אין מקום לטעויות.
בתוך שמש אחר הצהריים הקופחת של יוני בנמל HTIT (לאך הויאן - האי פונג ), עגורני ה-STS (עגורני גב יבשתיים המשמשים במיוחד לטעינה ופריקה של מכולות מאוניות לחוף ולהיפך) ניצבים זקוף כמו "ענקי פלדה" שקטים בפעולה. כשמביטים מהרציף, כל מכולה מורמת ומונחת בקצב, מה שנותן לרבים את הרושם של משחק מכונת טפרים ענק.
בשל אופי עבודתם, מפעילי עגורנים תמיד צריכים להתכופף כדי להתבונן, להרים ולהניח מכולות מתחת.
אבל בגובה של כמעט 50 מטרים, שם הקבינות הקטנות מחליקות לאורך העגורן, זה עולם אחר לגמרי. שם, כל לחיצה על ידית השליטה נושאת בתוכה אחריות כבדה כפלדה.
במהלך הפסקת המשמרת שלו, טראן קוק הואן, מפעיל עגורן במתקן STS של נמל HTIT, הכין במהירות כוס תה חזקה כדי להישאר ערני. עיניו נותרו נעוצות במכולות שהורמו ממחסן הספינה והועמסו על נגררים הממתינים למטה.
"הכל שם למטה נראה רגוע. אבל עבור האדם שיושב בתא הנוסעים, אלו רגעים מתוחים. מכולה יכולה להכיל סחורות בשווי מיליוני דולרים. טעות קלה יכולה לא רק לגרום נזק לרכוש אלא גם לסכן את בטיחות האדם", אמר הואן.
הפעלת עגורן STS אינה מאפשרת שום מושג של "קירוב". על המפעיל לתאם בו זמנית את עיניו התורנות, את אוזניו האזנות לאותות רדיו ואת ידיו השולטות במכונה העצומה בדיוק מוחלט. הסבילות כמעט אפסית.
עבודה זו אינה לבעלי לב חלש.
להגיע לשבת בתא ההוא היה מסע ארוך. הואן נזכר בכמעט שנתיים של הכשרה - עד 20 חודשים - עם כל מיני ציוד, החל ממנופי RTG (מנופי גנטרי רולר, סוג של מנוף המשמש במיוחד לטעינה, פריקה והזזת מכולות במגרשי מכולות בנמל), מנופי עמוד ועד מנופי STS על הרציף. הם לא רק למדו את הפעולות, אלא גם כיצד להגיב למצבים, למדו משמעת בטיחות ולמדו להישאר רגועים.
עם כניסתם למקצוע בשנת 2024, דורות צעירים כמו נגוין מאן קואנג עוברים תוכנית הכשרה קצרה יותר, כ-9 חודשים, אך האתגרים אינם פחות משמעותיים. המתמחים חייבים לקבל הדרכה ישירה מעובדים מנוסים. רק כאשר המדריך בטוח שלתלמיד יש את הכישורים הדרושים להפעלת המכונות העצומות, הם מדווחים להנהלה כדי להפעיל אותן באופן עצמאי.
אי אפשר ללמוד מקצוע זה מספרים בלבד. מר קואנג עדיין זוכר בבירור את היום הראשון בו הפעיל עגורן בכוחות עצמו.
"כשהחזקתי את לוח הבקרה, ידיי רעדו, והייתי ספוג זיעה. לקח לי זמן להתרגל לקצב העבודה", הוא סיפר.
אם הכשרה היא הבסיס, אזי לחץ הבטיחות הוא הפלדה שמעצבת מפעיל עגורן. בגובה השווה לבניין בן 10 קומות, הטבע הוא תמיד המבחן הקשה ביותר.
סופות הן האויב מספר אחת. מהירות רוח ברמה 6-7 מספיקה כדי לעצור את כל הפעילות. מדי רוח יתריעו כאשר מהירות הרוח מגיעה ל-14 מטרים לשנייה, אך לא כל סופות הרעמים מספקות אזהרות.
היו פעמים שהרוח הצליפה בחוזקה, וטלטלה את התא באלימות באוויר. "לומר שלא פחדתי יהיה שקר. אבל הייתי צריך להתגבר על הפחד שלי כדי להישאר רגוע ולהביא את הסחורה והאנשים למקום מבטחים", שיתף הואן.
לאחר שעבד במקצוע במשך עשרים שנה, וטיילו בנמלי צ'ואה וה, טאן וו ולאך הויאן, הואן ורבים מעמיתיו עדיין שותפים לאותה דעה: הפעלת עגורן STS אינה לבעלי לב חלש.
לחץ לאחר כל תנועת עגורן
שם למעלה, המפעיל מסתכל כל הזמן למטה דרך הזכוכית השקופה שמתחת כדי למקם את המיכל בצורה נכונה. אנשים עם פחד גבהים או ראייה לקויה אינם יכולים לעסוק במקצוע זה.
