על פי תוכנית ההשקעה בבניית מערכת הרכבות העירונית לתקופה 2024-2045, העיר האנוי מתכננת להשלים כ-12 קווי רכבת עירוניים (כ-600 ק"מ) בהשקעה כוללת של כמעט 50 מיליארד דולר. מתוכם, 14.6 מיליארד דולר נדרשים להשלמת 96 ק"מ עד 2030; 22.5 מיליארד דולר עבור 301 ק"מ בתקופה 2031-2035; ו-18.2 מיליארד דולר עבור 200 ק"מ בתקופה 2036-2045. כמעט 20 שנות יישום הביאו ל-2 קווי רכבת עירוניים בלבד פעילים. במציאות, בניית קווי רכבת עירוניים בעיר הבירה מתמודדת עם קשיים רבים. לאחר כמעט 20 שנות יישום, רק 2 קווי רכבת עירוניים פועלים כיום בעיר (קאט לין - הא דונג והקטע המוגבה של קו נו סון - תחנת האנוי). לכן, אם הבנייה תימשך כמתוכנן, רבים מאמינים שיהיה קשה מאוד להאנוי להשלים את רשת הרכבות העירונית שלה כמתוכנן.

לאחר 15 שנות בנייה, באוגוסט 2024, האנוי הכניסה לפעילות מסחרית את הקטע העילי של קו הרכבת העירוני נהון - תחנת האנוי. צילום: פאן אן

סגן יו"ר ועדת העם של האנוי, דונג דוק טואן, ציין פעם כי בהתחשב בתהליך ההשקעה כולו, קווי הרכבת נהון - תחנת האנוי וקאט לין - הא דונג ארכה 10-15 שנים עד שהוכנסו לפעילות מסחרית. "בהנחה שיהיו 10 קווים ונבנה אותם אחד אחד, ייקח לנו כ-100 שנים להשלים אותם, וזה מאוד לא מעשי", דאג מר טואן. יו"ר ועדת העם של האנוי, טראן סי טהאן, הזכיר גם כי קו הרכבת נהון - תחנת האנוי נמצא בבנייה כבר 15 שנים ועדיין לא גמור (כרגע נמצא בבנייה עבור הקטע התת-קרקעי). לכן, לדברי מר טהאן, במקום לבנות כל קו בנפרד כפי שקורה כיום, יש צורך לבנות את כל קווי הרכבת כמתוכנן. במאמרו שהגיש לכנס המדעי הלאומי "חזון חדש, הזדמנויות חדשות לבניית האנוי עשירה מבחינה תרבותית, מתורבתת ומודרנית, עיר מחוברת גלובלית", קבע מר קואט וייט הונג, מנהל המכון לאסטרטגיה ופיתוח תחבורה ( משרד התחבורה ), כי האנוי היא אחת הערים המאוכלסות ביותר בעולם, עם למעלה מ-8.5 מיליון איש החיים ועובדים בה. עם העיור המהיר וגידול האוכלוסייה, האנוי ניצבת בפני לחץ עצום לפתח את תשתית התחבורה שלה כדי להקל על עומסי התנועה וזיהום הסביבה. בינתיים, יישום פרויקטים של רכבות עירוניות בהאנוי לא עמד ביעדיו, ולא עמד בצורכי הפיתוח ולא צמצם את עומסי התנועה בעיר. לכן, לדברי מר קואט וייט הונג, הצורך בבניית רשת רכבות עירונית דחוף מתמיד כדי לטפל בבעיות אלו עבור עיר הבירה. הזדמנות היסטורית להשלמת רשת הרכבות העירונית: כדי להשלים את רשת הרכבות העירונית של האנוי, לדברי מר קואט וייט הונג, העיר חייבת לתעדף משאבי השקעה ברכבות באמצעות הגדלת הכנסות, חיסכון בעלויות וניצול יעיל של קרקע. בנוסף, על הממשלה המרכזית להשלים את תקציב האנוי לבניית מערכת הרכבות העירונית. על הסוכנויות הרלוונטיות לאפשר להאנוי לבסס את החלטותיה על תוכנית האב שאושרה לעיר הבירה או על פרויקטים מיוחדים של תכנון תשתיות כבסיס להחלטות על מדיניות השקעה ופרויקטים של בנייה לקווי רכבת עירוניים.

לאחר כמעט 20 שנות בנייה, בהאנוי יש כיום רק שני קווי רכבת עירוניים פעילים. צילום: ת'אץ' טאו

יתר על כן, האנוי צריכה גם לתכנן אזורי פיתוח עירוניים בגישת פיתוח מכוון תחבורה (TOD) בקנה מידה של 1/2000 כדי לנהל ולשריין קרקעות לפיתוח מסילות ברזל עירוניות ופיתוח עירוני בתוך אזור ה-TOD. בנוגע לפיתוח רשת הרכבות על פי מודל ה-TOD, מר נגוין קאו מין, ראש מועצת ניהול הרכבות העירוניות של האנוי, מאמין שזוהי אסטרטגיה מרכזית לקידום פיתוח עירוני דינמי ובר-קיימא. זהו מודל תכנון עירוני מתקדם הממקסם את השימוש במערכת התחבורה הציבורית עם מספר רב של משתמשים. לדברי מר נגוין קאו מין, האנוי עומדת בפני הזדמנות היסטורית ליישם את ה-TOD באסטרטגיית הפיתוח העירוני ארוכת הטווח שלה. מדיניות זו לא רק מסייעת לייעל את השימוש בקרקע אלא גם מפחיתה עומסי תנועה, מפחיתה פליטות ומשפרת את איכות המרחבים הציבוריים. זהו גם מפתח להגדלת ערך הקרקע וליצירת תנאים לפיתוח מרכזים כלכליים חדשים. "זה לא רק עוזר לעיר לנצל ביעילות השקעות גדולות בתשתיות תחבורה ציבורית כמו רכבות עירוניות, אלא גם משפר את היצע הדיור הקיים תוך פיתוח מרכזים חדשים לדיור ומרכזים כלכליים סביב מרכזי תחבורה אסטרטגיים", שיתף מר נגוין קאו מין.

Vietnamnet.vn

מקור: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html