ניתן להמיר את גשר ת'ו ת'יאם 4 למעבר תת קרקעי.

מרווח של 10-15 מטרים הוא נמוך מדי.

בפתח הסמינר, מר לה קוק מין, חבר הוועד המרכזי של המפלגה ועורך ראשי של עיתון נאן דאן , הדגיש את חשיבותו של גשר ת'ו ת'יאם 4 כשער לאזור נמל סייגון. לכן, חישובי התכנון של מרווח הגשר לשיט ישפיעו ישירות על התכנון והפיתוח הכלכלי , ובמיוחד על תיירות הנהרות, של נמל סייגון וכל אזור נתיב המים של הו צ'י מין סיטי.

לכן, תכנון מרווח גשרים גבוה, או שימוש באפשרויות גשר מתנדנד או פתוח, יסייעו לאזור נמל סייגון להכיל כלי שיט ימיים, ובכך יאפשרו תכנון מחדש של נמל סייגון לנמל תיירותי בינלאומי לפיתוח הכלכלה על גדת הנהר. לעומת זאת, תכנון מרווח גשרים נמוך יקטין את הפוטנציאל של נתיבי המים באזור זה.

מר נגוין האי לין, סגן יו"ר המועצה המייעצת של תאגיד וינאקונקס, אמר שכל תייר המבקר בהו צ'י מין סיטי צריך לבקר בנהר סייגון כדי להבין טוב יותר את העיר. לכן, אם לגשר טו ת'יאם 4 יש מרווח של 10-15 מטר בלבד, וזה נמוך מדי, אז הרגנו את הרעיון בחיתוליו. העיר עוברת שינוי ושואפת ליישם מנגנוני פיתוח, אז בואו נתמקד בעשייה ולעשות זאת אפילו טוב יותר.

התוכנית לגשר ת'ו ת'יאם 4 מיושנת, ומתוארכת לפני 20 שנה.

לדברי האדריכל נגו וייטנאם סון, מאחורי סוגיית פינוי גשר ת'ו ת'יאם 4 מסתתר סיפור רחב יותר של חשיבה תכנונית לפיתוח הרמוני על פני היבטים שונים. במבט על המצב הנוכחי של אזור ת'ו ת'יאם, ניתן לראות שהתוכנית הנוכחית היא טלאים של תוכניות קיימות בעבר. עם עדכון התכנון של הו צ'י מין סיטי, על העיר לשקול באופן מקיף את פרויקט גשר ת'ו ת'יאם 4, ולא רק את פינוי הגשר, העיצוב או המיקום שלו. גשרים שנבנו צריכים להיות בעלי חיבור בין החדש לישן, במיוחד עם מבני מורשת.

"אנחנו צריכים לשקול את הפרופורציות של גשר טו ת'יאם 3 וגשר טו ת'יאם 4. העיר חייבת לחשב בקפידה את גובה המרווח, את העיצוב האסתטי ואת ההיבטים ההנדסיים של גשר טו ת'יאם 4. אני מקווה שהעיצובים של שני הגשרים הללו ייכללו בתוכנית לשינוי כיוון התכנון של הו צ'י מין סיטי בשילוב עם התכנון העתידי של נהר סייגון", הציע האדריכל נגו וייטנאם סון.

מר נגוין קווק קי, יו"ר מועצת המנהלים של חברת Vietravel , הסכים גם עם הדעה שיש לתכנן מחדש את גשר Thu Thiem 4 משום שהוא "ישן מדי", לאחר שהוא קיים כבר 20 שנה. לכן, העיר יכולה לבחון מחדש ולהימנע מאותן טעויות כמו בתכנון הישן.

"איננו יכולים להסביר מדוע גשר פו מיי בעל מרווח של 45 מטר בעוד שלגשרי ת'ו ת'יאם 3 ו-4 צפוי להיות מרווח של 10 מטר בלבד. הגדלת מרווח הגשר עשויה להגדיל את העלויות הנוכחיות, אך בעתיד זה יהיה זול בהרבה. אנו מקווים בכנות שהעיר תשקול זאת מחדש כדי לא לאבד יתרון חשוב זה", הדגיש מר קי.

