הו צ'י מין סיטי צריכה להמשיך ולשפר את סביבת העסקים שלה, לקדם פיתוח טכנולוגיות חדשות וחדשנות כדי ליצור מומנטום חזק לפיתוח - צילום: ואן טרונג
בשיחה עם עיתון טואי טרה , אמר ד"ר נגוין קווק וייט - לשעבר סגן מנהל המכון למחקר כלכלי ומדיניות, מרצה באוניברסיטת הכלכלה של האוניברסיטה הלאומית של וייטנאם, האנוי:
- החלטה 306 על התאמת תוכנית האב הלאומית פורסמה בהקשר של נחישותנו לשנות את מודל הצמיחה, תוך שאיפה להשיג צמיחה גבוהה ובת קיימא. בנוסף, הממשלה המרכזית יישמה רפורמות לייעול מנגנון המדינה ולארגון השלטון המקומי בשתי רמות.
לכן, יש צורך לארגן מחדש את מרחב הפיתוח כך שיתאים למגמת החדשנות במודל הצמיחה ולמנגנון המנהלי החדש לאחר מיזוג משרדים, מחוזות וערים, ותפעול שלטון מקומי דו-שכבתי. המטרה הסופית היא ליצור מרחבי צמיחה ופיתוח חדשים, לייעל נהלים ולהגביר את יעילות הניהול.
אז כיצד זיהוי ברור של אזורי מנועי הצמיחה וקטבי הצמיחה של המדינה בחמש השנים הקרובות יגביר את הצמיחה הכלכלית הכוללת?
ד"ר נגוין קווק וייט
- בהתחשב במאפיינים הספציפיים של הכלכלה הווייטנאמית, מרחב הצמיחה החדש חייב להדגיש שני גורמים: ראשית, קידום תפקידם של ליבות עירוניות.
לדוגמה, האנוי והו צ'י מין סיטי הן אזורי צמיחה מרכזיים, המקדמים פיתוח של טכנולוגיות חדשות, חדשנות, מגמות טכנולוגיות חדשות וטכנולוגיות מתקדמות.
בינתיים, העיר קאן טו תהיה מרכז עיבוד חקלאי מודרני, אקולוגי ואיכותי בשילוב תיירות.
שני האזורים הכלכליים המרכזיים של צפון מרכז וייטנאם ומרכז וייטנאם צריכים להאיץ את פיתוחן של תעשיות נקיות, אנרגיה, תיירות ולוגיסטיקה חופית.
יתר על כן, זיהוי אזורי מנועי צמיחה הוא כיוון מרכזי לקישוריות מרחבית תוך-אזורית וקשרים אזוריים עם אסטרטגיות פיתוח כלכלי חדשות, במיוחד אלו המבוססות על מדע וטכנולוגיה, חדשנות, טרנספורמציה דיגיטלית וכלכלה ירוקה.
בסופו של דבר, פיתוח המבוסס על אזורים דינמיים ייצור תוצאות טובות יותר לפיתוח אזורי תעשייה ואשכולות מתקדמים, במטרה לפתח שרשראות ערך גלובליות.
זה יקדם עלייה בפריון העבודה וכן את תרומת הפריון הכולל (TFP) לתוצר המקומי הגולמי של המשק (היעד הוא להגיע ל-55% עד 2030).
וייטנאם נמצאת בתהליך מעבר ממודל צמיחה נרחב (המבוסס על ייצור עתיר משאבים ועבודה זולה) למודל צמיחה אינטנסיבי (המבוסס על שיפור פריון העבודה, חדשנות, יישום מדע וטכנולוגיה וטרנספורמציה דיגיטלית).
לכן, חיוני לפתח אזורים דינמיים עם מוקדי צמיחה בערים גדולות - מרכזים המושכים השקעות בטכנולוגיה עילית, במיוחד בתעשיות העיבוד, הייצור והשירותים - על מנת להפחית את עלויות העסק והלוגיסטיקה.
קטבי הצמיחה של האנוי והו צ'י מין סיטי ממלאים תפקיד מכריע בפיתוחם של שני האזורים הדינמיים החשובים ביותר בצפון ובדרום. אלו שני קטבי הצמיחה הגדולים ביותר במדינה, המצוידים בכל התנאים הדרושים מבחינת מימון, משאבי אנוש, מנגנונים פתוחים ומדיניות ניסיונית כדי למשוך פרויקטים ורעיונות חדשניים, כמו גם השקעות פרטיות והשקעות זרות ישירות.
המיזוג של קא מאו ובק ליו יצר יתרון משמעותי בפיתוח הכלכלה הימית וכלכלת הדיג - צילום: טאנה הוין
* לדעתך, מה יכולה וייטנאם ללמוד מניסיון הפיתוח האזורי של מדינות חלוצות כמו יפן וצרפת כדי להגביר את הצמיחה הכלכלית?
- בתהליך ארגון מחדש של מרחב הפיתוח של המדינה בתקופה האחרונה, למדנו וספגנו את ניסיונן של מדינות רבות ברחבי העולם. בהתאם לכך, מיזוג של מחוזות וערים, וחלוקה מחדש של אזורים חברתיים-כלכליים, לא היו רק צבירה מכנית של גבולות מנהליים. תהליך ארגון מחדש של מרחב הפיתוח התבסס על מסדרונות פיתוח ויתרונות יחסיים שיכולים לתמוך זה בזה.
