הסרת ה"מחסום" ממחירי כרטיסי הטיסה.

כרטיסי טיסה הופכים למכשול עיקרי להתאוששות התיירות. כאשר עלות טיסה פנים ארצית יכולה להוות מחצית, או אפילו יותר ממחצית, מהעלות הכוללת של טיול, הביקוש לנסיעות יורד באופן מיידי.

נכון לעכשיו, מחירי הטיסות לקווים פנים רבים בווייטנאם אינם זולים בהשוואה להכנסה הממוצעת של האנשים. לעיתים, כרטיסי הלוך ושוב מהאנוי לפו קוק או מהאנוי לנה טראנג שווים או יקרים יותר מכרטיסים מווייטנאם לתאילנד, מלזיה או סינגפור.

ההשלכות של מחירי טיסה גבוהים חורגות מעבר להרתעה גרידא של נסיעות; הן גם מצמצמות את טווח ההשפעה של תעשיית התיירות . אפילו היעד היפה ביותר מתקשה למשוך תיירים אם עלויות הגישה גבוהות באופן בלתי נסבל. כאשר תיירות פנים יורדת, גם ההכנסות ממלונות, מסעדות, תחבורה ושירותים מקומיים פוחתות. בטווח הארוך, הדבר מפחית את התמריץ להשקיע בתיירות, במיוחד באזורים התלויים במידה רבה בטיסות, כמו פו קוק, חאן הואה, בין דין וקואנג בין. בנוגע למחירי טיסה, חברות תעופה אינן יכולות פשוט להתלונן על עליית מחירי הדלק או שערי החליפין; הן צריכות לחלוק את האחריות עם השוק והנוסעים. ראשית, חברות תעופה חייבות להיות שקופות יותר במדיניות התמחור שלהן ולשפר את איכות השירות. אנשים מתוסכלים לא רק מתעריפים גבוהים אלא גם מעליות מחירים פתאומיות בעונות השיא, מחסור בכרטיסים זולים ועיכובים וביטולים תכופים.

מנגנוני תמחור גמישים נחוצים בהתאם לתנאי השוק, אך פערים גדולים מדי עלולים ליצור תחושה של חוסר הוגנות ולשחוק את אמון הלקוחות. יתר על כן, חברות תעופה צריכות לייעל את עלויות התפעול במקום להפעיל את כל הלחץ על מחירי הכרטיסים. חברות תעופה בינלאומיות רבות צמצמו עלויות באמצעות ארגון מחדש של צי המטוסים, הגברת היעילות התפעולית, יישום טכנולוגיה דיגיטלית והפחתת עלויות ביניים. במקביל, חברות תעופה צריכות לשתף פעולה באופן יזום עם סוכנויות נסיעות, מלונות ורשויות מקומיות כדי ליצור עסקאות חבילות במחירים נוחים, לשפר את איכות השירות כך שתתאים למחיר הכרטיס.

כמובן, אי אפשר להטיל את כל האחריות על חברות התעופה. כאשר שדות תעופה גדולים כמו נוי באי וטאן סון נהאט נעשים עמוסים, עלויות התפעול עולות ונלקחות בחשבון במחירי הכרטיסים. הפעלה מוקדמת יותר של שדות התעופה הבינלאומיים לונג טאן, ג'יה בין ופו קוק, הרחבת שדה התעופה נוי באי ושדרוג שדות התעופה דא נאנג וקאם ראן יכולים לסייע לתעשיית התעופה ליצור מקום להורדת מחירים. בנוסף, על גופים רגולטוריים לבחון מחדש אגרות, מיסים ועלויות שירותי תעופה שונים כדי לפתח מפת דרכים מתאימה להתאמה.

מין דוי

מקור: https://www.sggp.org.vn/go-luc-can-tu-gia-ve-may-bay-post852852.html