עבור מפעילי עגורנים של STS בנמל HTIT, טעינה ופריקה של מכולות ומטענים גדולים/כבדים דורשים תמיד את רמת הדיוק והבטיחות הגבוהה ביותר.
בינתיים, הנמל הימי אף פעם לא ישן. פעילות 24/7 פירושה שמשמרות לילה בטפטוף, ברוח נושכת או בערפל הן תופעה שבשגרה. ראות מוגבלת מאלצת את הנהגים להתרכז באופן אינטנסיבי כדי להתאים בדיוק את המכולות לארבעת חורי ההרכבה במשאית או בתא המטען של האונייה - אתגר שהם משווים למבחן ראייה.
המיכל חייב להישאר דומם לחלוטין. אין ניעור. אין להטות. אפילו טעות קטנה יכולה ליצור סיכון משמעותי.
לכן, העובדים מחליפים משמרות כל 2-3 שעות. כוסות תה או קפה חזקות אינן רק הרגל, אלא הופכות לבני לוויה שעוזרים להם להישאר ערניים.
עם זאת, לא משנה כמה זהירים, לכל מקצוע יש רגעים מרגשים. מר הואן זוכר בבירור אירוע לפני שנים רבות. בזמן שהמכולה הורדה אל הקרוואן, הקרוואן התהפך לפתע. המכולה פגעה בתא הנהג של הקרוואן, ופגעה לחלוטין בכנף האחורית.
גם מר קואנג חווה תחושה דומה של "ידיים רועדות". פעם אחת, בעת פריקת סחורות לאונייה, גלים מכלי שיט אחר שעבר במקום גרמו לכלי הפריקה לזוז. עקב אינרציה, הוא לא יכל לעצור מיד, והמכולה פגעה במעקה האונייה, וכופפה חלק. למרבה המזל, אף אחת מהתקריות לא גרמה לנפגעים או נזק לסחורות.
לאחר כל אירוע כזה, מה שנותר הוא לא רק דוח אירוע אלא גם לקחים שנלמדו מניסיון ותיאום עם המחלקות הרלוונטיות.
אבל הסכנה לפעמים טמונה בפרטים קטנים מאוד. לפעמים מכולה מקוררת מורמת אך חוטי החשמל עדיין לא נותקו. לפעמים מכולות נתקעות זו בזו מכיוון שמנגנוני הנעילה לא שוחררו במלואם. אם הנהג אינו קשוב או מוסח, הרמת מכולה אחת עלולה למשוך שתיים או שלוש אחרות למטה איתה, ולהגדיל את הסיכון לשבירת כבל או התנגשויות שרשרת.
היו אפילו מקומות בתור שבהם המפעילים בקושי יכלו לראות דבר. "באותה תקופה, פשוט פעלנו לפי עצת אבותינו", צחק צ'ונג.
מאחורי הערה קלילה זו מסתתר אמון מוחלט בעובדי האיתות למטה ובניסיון שנצבר באלפי שעות עבודה.
אחרי שעות מלחיצות בבקתה, מחיר העבודה כולל גם מחלות ערמומיות. התכופפות מתמדת כדי לצפות גורמת לעובדים רבים לסבול מכאבי גב וקשחת חוליות צווארית. בזמן העבודה, הלחץ שוטף את כל תחושות העייפות. אבל כשהם חוזרים הביתה, הכאב "שוקע" בהדרגה.
"אתה לא מרגיש כלום בזמן העבודה, אבל אתה מודע לכאבים בצוואר ובגב כשאתה שוכב", אמר הואן. ובכל זאת, בתוך כל הלחץ והקשיים, אהבתו למקצוע נותרה בעינה.
עבור מר נגוין מאן קואנג, לאחר שנים רבות של עבודות שונות ומאתגרות, הפעלת עגורן ב-STS הביאה לו עבודה יציבה וביטחון בעתיד עם פנסיה. עבור מר הואן, העבודה הפכה לייעוד שלו. "אתה צריך לאהוב את זה כדי להתמיד בזה", אמר בתמציתיות.
עם רדת הערב על טרמינל המכולות הבינלאומי של האי פונג (HTIT), השמש נשארת בעוצמה והרוח ממשיכה לנשוב. מכולות מורמות ומורדות ללא הרף בתוך הקצב הבלתי פוסק של פעילות הנמל.
מאחורי נתוני הייצור והפרודוקטיביות המרשימים עומדות עיניים קפואות מחוסר שינה, אך עדיין זורחות מריכוז ונחישות. בגובה של כמעט 50 מטרים, מפעילי העגורנים של STS כותבים בשקט את שיר העבודה שלהם, ומבטיחים שהאוניות יגיעו לנמל וייצאו ממנו בזמן ובבטחה.
עיתון בנייה
מקור: https://vimc.co/giu-nhip-cang-bien-tu-cabin-giua-troi/
![[תמונה] כנס ארצי המסכם שנת פעילות של המודל הארגוני הכולל של המערכת הפוליטית, מודל הממשל התלת-שכבתי.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
