם התקנות מאפשרות זאת", אמר מנכ"ל Vietnam SuperPort™.

עם זאת, לדברי מר יאפ קווונג וונג, טרנספורמציה ירוקה של מפעלים יעילה באמת רק כאשר היא מלווה במדיניות ובמימון. לכן, יש צורך לעודד מימון ירוק ומנגנוני שותפות ציבורית-פרטית מצד מוסדות פיננסיים בינלאומיים כמו IFC, WB ומערכת הבנקאות המקומית.

מקור: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-xanh-trong-hoat-dong-logistics-doanh-nghiep-phai-thich-ung-de-phat-trien-ben-vung-709689.html