קשרים תוך-אזוריים המבוססים על יתרונות יחסיים זכו לתשומת לב רבה יותר. לדוגמה, חיבור מפרץ הא לונג (קואנג נין) עם מפרץ לאן הא (האי פונג) כדי למקסם במשותף את הניצול היעיל של המערכות האקולוגיות הטבעיות של שני המפרצים.
שנית, ישנה תשומת לב גוברת לקשר בין מרכזים עירוניים לתשתיות ייצור ושירותי לוגיסטיקה. במדינות אסיה רבות, מרכזים עירוניים גדולים מהווים לעתים קרובות שליש, או אפילו מחצית, מאוכלוסיית אזור הבירה. ברור שפתרון בעיות עירוניות ושיפור היעילות של ערים גדולות כמו האנוי והו צ'י מין סיטי, בתפקידן כקטבי צמיחה אזוריים, הוא עניין שעלינו לשקול.
שלישית, לווייטנאם קו חוף ארוך ויתרונות יחסיים רבים בפיתוח כלכלה בעלת אוריינטציה ימית. הניסיון של כמה מדינות אסיה מראה שכדי להשיג צמיחה גבוהה ולהפוך למדינה מפותחת, הצעד הראשון הוא לפתח אזורי מנוע צמיחה המקושרים ליתרונות הכלכלה הימית. זוהי נקודה שעל וייטנאם ללמוד ממנה ולשאוף אליה בעתיד.
זהה 5 אזורי צמיחה
אזור מנוע הצמיחה הצפוני כולל את: האנוי ואזורים המחוברים לכביש הטבעת 4 וכביש הטבעת 5 של הבירה, כביש לאומי 18, והכבישים המהירים CT01, CT04, CT05, CT07, CT09 העוברים דרך העיר האי פונג, ואת המחוזות בק נין, תאי נגוין, פו טו, נין בין, הונג ין וקואנג נין.
אזור מנוע הצמיחה הדרומי כולל יישובים לאורך כביש לאומי 22, כביש לאומי 13, כביש לאומי 1, כביש לאומי 51, הכביש המהיר המערבי צפון-דרום וכביש הטבעת 4 העובר דרך הו צ'י מין סיטי, דונג נאי וטאי נין.
אזור מנוע הצמיחה של מרכז וייטנאם כולל את אזורי החוף של המחוזות והערים הואה, דא נאנג, קוואנג נגאי וג'יה לאי.
אזור מנוע הצמיחה של דלתת המקונג כולל אזורים בתוך העיר קאן טו והפרובינציות אן גיאנג, וין לונג ודונג ת'אפ, המחוברים לכבישים המהירים צפון-דרום מזרחיים ומערביים, לכביש המהיר אן הואו - קאו לאן - ראץ' סוי, לכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג, לכביש המהיר הא טיין - ראץ' ג'יה - באק ליו, ולאזור הכלכלי המיוחד פו קוק.
האזור הכלכלי של צפון-מרכז וייטנאם כולל אזורים לאורך הכביש המהיר המזרחי צפון-דרום, כביש החוף וכביש לאומי 1, המחברים עם ערי מרכזיות במחוז ואזורי תיירות חוף של שלוש המחוזות ת'אן הואה, נגה אן והא טין.
מר נגוין הואו טונג (סגן ראש משלחת האסיפה הלאומית של מחוז לאם דונג):
לתת עדיפות לפיתוח אזורי חוף כלכליים.
בפועל, האזור המרכזי ראה את היווצרותם ופיתוחם של אזורי כלכלה חופיים רבים המשמשים כמניעים לצמיחה מקומית ואזורית. דוגמאות לכך כוללות את אזור צ'ו לאי (דא נאנג) ואת אזור ואן פונג (קאן הואה).
במקביל, מחוזות רבים באזור מחזיקים כיום בפוטנציאל וביתרונות מלאים להמשיך ולפתח אזורי כלכלה חופיים כגון לאם דונג, ג'יה לאי, דאק לק... על מנת לנצל ביעילות את המרחב הימי, לקדם תעשייה, שירותים, לוגיסטיקה, תיירות וכלכלה ימית מקיפה.
לכן, אם הפיתוח המרחבי של אזורים אינו מקושר, יהיה קשה לנצל פרויקטים בקנה מידה גדול בעלי השלכות בין-אזוריות ובין-מגזריות, במיוחד פרויקטים של תשתית אסטרטגית, תעשיות חוף ושירותי נמל.
במקביל, יש צורך להגדיר את אזור החוף והימי המרכזי כמשתרע מתאן הואה ועד ללאם דונג, דבר שיסייע בשיפור יעילות פיתוח אזורי החוף הכלכלי. להמשיך ולפתח מערכת של ערי חוף ושירותי נמלים, ובמיוחד נמלים ייעודיים המקושרים לאזורי כלכלה ולפארקים תעשייתיים.
מקור: https://tuoitre.vn/dinh-danh-cac-cuc-tang-truong-cua-dat-nuoc-20251201082803845.htm
תגובה (0)