אל תעמידו את הנוסעים במצב קשה.

בכנס שנערך לאחרונה עם עסקי תחבורה בכבישים שאורגן על ידי מחלקת משטרת התנועה (משרד הביטחון הציבורי), נציג של חברת תחבורה הצהיר באופן בלתי צפוי: "כדי להפחית תאונות, יש לאסור אוטובוסים רדומים." דעה זו משכה תשומת לב ציבורית רבה, שכן אוטובוסים רדומים נותרו אמצעי תחבורה פופולרי, הנבחר על ידי רבים לנסיעות בין-פרובינציאליות.

רק מבט על מספר אוטובוסי השינה הפועלים מדי יום בקווים צפון-דרום, במיוחד מהאנוי והו צ'י מין סיטי למחוזות אחרים, מראה עד כמה שימושי באמת אמצעי תחבורה זה. נוסעים רבים שנסקרו הביעו שביעות רצון מהנוחות, החיסכון בזמן והמחיר הסביר; הם יכולים פשוט לישון באוטובוס ולהגיע בזמן למחרת בבוקר, ובכך להבטיח את בריאותם. בהתחשב במגבלות תשתית התחבורה, העלות הגבוהה של כרטיסי טיסה, האופי הגוזל של נסיעה ברכבת והזמינות המוגבלת של שירותים בכל הקווים, איסור על אוטובוסי שינה ללא חלופות מתאימות ימנע מאנשים בחירה לגיטימית. זה בלי לדבר על ההפסדים הכלכליים של אלפי עסקי תחבורה ועובדים קשורים.

על פי מומחים, רוב אוטובוסי ה"שינה" הפועלים כיום הוסבו מאוטובוסים בעלי 45 מושבים. מבחינה טכנית, הסבה זו יכולה להשפיע על מבנה העומס, לשנות את מרכז הכובד של הרכב ולהגביר את הסיכון להתהפכות בתאונות או במדרונות תלולים. למעשה, תאונות רבות בהן מעורבים אוטובוסי "שינה" מתרחשות בלילה, וכתוצאה מכך נגרמים נפגעים משמעותיים. עם זאת, אין פירוש הדבר שאוטובוסי "שינה" מסוכנים מטבעם, במיוחד מכיוון שסוכנויות ניהול המדינה מעולם לא ערכו דו"ח או מחקר מקיף ורציני על רמות הבטיחות, שיעורי התאונות והגורמים לתאונות בהן מעורבים רכב מסוג זה.

במדינות כמו דרום קוריאה, סין ותאילנד, אוטובוסים ישנים אינם אסורים ואף מעודדים את התפתחותם לכיוון מודרני. מאז 2010, סין החלה להגביל אוטובוסים ישנים שעברו שינויים ולהחליף אותם בהדרגה בתשתית רכבת מהירה מקורית, תוך הגברת ההשקעה בתשתית רכבת מהירה - פתרון תחבורה בטוח ונוח לילי שיענה על צרכי נסיעה למרחקים ארוכים.

הבעיה כאן היא שגופים רגולטוריים צריכים להבהיר מהיכן נובעים הסיכונים הבטיחותיים של אוטובוסים שינה: תכנון הרכב, ניהול הרכב והנהג, או תשתיות התנועה? אם הסיכונים גבוהים, מדוע לא לאסור אותם במקור? מר נגוין ואן קווין, יו"ר איגוד התחבורה של וייטנאם, אישר כי אין כיום בסיס חוקי לאסור אוטובוסים שינה, משום שכל כלי הרכב המורשים לנוע נרשמו ונבדקו בהתאם לתקנות. שינויים פנימיים מתוכננים ונבנים בהתאם לאישור הרשויות המוסמכות. מתן אפשרות לנסיעת אוטובוסים שינה באיכות ירודה היא באחריות גופי הניהול והרישוי.

אוטובוסים שינה אולי אינם אמצעי התחבורה האידיאלי, אך ביטולם דורש תהליך מעבר צופה פני עתיד, עם הכנה מתואמת מבחינת טכנולוגיה, תשתית ומדיניות. איסור על אוטובוסים שינה מבלי להציע חלופות שוות ערך מבחינת מחיר ונוחות שקול לאילוץ נוסעים למצבים קשים.

מין דוי

מקור: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html