על פי פרויקט ההשקעה בבניית מערכת הרכבות העירונית לתקופה 2024 - 2045, העיר האנוי מתכננת להשלים כ-12 קווי רכבת עירוניים (כ-600 ק"מ) בהשקעה כוללת של כמעט 50 מיליארד דולר. מתוכם, מעתה ועד 2030, נדרשים 14.6 מיליארד דולר להשלמת 96 ק"מ; בתקופה 2031-2035, נדרשים 22.5 מיליארד דולר להשלמת 301 ק"מ; בתקופה 2036-2045, נדרשים 18.2 מיליארד דולר להשלמת 200 ק"מ. לאחר כמעט 20 שנות יישום, ישנם רק 2 קווי רכבת עירוניים . במציאות, בניית קווי רכבת עירוניים בבירה נתקלה בקשיים רבים. לאחר כמעט 20 שנות יישום, פועלים כיום בעיר שני קווי רכבת עירוניים (קאט לין - הא דונג והקטע העילי של קו נון - תחנת הרכבת האנוי). לכן, אם הבנייה תימשך כמתוכנן, דעות רבות אומרות שיהיה קשה מאוד להאנוי להשלים את רשת הרכבות העירונית כמתוכנן.

לאחר 15 שנות בנייה, באוגוסט 2024, האנוי הכניסה לפעילות מסחרית את הקטע המוגבה של קו הרכבת העירוני נהון - תחנת הרכבת האנוי. צילום: פאן אן

סגן יו"ר ועדת העם של האנוי, דונג דוק טואן, ציין פעם כי, כולל תהליך ההשקעה, ייקח 10-15 שנים להכניס את שני קווי הרכבת נהון-תחנת האנוי וקאט לין-הא דונג לפעילות מסחרית. "בהנחה שיש 10 קווים ובהתאם לשיטת בניית כל קו בנפרד, ייקח לנו כ-100 שנים להשלים, וזה לא הולם מדי", חשש מר טואן. יו"ר ועדת העם של האנוי, טראן סי טהאן, ציין גם כי קו הרכבת נהון-תחנת האנוי לא הושלם לאחר 15 שנות בנייה (הקטע התת-קרקעי נמצא בבנייה). לכן, לדברי מר טהאן, אין לבנות כל קו בנפרד כפי שקורה כעת, אלא יש לבנות את קווי הרכבת בשלמותם כמתוכנן. בהגשת מאמר לכנס המדעי הלאומי "חזון חדש, הזדמנויות חדשות לבניית בירת האנוי מתורבתת, מודרנית ומקושרת גלובלית", אמר מר קואט וייט הונג, מנהל המכון לאסטרטגיה ופיתוח תחבורה ( משרד התחבורה ), כי האנוי היא אחת הערים בעלות צפיפות האוכלוסייה הגדולה בעולם, עם יותר מ-8.5 מיליון איש החיים ועובדים. עם תהליך העיור וגידול האוכלוסייה המהיר, האנוי נמצאת תחת לחץ גדול לפתח את מערכת תשתית התחבורה כדי להפחית עומסים וזיהום סביבתי. בינתיים, יישום ההשקעה בקווי רכבת עירוניים בהאנוי לא השיג את היעדים שנקבעו, לא עמד בצורכי הפיתוח ולא הפחית את עומסי התנועה בעיר בתקופה האחרונה. לכן, לדברי מר קואט וייט הונג, הצורך בבניית רשת רכבות עירונית הופך דחוף מתמיד כדי לפתור את הבעיות הנ"ל עבור הבירה. הזדמנות היסטורית להשלמת רשת הרכבות העירונית כדי להשלים את רשת הרכבות העירונית בהאנוי, לדברי מר קואט וייט הונג, על העיר לתעדף משאבי השקעה ברכבות באמצעות הגדלת הכנסות, חיסכון בעלויות וניצול יעיל של כספי קרקע. בנוסף, הממשלה המרכזית צריכה גם להשלים את תקציב האנוי כדי להשקיע בבניית מערכת הרכבות העירונית. הרשויות המוסמכות צריכות לאפשר להאנוי להתבסס על תוכנית האב שאושרה של הבירה או על פרויקט תכנון תשתית טכנית ייעודי שאושר כבסיס להחלטות על מדיניות השקעה והחלטות על השקעה בבניית פרויקטים של רכבות עירוניות.

לאחר כמעט 20 שנות בנייה, בהאנוי פועלים כיום רק שני קווי רכבת עירוניים. צילום: ת'אך טאו

בנוסף, האנוי צריכה לתכנן גם אזורי פיתוח עירוניים בכיוון תחבורה ציבורית כמרכז (TOD) בקנה מידה של 1/2000 כדי לנהל ולשריין קרקעות לפיתוח רכבת עירונית ופיתוח עירוני באזור ה-TOD. בנוגע לפיתוח רשת הרכבות על פי מודל ה-TOD, אמר מר נגוין קאו מין, ראש מועצת ניהול הרכבות העירוניות של האנוי, כי זוהי האסטרטגיה העיקרית לקידום פיתוח עירוני דינמי ובר-קיימא. זהו מודל תכנון עירוני מתקדם, המנצל את מערכת התחבורה הציבורית עם מספר רב של משתמשים. לדברי מר נגוין קאו מין, האנוי עומדת בפני הזדמנות היסטורית ליישם את ה-TOD באסטרטגיית הפיתוח העירוני ארוכת הטווח שלה. מדיניות זו לא רק מסייעת לייעל את ניצול הקרקע, אלא גם מפחיתה עומסי תנועה, מפחיתה פליטות ומשפרת את איכות המרחבים הציבוריים. זהו גם המפתח להגדלת ערך הקרקע וליצירת תנאים לפיתוח מרכזים כלכליים חדשים. "זה לא רק יעזור לעיר לעשות שימוש יעיל בהשקעות גדולות בתשתיות תחבורה ציבורית כמו רכבות עירוניות, אלא גם ישפר את היצע הדיור הקיים, תוך פיתוח מרכזים חדשים למגורים ולכלכלה סביב צמתים אסטרטגיים", אמר מר נגוין קאו מין.

Vietnamnet.vn

מקור: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html