אפשר לבנות גשר מתנדנד, גשר פתוח או מעבר תת קרקעי.

ד"ר טראן דו ליך, חבר במועצה המייעצת הלאומית למימון ויו"ר המועצה המייעצת ליישום מנגנונים מיוחדים לפיתוח הו צ'י מין סיטי, מאמין שהעיר הייתה בעבר נמל מסחר בינלאומי שוקק חיים. לכן, הו צ'י מין סיטי צריכה למנף את מיקומו של נמל נה רונג-קאן הוי כדי לבנות נמל תיירות לאוניות תענוגות שיקבל בברכה תיירים מקומיים ובינלאומיים, במטרה להפוך אותו למרכז עולמי לסחר, תיירות, שירותים וכלכלת לילה. אם הדבר יושג, בעתיד, העיר תהפוך למרכז תיירות בינלאומי עם דגש חזק על תיירות שייט.

"על העיר למזג את מחוז 4 לתוך מחוז 1, להרחיב את רחוב נגוין טאט טאן, ליצור נקודת מוקד המחברת רצועת אדמה על גדת הנהר מרציף באך דאנג (מחוז 1) לטאן תואן (מחוז 7), ולמשוך את מרכז העיר לכיוון גדת הנהר כדי ליצור נקודת ציון", הציע ד"ר טראן דו ליך.

פרויקט גשר ת'ו ת'יאם 4 עשוי לעבור עיצוב מחדש ולהפוך למעבר תת קרקעי.

מר טראן קוואנג לאם, מנהל מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי, אמר כי העיר גם הקדישה תשומת לב רבה וארגנה כנסים וסמינרים רבים לתכנון וניצול משאבי קרקע ולפיתוח אזורים עירוניים הקשורים לנהר סייגון. יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, פאן ואן מאי, הוביל באופן אישי משלחת לצרפת כדי ללמוד מניסיונם.

בהו צ'י מין סיטי יש לא רק את נמל באך דאנג אלא גם את מזח נה רונג, כך שיש לשקול מחדש את התכנון משני צידי נהר סייגון ואת תפקידי הניהול העירוני. הו צ'י מין סיטי מפתחת ומתאימה כעת את התוכנית. למרבה המזל, החלטה 98 מאפשרת לעיר להתאים את התכנון המקומי, ולכן אסור לנו לפספס הזדמנות זו. גשר ת'ו ת'יאם 4 מחבר את הגדות המזרחיות והמערביות, וזה חשוב מאוד. לכן, העיר תשקול ותלמד אפשרויות בנייה כדי להבטיח שזה לא ישפיע על פיתוח התחבורה המים.

"העיר מעריכה מחדש את המצב ועדיין לא סגרה דבר סופית. יבוצעו התאמות במידת הצורך. לפני שבועיים דנתי בכך עם מחלקת התכנון והאדריכלות והיישובים המושפעים כדי לבצע התאמות מתאימות. במדינות אחרות נבנו גשרי סיבוב וגשרים פתוחים ואינם קשים. בנוסף, העיר בוחנת גם את האפשרות של בניית מעבר תת-קרקעי. נתאים את האפשרות המתאימה ביותר לפיתוח. לא רק גשר Thu Thiem 4 אלא גם גשר Thu Thiem 3 יעברו התאמות מקיפות. המטרה היא להבטיח שהתחבורה תשרת את פיתוח הכלכלה, התרבות והחברה. אדווח למנהיגי העיר, ויחד עם מחלקת התכנון והאדריכלות, אמליץ על התאמות מתאימות כדי להבטיח שצורכי פיתוח נתיבי המים ייענו. ההיבטים הטכניים קיימים, והחלטה 89 מספקת הזדמנויות רבות לגייס הון לבניית גשרים באמצעות מודלים של BT ו-PPP... נדון בתיקונים כדי לעמוד בציפיות האנשים ובפיתוח העיר", הצהיר מר לאם.

סקירה מהירה בשעה 20:00: סיכום חדשות ל-18 באוגוסט

קישור למקור: https://thanhnien.vn/co-the-doi-cau-thu-thiem-4-thanh-ham-chui-185230818171653977.htm